Planete 205

Salut à tous,

après quelques déboire pour démarrer la GRD je me suis mis à re-conditionner son démarreur

je passe le chapitre de la dépose parce que ça à déjà été fait Remplacement du démarreur

donc une fois déposé il nous faut quelques outils:

une clef de 8 et de 12

un tourne-vis cruciforme

un tourne-vis à frapper mais pas obligatoire c'est juste si les vis sont bloquées comme dans mon cas

si besoin de charbons ils sont toujours dispo ce jour chez peugeot ou cite de vente de pièces détacher en ligne

perso j'utilise ça:
il y a tous sous la mian


on commence par démonter les vis de 8 puis les criciforme



on prend la clef de 12 pour démonté le câble d'alimentation du moteur



là on enlève l'arrière du démarreur pour atteindre les charbons





on sort les charbons du cache arrière et le rotor du corps (stator)



à ce stade on peux voir si il est bon de nettoyer, de changer les charbons ou simplement changer le démarreur
je m'explique:
si il ne reste pas de charbons ils sont à changer
si les connecteurs du rotor (visible sur une photo plus loin après nettoyage) sont usés il faut changer le démareur

dans mon cas il y a encore des charbons et les connecteurs ne sont pas usés donc un nettoyage, graissage et c'est reparti

on commence par nettoyer le rotor (acétone, WD-40...) et gratter les connecteurs au papier abrasif pas trop gros

en cours de nettoyage


nettoyage PRESQUE fini


il reste encore à nettoyer ENTRE les connecteurs car risque de court circuit avec les dépôts de charbons et cuivre

une fois fini


avec le même papier abrasif on gratte les charbons

pas très visible sur la photo mais je le jure ils sont nettoyer


allé c'est pas fini vu que c'est ouvert on continue le nettoyage

Là aussi sa a le droit à sont bain


ATTENTION il y a une bille à ne pas perdre !!!!!

elle ce trouve en bout de rotor mais quand on tourne le démarreur dans cette état elle ce colle au stator magnétique


on la sort et la garde jalousement

allé on arrète de parler et on passe le tous au bain



après un bon bain à l’acétone on démonte la bobine avec ces vis



on retourne le démarreur et on retire la bobine



enlever la solénoïde avec prudence car souvent c'est en plastique en dessous

on vois la fourchette qui actionne la sorti du pignon de démarreur pas très propre non plus


fourchette enfoncée démarreur non actionné


fourchette tirée démarreur actionné


on enlève le caoutchouc et la pastille pour nettoyer et graisser tous le mécanisme




allé c'est presque fini c'est le remontage

on remonte la pastille et le caoutchouc

on met le rotor la tête en bas par rapport à tout à l'heure et on graisse son pignon puis on pose la dite bille sur le bout avec de la graisse pour ne pas la perdre et se facilité sa pose


on remet le rotor dans le stator


on pose les charbons de suite pour ne pas être embêter en vérifiant que le passe fil est dans son encoche


puis le cache arrière et on revisse le tous


là on peux déjà testé si le moteur tourne avec des câbles et une batterie
j'avais que ma CTI de disponible


le moins sur la carcasse et on touche le plus sur le fil qui dépasse
!!attention!! tenir le démarreur car il part vite et peux tombé


si le tes est concluant on remonte la solénoïde


puis la bobine et le câble du moteur sur la bobine

là nous allons faire un test dans les mêmes condition que sur le moteur
on branche le moins sur la carcasse, le plus sur la borne libre et on fais contacte entre le plus et la fiche avec un tourne vis
!!attention!! tenir le démarreur car il part vite et peux tombé

Merci Café19, pour cette belle fiche pratique.

Elle est Super cette fiche, et très bien foutu .
Merci a toi "café19" Pour cette contribution qui servira a beaucoup d'entre nous !!!

Joli travail !

super!!

quand je l'avais fait , j'avais galéré pour remettre les charbons , peut etre une astuce? enlever le couvercle et le fixer en dernier?
une vue d'ensemble de ce qu'on peut y trouver:

pour ce facilité la pose des charbon, les poser en sur le rotor puis mètre le couvercle

superbe fiche,une vraie revue pro

suis en picardie,mais je connais quelqu un qui bosse a ussel qui est la cousine de ma femme!!elle habite a coté d ussel

Nickel, la fiche
Je n'ai pas pris le temps d'en faire une quand j'ai révisé le mien (exactement le même Mitsubishi).

Une astuce pour replacer les charbons: les placer autour d'une douille de diamètre égal ou à peine plus large que le collecteur avant de les lui présenter

Question: Pourquoi n'en as-tu pas profité pour démonter le démarreur entièrement, comme l'a fait lebelieu?

lebelieu a écrit :

Il est important d'aller graisser assez copieusement les engrenages du réducteur (le train épicycloïdal!) qui se trouvent au fond (au centre sur la photo).
Surtout si tu as tout fait baigner dans l'acétone, il doit rester dedans un joli mélange de graisse, poussière, limaille et acétone dans le réducteur. C'est jointé avec du caoutchouc mais pas très étanche...
Ainsi que nettoyer et graisser l'axe du lanceur.
A moins que tu n'aies pas pris de photos?

Salut,

Bon, ok, c'est encore moi qui demande la dispo des photos au modérateur . Ben oui, je doit aussi faire l'entretien de mon alternateur sur ma superbe 205 (bébé Ferrari de son surnom car rouge).

Merci beaucoup ,
Zorg

Merci pour les photos.

Zorg a écrit :Salut,

Bon, ok, c'est encore moi qui demande la dispo des photos au modérateur . Ben oui, je doit aussi faire l'entretien de mon alternateur sur ma superbe 205 (bébé Ferrari de son surnom car rouge).

Merci beaucoup ,
Zorg

La remise en état d'un alternateur demande une certaine compétence car tu as aussi le roulement de l'alternateur qu'il faut remplacer,il arrive souvent que c'est plus rentable de prendre un alternateur neuf,surtout que je crois que tu débutes en mécanique auto et de plus tu es dans la rubrique démarreur,un sujet existe:


planetesujet-8663.html

Il faut que tu regardes les différentes fiches pratiques de ce forum:
repertoire-des-fiches-et-des-cours-t23161.html