Planete 205

En complement de la fiche concernant le circuit d'eau des moteurs XU : http://www.planete-205.com/forum/viewto ... 9&start=30
voic une fiche dédiée uniquement au remplacement du thermostat (appelé aussi calorstat)

Voila donc pour commencer il vous faut un thermostat:

Mon modèle est à déclenchement à 89° mais il existe 3 modèles suivant le millésime:
-82° (à partir de 84)
-88° (à partir de XX)
-89° (à partir de 91)
Les 82° et 88° ne sont plus fournit et sont remplacé par 83° et 89° respectivement.
Voici les références
83°:1338 37
89°:1338 44

pour connaitre le modèle de votre moteur, il suffit de le démonter et de lire l'inscription gravée en son centre:


Donc le thermostat se trouve sous l'allumeur au bout de la grosse durite qui part du haut droit du radiateur, sous le débimètre.(cf flèche rouge)


Alors il vous faut comme matériel:
- Un thermostat avec son joint
- Une clé à pipe de 13
- Un clé Allen de 5
- Un gros tourne-vis
- Du liquide du refroidissement
- Une pince pour attraper le vieux thermostat pour les gens qui ont des gros doigts
- Et un attrape boulon télescopique pour rattraper les écrous ou boulons perdus.


Alors avant tout, il faut déposer les durites d'air et le débimètre pour accéder au à l'endroit du thermostat.

Avant

Après

Attention: Je vous conseille de vidanger au préalable votre cirquit de refroidissement.
Voila on a accès à ce qu'il faut démonter ( cercle rouge) pour accéder au thermostat.
Pour cela il faut la clé de 13 pour desserrer les 2 boulons ( flèches rouges) et une clé Allen de 5 pour démonter la patte de maintien du débitmètre .

Voila ce qu'on trouve une fois la pièce noire enlever : le thermostat.


Alors pour le sortir c'est simple, il est juste posé dedans. Mais si comme moi vous avez des gros doigts, servait vous d'une multiprise pour le sortir, mais ne serrer pas comme des fous pour pas écraser la pièce.


Voila le thermostat est enlevé ( oui j'ai pas vidanger )

Puis on replace le nouveau en lieu est place de l'ancien en ayant bien mis le joint autour.


Puis on remet la pièce noire, je vous conseille de ne pas serrer trop fort les boulons pour pas fissurer la pièce en plastique noire.


puis la patte de maintien du débitmètre.

Attentionavant de repositionner le débitmètre et les durites d'air vérifier que la petite durite( flèche rouge) de la capsule à dépression ( cercle rouge) de l'allumeur n'est pas débranchée. Si tel est le cas rebranché la.



Puis on remonte les durites d'air et le débitmètre.

Une fois tout en place procéder à un remplissage et une purge de votre système de refroidissement.

Voila maintenant à vous de jouer.

Vu que personne ne voit semble voir la fiche de Shishi, on va faire une fiche special thermostat.....

j'ai édité ton message en rajoutant quelques infos...

dethomaso a écrit :Vu que personne ne voit semble voir la fiche de Shishi, on va faire une fiche special thermostat.....

j'ai édité ton message en rajoutant quelques infos...

Ok merci pas de soucis si d'autres personnes ont des trucs à rajouter y a pas de soucis.

Merci pour cette fiche

Ben de rien je trouves ce principe de fiche très utile alors si je peux apporter ma modeste contribution.

tu parles "du" joint de thermostat.
Il n'y en a qu'un seul sur ton moteur? comme les TU? ou 2?

Il n'y en a que un celui qui vient autour du thermostat.

Donc comme pour TU, curieux.. je vais verifier ca

alors pour XU jusqu'à 12/1990, c'est 2 joints ref 1339 10
sauf pour le XU5M jusqu'à 12/1990 ou c'est un seul joint ref 1340 30

puis à partir 12/90: pour tout XU, 1 seul joint 1340 30 identique au TU surement du au raccord plastique...

Je suppose car le raccord en plastique noir a une sur épaisseur ( comme une bague) à l'intérieur qui vient rendre étanche l'ensemble en s'appuyant sur le joint du thermostat une fois tout monté.

T'as vu que j'avais édité mon message?
donc tout semble ok pour ton raccord... J'aurai appris un truc..

dethomaso a écrit :T'as vu que j'avais édité mon message?
donc tout semble ok pour ton raccord... J'aurai appris un truc..

J'ai vu que tu as rajouter des trucs oui. Et si tu as d'autres infos n'hésite pas.

Bonjour, bon le topic date un peu mais c'est le seul que j'ai trouver qui parle de thermostat sur moteur Xu de gti .

Je vous nisplique mon problème, je voulait changer ce fameux thermostat, pas compliqué a faire, donc je démonte tout, desserre le support et attrape le thermostat pour le sortir.... comment vous dire, y a plus de thermostat !!! tout ce que j'ai, c'est la partie qui est a l'extérieur du boitier, tout le reste, ressort et thermostat en soit c'est dans le système de refroidissement, ma question est la suivante :

Comment je fait pour récupérer les miettes perdu dans le circuit de refroidissement ??

Y a des risque pour que ca me flingue la pompe a eau ??

Merci a vous !!

Perso je pense pas que ton thermostat se soit désintégré.
J'ai remarqué que beaucoup des gens sur leur GTI viré le thermostat ( ne laissant que l'espèce de cloche) pour soit disant un meilleur refroidissement. C'était le cas sur ma GTI, et en fait c'était tout simplement car elle surchauffée, a cause d'un joint de culasse HS. Et pour la vente le propriétaire a omis ce détail.
Donc remet un thermostat, avec température appropriée au millésime de ta voiture et voit si elle ne surchauffe pas.
Si c'est le cas, il y a de grand risque que ca soit un camouflage de JDC HS .

aah ok merci beaucoup pour l'info !! parsque c'est vrai qu'arriver a désintégrer totalement un morceau de métal a ce point ... a part faire le niveau a l'acide, je voit pas comment on peut faire . bon bah tant mieux alors !! merci ^^

Pour le joint de culasse, c'est pas un souci, faut que je refasse tout le moteur donc, je voit au fur a mesure .

Un ami m'a dit que je pouvais rincé le bloc moteur a l'eau, juste le circuit de refroidissement je veut dire !!! ^^ pas le reste attention hein !

Il a raison ? je met le jet d'eau sur le raccordement du thermostat et je laisse couler en dessous dans un bac ?

Ça me parait louche mais bon..