Planete 205

Tout d'abord pour introduire cette fiche, je tiens à signaler que vous allez toucher une pièce essentiel de votre 205! En effet, le Maitre cylindre est le "cerveau" de votre système de freinage, et sans cette pièce ou une mauvaise manipulation entrainera sans échappatoire un manque de frein (voir une absence total). N'effectuez cette opération que si vous savez précisément ce que vous faites, et si vous n'avez aucun doute sur vos capacités en mécanique automobile!

Tout d'abord, il vous faudra:

- Un peu d'outils: Une clé à œil de 8, 10 et 11
- un cliquet de 10 avec sa rallonge
- un tournevis
- une petite seringue (trouvable en pharmacie) non présente sur cette photo
- un kit de purge si vous avez décider de purger vos freins avec un système automatique; non présent sur cette photo


- il vous faut le maitre cylindre adapté à votre 205, en générale suffit de lire les inscriptions déjà présente sur votre voiture (ici Bendix avec 19mm de diamètre!) En générale, cette pièce coute plus de 80/90€. Verifié la présence des 2 joints au niveau du raccordement du bocale, sinon direction Peugeot .


- Il vous faut enfin du liquide de frein, je ne saurai vous donner une quantité, mais perso, j'ai profité pour changer mon liquide de frein intégralement, j'ai donc bouffé env 2l de Dot 4

Tout d'abord, faites vous de la place autour du Maitre cylindre, donc virer d'abord la batterie et les durites d'air


Une fois la batterie viré, pensez à mettre des chiffons sous le maitre cylindre, afin de protéger votre tablier, car le liquide de frein est corrosif et bouffe la peinture et la tôle... Docn vaut mieux des chiffons foutus que votre 205!!


Ouvrez le bocal de liquide de frein, et à l'aide de la seringue, videz le bocal intégralement (tout ce que vous virerai, ca sera autant qui ne sera pas sur vos chiffons ou par terre!! ).

Avec la clé de 10, déconnectez les durites du maitre cylindre, et enlevez en tirant gentillement sur les durites pour les sortir du logement (ATTENTION, ces durites sont fragiles et n'aiment pas être traité avec force et violence!! )


Avec la clé de 11, vous pouvez désaccouplé le maitre-cylindre du master-vac. Il y a 2 vis de chaque côté


Tirez gentillement sur le maître-cylindre, il va venir après un petit "PSCCHhiittt" tout à fait normal, c'est le master-vac qui évacue la pression d'air qu'il a dans son corps . Retirez le joint si celui-ci est resté collé sur le master-vac.

vu du maître-cylindre hs déposé: C'est pas très jolie


Désaccouplez le réservoir du maître cylindre, pour ce faire, j'ai utilisé un tournevis plat, que j'ai passé entre les 2 goulots, car le réservoir est clipsé par ses joints, et à main nue, je vous souhaite bon courage!!


Puis préparez votre nouveau maître-cylindre. Placez le réservoir (propre tant qu'a faire, vous êtes pas à 5 min pour le nettoyer et lui virer le dépôt au fond de celui-ci ), enfoncez le correctement, vous allez sentir celui-ci se mettre en place au fond de son logement! et virer les plastique qui bouche les raccordements aux durites. Si vous avez comme moi une sortie bouché par une vis, faites attention, car par défaut cette vis est collé au fond du logement, il faut donc un peu s'amuser pour la sortir


Juste avant de remettre votre Maître-cylindre, pensez à passer un papier à poncer pour nettoyer la surface du plan de joint


Mettez votre Maître-cylindre en ayant passé le nouveau joint (généralement fourni avec le Maître-cylindre) au niveau de la jonction avec le Master-vac . Serrez les 2 vis, sans trop forcer non plus (si vous cassez ces 2 vis, vous êtes mal!! ).



Enfin, raccordez vos durites sur le maître cylindre, toujours en y allant avec souplesse pour les mettre!! Par conseil pratique, je vous conseil de remettre les 2 durites du fond et de les visser, et ensuite les 2 durites côté batterie car sinon, c'est dur d'avoir une bonne amplitude de serrage Ne serrez pas excessivement, pareil, les vis du raccords sont fragiles. Serrez un bon coup et ne revenez pas dessus


Puis remplissez votre bocal avec du liquide de frein neuf, et purgez votre système de freinage. A titre perso, j'utilise un système automatique, très simple et efficace. Il suffit de brancher une bouteille pleine de liquide de frein, cette bouteille est mise en pression par une des roues du véhicule (pression maxi: 1.4bar chez moi; donc pensez à dégonfler et regonfler après opération). Une fois le circuit en pression, suffit d'aller aux différentes roues, et d'ouvrir la vis de purges avec la clé de 8 (ATTENTION, les vis de purges sont super méga hyper fragile!! Elles ne se serrent pas comme un porc, il faut juste que le liquide de frein ne coule plus, et pas surtout pas forcer!!), puis j'ai laissé la bouteille descendre tranquillement (env 0.5l la contenance de ma bouteille). Fermer la vis de purge et aller à la roue suivante . Il existe aussi d'autres système de purge, tout aussi efficace, mais plus longue et il faut être 2 pour ce faire (il doit y avoir une fiche pratique sur la purge des freins aussi ).



Remettez le bouchon du bocal de liquide de frein, la batterie et les durites d'air déposées


Avant de repartir, pensez à pomper tout de même sur votre pédale de frein afin de tout bien mettre en place, et dans votre premier mouvement avec votre voiture, allez y doucement et tester votre frein!

Superbe fiche !

Oui bien joué Ben™

Merci pour cette fiche et très bien expliqué !

Y a pas de quoi

Question bête :

Tu l'a changé parce qu'il ne freinait plus très bien ou juste parce qu'il était moche ?

biwann a écrit :Question bête :

Tu l'a changé parce qu'il ne freinait plus très bien ou juste parce qu'il était moche ?

Je l'ai changé car 1 fois sur 2, ça freinait pas

Le liquide avait été changé par Peugeot avec du Dot5 (par erreur!), et ça avait bouffé tous les joints qui se trouvent dans le Maître cylindre.

Autant dire que c'est un tout petit peu dangereux

Si je devais changer tout ce qui est moche, je commencerai par m'effacer moi même (tiens v'la une gomme dirai Mc Solaar )

trés belle fiche
bien expliquée

Super fiche Ben,
Moi je l'ai remis à neuf mon MC en lui faisant une petite peinture.
Par contre, les écrou de tuyau ce sont du 11 et pour la fixation du Maitre cylindre c'est du 13.

Mais j'ai un gros souci : je n'arrive pas à purger mes freins (à la méthode traditionnelle à la pédale).
ça fait 3 fois que je redémonte et remonte pour voire si le piston est grippé ou si le s trous sont bouchés mais rien n'y fait.

En fait quand j'ouvre un purgeur, très peu de liquide sort juste après l'ouverture et après plus rien. J'utilise un tuyau transparent qui va dans un bocal et j'arrive à voir de le post de conduite le liquide au milieu du tuyau qui va et vient quand j'appuie et je relâche.


Est-ce le maitre cylindre qui a les joints de morts ou est-ce le mastervac ?
Avant démontage il n'y avait pas de souci mais du fait que j'ai laissé 2 jours démonté pour sécher la peinture, les joints ne seraient pas craquelés ?
Merci de votre aide car un maitre cylindre ce n'est pas donné (sauf chez Oscaro à -40%)

Un petit up sans vouloir poluer la fiche de Ben™

STEPH_FDL a écrit :Super fiche Ben,
Moi je l'ai remis à neuf mon MC en lui faisant une petite peinture.
Par contre, les écrou de tuyau ce sont du 11 et pour la fixation du Maitre cylindre c'est du 13.

Mais j'ai un gros souci : je n'arrive pas à purger mes freins (à la méthode traditionnelle à la pédale).
ça fait 3 fois que je redémonte et remonte pour voire si le piston est grippé ou si le s trous sont bouchés mais rien n'y fait.

En fait quand j'ouvre un purgeur, très peu de liquide sort juste après l'ouverture et après plus rien. J'utilise un tuyau transparent qui va dans un bocal et j'arrive à voir de le post de conduite le liquide au milieu du tuyau qui va et vient quand j'appuie et je relâche.
Est-ce le maitre cylindre qui a les joints de morts ou est-ce le mastervac ?
Avant démontage il n'y avait pas de souci mais du fait que j'ai laissé 2 jours démonté pour sécher la peinture, les joints ne seraient pas craquelés ?
Merci de votre aide car un maitre cylindre ce n'est pas donné (sauf chez Oscaro à -40%)

Merci car je voudrais bien remonter le tout ce week-end

ne devrait tu pas ... FERMER la vis de purge a chaque pressuion du pied sur la pedale...

Fermé ---> tu appuye
tu reste appuyé ---> tu ouvre
tu reste appuyé ---> tu ferme

et ceci plusieurs fois

il faut bien sur etre 2

Tiens connais pas cette technique je verrai pour la tester mais sinon moi j'appliquais la méthode traditionnelle

heu j'aimerais bien que tu nous explique ta méthode traditionnelle car la je vois pas
+1 fou du puits

a++

bah la methode traditionnel c'est celle de fdp, quand t'a aucun materiel a part un bout de tuyau transparent

> tu pompe la pedale de frein, tu reste appuyer
> tu ouvre la vis de purge, et la pedale de frein s'enfonce
> tu reste appuyé sur la pedale impérativement, et tu ferme la vis de purge

> ensuite tu repart sur pomper la pedale de frein, rester appuyer, ouvrir la vis etc....

il faut etre a deux, un qui s'occupe de la pedale de frein, l'autre qui s'occupe de la vis de purge


sur qu'avec deja un vizybleed (je sais pas comment sa s'ecrit) c'est plus simple, tu peut etre seul

ou le system sous pression comme Ben

ou le mien ou c'est pareil c'est sous pression avec la roue de secour, mais la durite est directement relier au bocal de liquide de frein, celui çi remplis de liquide
donc faut verifier le niveau de liquide

chtit205 a écrit :bah la methode traditionnel c'est celle de fdp, quand t'a aucun materiel a part un bout de tuyau transparent

> tu pompe la pedale de frein, tu reste appuyer
> tu ouvre la vis de purge, et la pedale de frein s'enfonce
> tu reste appuyé sur la pedale impérativement, et tu ferme la vis de purge

Mouais sauf que moi la pédale s'enfonce directement sans ouvrir de purge