Planete 205

Autre titre: Changement Tête de delco et cables bougies HT

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Voilà, je me suis demandé, si cela pourrais être utile, j'ai fais une fiche pour changer le faisceau d'allumage d'un moteur TU.

Les outils:
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Un tournevis cruciforme
Un tournevis plat
Un tournevis avec embout torx
clef à pipe ou cliquet de 10

Le temps
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30 à 45 minutes (Selon le temps des vérifications, vaut mieux 2 à 3 fois qu'une seule fois)

Difficulté(s):
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!! Ordre de branchement sur la tête de delco !!

Effectué sur:
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Moteur TU3S (1360cc), il me semble que c'est pareil pour tous les TU

Description:
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PREAMBULE:

1 ) Avant de commencer, il faut au préalabre connaitre la marque et la référence de l'allumeur, car la tête diffère en fonction de cela.

Selon la RTA: (étude des moteurs TU à partir de 1988)

Nous avons pour les moteurs TU:

Moteur TU9: Bosch 0237 009 603
Moteur TU1: Bosch 0237 009 601
Moteur TU3: Bosch 0237 009 604
Moteur TU3A: Bosch 0237 009 618
Moteur TU3F2: Ducellier 2 525 755 A
Moteur TU3S: Ducellier 2 525 651 A.
Moteur TU1M: Bosch 0237 009 621 ou Ducellier 2 525 756A (Allumage Transistorisé - Injection Bosch A2.2)
Moteur TU3M: Bosch 0237 009 624 ou Ducellier 2 525 753A (Allumage Transistorisé - Injection Bosch A2.2)

Dans mon cas, le démarreur est un Ducellier.

J'ai donc acheter une tête d'allumeur Beru (DVK 046) et les cables HT pour les bougies Beru (C 2).

2 ) Analysez et notez l'ordre des cables par rapport à la tête de delco, cela peut toujours vous être utile.

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TETE DE DELCO:

1 ) Débrancher la batterie
2 ) Démonter la batterie



3 ) Dégager le conduit d'air



4 ) Démonter la tête de delco (embout torx dans mon cas) et ne pas débrancher les fils HT, la laisser sur le côté.



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Cette partie la n'est pas obligatoire, moi je l'ai démonté pour voir plus clair.


4bis ) Démonter la bobine (clef de 10 - 2 vis, une de face et l'autre en dessous de la pompe à essence) en déconnectant le connecteur marron et le cable HT

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5 ) Enlever l'ancien doigt de l'allumeur en tirant dessus



6 ) Monter le nouveau doigt, il y a aucune inversion de sens possible (existence d'une encoche)



7 ) Remonter la nouvelle tête



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CABLES HT:

8 ) En s'aidant de la photo ci-dessous et du cablage encore existant de l'ancienne tête de delco, proceder au remplacement des cables HT, Remplacer 1 à 1 les cables, tout en les suivant, et en se calquant par rapport à l'ancienne tête.



Légende:

1 - Cylindre 1
2 - Cylindre 2
3 - Cylindre 3
4 - Cylindre 4
B - Bobine







9 ) Si tout est OK, que l'ordre est respecté, replacer le conduit d'air.

10 ) Remettre en place et rebrancher la batterie.

11 ) Proceder à un essai de démarrage, et laisser tourner le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement idéale. Vérifier le ralentit.

Résultat
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Sur ma voiture j'ai pu constater un meilleur démarrage et un ralentit plus stable.

PS: ne dites rien sur l'état de mon support batterie, je vais y remedier au retour des beaux jours.

Ca c'est de la belle fiche, de la fiche de compétition, bravo!

Promis,j'en fais une pour les possesseurs de moteurs X dès que je changerai mes cables.

C'est pas la peine @lber.
C'est déjà fait.
Deux fiches sur les têtes de delco le même jour.
On est gâté pourrit sur Planète. :lol4

Très belle fiche bien détaillée DjDavOnline.
Mais pourquoi faut il remplacer le conduit d'air si tout est OK ?

Vi c'est ce que je disais c'est la fete aux delcos en ce moment

JPB a écrit :C'est pas la peine @lber.
C'est déjà fait.
Deux fiches sur les têtes de delco le même jour.
On est gâté pourrit sur Planète. :lol4

Très belle fiche bien détaillée DjDavOnline.
Mais pourquoi faut il remplacer le conduit d'air si tout est OK ?

Il voulait dire "replacer" plutôt ? (ce serait plus logique...)

C'est corrigé, non le conduit d'air est OK.

T'es sûr pour les réf d'allumeurs sur le Tu3?
Parce que le mien c'est un bosch et c'est pas ça le numéro...
Enfin bon là j'ai récupéré une capsule neuve,je pense pas pouvoir la monter ce week end mais surement dans un avenir proche!
Et faut aussi que je trouve comment on la retire cette capsule...

Ce sont les premieres références indiquées dans la RTA pour l'étude des moteur TU à partir de 1988.

Mais il me semble qu'après 1989 c'est un TU3A, et , dans la RTA toujours, il donne une nouvelle courbe d'allumage, peut-être que l'allumeur l'est aussi.

C'est pareil pour le TU3F/2K.

Alors, grace a seb, l'allumeur d'un TU3A est bien différent:

"TU3A marque bosch est referencé 0237 009 618"

Voilà, j'en ai profité pour mettre à jour le topic, n'hésiter pas à donner les références des allumeurs, histoire de completer la fiche...

Ou même ajouter des photos...

Héhé, merci pour la fiche...

ça plus la RTA (pour etre sure des references, merci valeo), c'est un vrai bonheur
Je viens juste de le changer cet apres midi (avec mon clignotant avant)!

Conclusion : 205 heureuse comme sa proprietaire!

PS : je n'ai pas touche au conduit d'air... pas besoin en effet sauf si on veut plus d'espace et de confort, et encore puisque les vis tork sont placees sur le cote.

Super cette fiche

Je viens de me faire une petite révision avant de changer ma tête de Delco !!

Et j'ai trouvé toutes les infos dont j'avais besoin !!!

Merci

merci pour le forum je vais essayer demain

Edit: Ajout de références pour TU1M et TU3M avec allumage transistorisé.