Planete 205

Le souci : sur mon Indiana pour éviter l'alerte surchauffe moteur et le STOP inquiétant, je dois mettre le chauffage dans l'habitacle (allongement du circuit de refroidissement, passage par le radiateur de chauffage donc au final mon liquide refroidit).
J'ai d'abord pensé au thermo-contact aui commande l'activation du ventilateur. Mais il arrive que ce dernier démarre (pas assez souvent ni longtemps mais il démarre).
Egalement possible : le calorstat. Mais en faisant le tour des questions de refroidissement sur le forum, j'ai vu que lorsque le calorstat est naze, le liquide ne passe plus par le radiateur et celui-ci reste "froid" donc le ventilo ne devrait pas démarrer. Or chez moi le ventilo tourne (cf plus haut)
Reste : la pompe à eau, là faut que je vérifie dans mes factures mais il me semble bien qu'elle a été changé lorsdque j'ai fait faire la distribution pour les 200 000 kms.
Précisions, le circuit de refroidissement a été purgé il y a deux ans, le liquide de refroidissement est propre et je n'ai pas de soucis de fumée blanche.
Questions : - à votre avis d'où cela vient-il donc?
- où trouver la pompe à eau? comment la tester? et surtout est-ce faisable avec deux mains gauches et pas des masses d'outillage
- est-il possible que le thermo-contact déconne et ne marche qu'occasionnellement (je pensais que soit ça marchait soit ça marchait pas du tout)?

Merci

Salut,

si ton ventilo ne déclenche pas et que le stop s'allume c'est probablement le manocontact qui déconne. Ca vaut pas très cher, commences par le remplacer!

est-ce que le radiateur est chaud partout? la pompe à eau se trouve avec la distribution

oljd a écrit :est-ce que le radiateur est chaud partout? la pompe à eau se trouve avec la distribution

En tous cas sur la partie supérieure et la partie inférieure côté conducteur. Ceci dit est-il possible qu'il chauffe par simple radiation du moteur? car il n'est pas brûlant alors que la température annoncée au tableau de bord est de 90-95°, on peut tout de même pauser la main dessus.
Pour ce qui est du thermo contact, je suppose que changer sans purger n'est pas envisageable? (la question est stupide je crois à moins de vouloir mettre du liquide un peu partout et créer des bulles dans le circuit c'est bien ça?)

Asphalt_D a écrit :

oljd a écrit :est-ce que le radiateur est chaud partout? la pompe à eau se trouve avec la distribution

En tous cas sur la partie supérieure et la partie inférieure côté conducteur. Ceci dit est-il possible qu'il chauffe par simple radiation du moteur? car il n'est pas brûlant alors que la température annoncée au tableau de bord est de 90-95°, on peut tout de même pauser la main dessus.
Pour ce qui est du thermo contact, je suppose que changer sans purger n'est pas envisageable? (la question est stupide je crois à moins de vouloir mettre du liquide un peu partout et créer des bulles dans le circuit c'est bien ça?)

ben en fait il devrait vraiment etre chaud partout et a ta températeur très chaud, change le thermostat, il te faudra purger

Asphalt_D a écrit :

oljd a écrit :est-ce que le radiateur est chaud partout? la pompe à eau se trouve avec la distribution

En tous cas sur la partie supérieure et la partie inférieure côté conducteur. Ceci dit est-il possible qu'il chauffe par simple radiation du moteur? car il n'est pas brûlant alors que la température annoncée au tableau de bord est de 90-95°, on peut tout de même pauser la main dessus.
Pour ce qui est du thermo contact, je suppose que changer sans purger n'est pas envisageable? (la question est stupide je crois à moins de vouloir mettre du liquide un peu partout et créer des bulles dans le circuit c'est bien ça?)

Normalement le radiateur est bouillant, tu ne peux pas laisser la main. C'est probablement le calorstat HS. Ton ventilo ne déclenche pas parceque la sonde est sur le radiateur, qui n'est pas assez chaud.

A+

Merci bien, je vais donc voir du côté du calorstat dès que possible. A priori pas de matos spécifique nécesssaire, à part une pince cire-clips d'après la fiche "refroidissement".

A plus

Ouaip et mettre le chauffage ne change strictement rien. Le liquide circule, sur les 205, en permanance dans le radiateur intérieur.

XU9J4 a écrit :Ouaip et mettre le chauffage ne change strictement rien. Le liquide circule, sur les 205, en permanance dans le radiateur intérieur.

ca permet de ventiler le radiateur de chauffage et donc de refroidir le moteur plus efficacement.

Le faisceau de ton radiateur est-il propre ? Si ce n'est pas le cas, le refroidissement se fera mal même si tous les composants du système sont bons. De plus, du tartre peut se former à l'intérieur du radiateur.
Il y a des gens spécialisés dans le domaine qui nettoient le faisceau, détartrent le radiateur et l'éprouvent ensuite. C'est pas super cher et tu repars avec un radiateur "neuf".

Dturbo a écrit :Le faisceau de ton radiateur est-il propre ? Si ce n'est pas le cas, le refroidissement se fera mal même si tous les composants du système sont bons. De plus, du tartre peut se former à l'intérieur du radiateur.
Il y a des gens spécialisés dans le domaine qui nettoient le faisceau, détartrent le radiateur et l'éprouvent ensuite. C'est pas super cher et tu repars avec un radiateur "neuf".

d'accord avec toi Dturbo, mais attention certains le font très mal

XU9J4 a écrit :Ouaip et mettre le chauffage ne change strictement rien. Le liquide circule, sur les 205, en permanance dans le radiateur intérieur.

Je t'assure que si. La température perd 5 à 10 degrés, le voyant STOP s'éteint et ça roule. Si le liquide circule en permanence le fait d'allumer le ventilateur intérieur contribue de toutes manières à la dissipation de la chaleur du dit radiateur.
Pour ce qui est du nettoyage du radiateur, il doit en avoir besoin, 12 ans et plus de 230 000 kms, il y a moyen qu'il soit un peu crade.
Merci.

le meme probleme pour moi..

sur ma Gti je n'avais jamais eu de probleme..

Ce soir en la reprennant, je roule tranquilou 80 90 stabilisé en 5eme et la hooo la temperature d'eau bien au dessus de la normal

je m'arrete pour constater la meme chose qu'au dessus:
radiateur tiede
durite de sortie du radia tiede
mais par contre la durite d'arrivé dans le radia est bouillante..

Le calorstat est situé apres la durite d'arrivé du radiateur sur les Gti??

Il "meurt" comme ca?? sans prevenir ni rien ??

clem205 a écrit :le meme probleme pour moi..

sur ma Gti je n'avais jamais eu de probleme..

Ce soir en la reprennant, je roule tranquilou 80 90 stabilisé en 5eme et la hooo la temperature d'eau bien au dessus de la normal

je m'arrete pour constater la meme chose qu'au dessus:
radiateur tiede
durite de sortie du radia tiede
mais par contre la durite d'arrivé dans le radia est bouillante..

Le calorstat est situé apres la durite d'arrivé du radiateur sur les Gti??

Il "meurt" comme ca?? sans prevenir ni rien ??

Il est situé juste avant la durite d'arrivée radiateur. Si il s'entrouvre un peu, ta durite sera chaude mais pas le reste du radiateur. Ca meurt comme ça effectivement, la bonne nouvelle c'est que ca coute pas cher

bon..
vais essayer de la changer, je ne vois pas ce que ca pourrait être d'autre...

Je peux le déconnecter pour qu'il s'ouvre tout le temps et etre sur que c'est ca ou pas?