Planete 205

Bonjour tous le monde,

Je suis toujours en plaine révision sur ma F et ce soir en démontant la carter d'huile pour un remplacement j'ai vu des petites goutes de LDR au niveau du cylindre 3. Je crains un souci de joint de culasse... Pouvez vous confirmer? Je pensais aussi avoir une fuite au niveau de mon joint de plaque mais finalement ce serais peut être au niveau de la culasse... Par contre ce qui est bizarre c'est que je n'avais pas de mayo dans le carter d'huile et je consommait un peu de LDR et d'huile mais rien d'alarmant surtout au vu des fuites à droite à gauche que je répare en ce moment aussi. Je n'avais pas de fumer suspecte non plus. Je n'avais pas prévu un joint de culasse en plus de tout ce que je fais déjà et c'est pas le même temps de travail

Tu as vu du LDR où exactement?
À l'extérieur sur le bloc?

Oui sous le cylindre n°3

Ça a l'air de couler depuis le joint de culasse?
Tu vois une trainée?
Devant ou derrière le moteur?

Derrière le moteur il y a le tuyau métallique qui relie le boitier thermostatique au boitier de pompe à eau, si la fuite est derrière le bloc ça peut aussi venir de la petite durite entre le boitier de pompe et le tuyau.

Je me suis mal exprimé, j'ai du LDR dans le moteur sous le cylindre 3 en dessous du piston. Et la fuite d'huile est devant coté distri au niveau de la plaque où il y a le crochet pour lever le moteur.

Alors pour la fuite d'huile ça semble bien être le joint de culasse...
Près du 1er injecteur se trouve le canal de montée de pression d'huile.

Pour le LDR c'est effectivement pas très bon signe d'en voir dans le bas moteur.

Ce moteur tournait récemment?

Je ne connais pas bien vos moteurs mais cela ressemble à un joint d'embase fuyard

Il tournait impeccable! J'ai arrêté la voiture pour un problème de direction et la vidange et je voulais en profiter pour réparer les fuites

diabo a écrit : ↑ven. 14 mars 2025 22:37 Je ne connais pas bien vos moteurs mais cela ressemble à un joint d'embase fuyard

Sur XUD ce sont des chemises sèches, pas de joint d'embase du coup.


De toute façon si la fuite d'huile est bien celle à laquelle je pense ,c'est à dire vers le 1er cylindre coté distri, que ça sort effectivement entre la culasse et le bloc pour dégouliner derrière le support de pompe d'injection,alors tu es bon pour un JDC, car la fuite ne va faire qu'empirer, jusqu'à laisser non plus des gouttes, mais bien de flaques d'huile là où tu vas stationner!

C'est exactement ça il y avait plein d'huile au niveau de la distri . Du coup je suis bon pour tout démonter .


Je suis obligé de démonter l'arbre à came pour enlever la culasse?

Alors si l'huile était dans la distri c'est peut-être le joint spi d'arbre à cames!
La fuite du canal de montée d'huile se fait devant le bloc et coule derrière la pompe d'injection.

Sinon non pas besoin de déposer l'AAC pour déculasser.

Le joint d'arbre à came ne fuit pas, il y a aussi de l'huile qui coule sous le support de pompe injection. De toutes façon il y a des fuites de partout .

Super, c'est plus simple du coup.

Du coup de viens d'attaquer le démontage et je me demandais si il fallait que je démonte les injecteurs avant de sortir la culasse

Massey72 a écrit : ↑lun. 17 mars 2025 22:44 Du coup de viens d'attaquer le démontage et je me demandais si il fallait que je démonte les injecteurs avant de sortir la culasse

Je pense que oui

Attention au remontage si tu démontes les injecteurs.
Bien nettoyer les filetages et ne surtout pas dépasser le couple prescrit sous peine de fissurer la culasse!