Planete 205

Aide au choix des freins arrière
http://www.planete-205.com/forum/viewto ... f=&t=33758



Fiche au format pdf : http://www.planete-205.com/dl/fiche/Rem ... ins_AR.pdf


Cette intervention requiert un certain niveau mécanique et une certaine habilité. Du fait que les freins soient des organes de sécurité sensibles, je préconise pour ceux que ne savent pas si ils sont capables de laisser faire leur centre auto ( pour info 65 euros chez FeuVert)

Le reportage se lit comme suit : la ligne avec * pour l'image de gauche et ** pour l'image de droite.
Bonne lecture!

(à lire aussi : le réglage du rattrapage!)

*Positionner l'essieu arrière sur chandelles avec une bonne stabilité
**A l'aide d'un tournevis plat ou toute autre lame, retirer la coupelle cache graisse en décollant par petits à-couts sur la périphérie

*Déverrouiller le rattrapage automatique à travers un trou de vis (si possible car c'est souvent grippé)
**Il faut essayer de positionner la cloche de telle façon de pouvoir insérer le tournevis pour faire appui sur le mécanisme.

*En appuyant sur la gâchette, le levier reculera pour enfin que les segments se rapprochent. L'extraction de la cloche en sera facilitée (photo prise lors que remontage pour explications détaillées)
**Après avoir dé-freiné l'écrou à l'aide d'un pointeau ou burin (voire même un bon clou de 100), dévisser l'écrou de 32.
Pour retirer la cloche, appliquer de petites oscillations à gauche et à droite (remettre en place la roue pour une meilleure prise si nécessaire)

*Voici l'état de l'ensemble tambour ARG
**Voici l'état de l'ensemble tambour ARD

*Retirer le ressort de rappel inférieur en agissant du côté de la grande fixation
**Utiliser un tournevis plat à défaut d'outil spécifique.

*Faire de même avec le ressort de rappel supérieur, avec pince à bec si nécessaire
**Le kit est dépourvu de ses ressorts

*A l'aide d'une pince plate, retirer les coupelles de maintien latéral : pincer, appuyer dans l'axe pour compresser le ressort et tourner d'un quart de tour
**Pièces retirées

*Dégager les segments du cylindre pour les basculer
**A l'aide d'une pince à becs plats, compresser le ressort pour dégager l'arrêt du câble de frein à main du levier

*Afin de ne pas endommager le nouveau cylindre, faire le nettoyage du flasque avec l'ancien cylindre en place (ou alors le retirer avant).
**Le cylindre est maintenu à l'arrière par 2 vis (clef de 10). La tuyauterie est maintenue par un insert (clef de 11). Il vaut mieux laisser les vis de fixation et dévisser légèrement le tuyau en cas de grippage.

*Vue arrière de la fixation du cylindre
**Cylindre en place et câble frein à main installé

*Appliquer la graisse à l'argent fournie avec le kit à l'aide d'une lame sur les points indiqués : 3 plats par segments, bouts de piston du cylindre, appuis inférieurs des segments et endroit ou frotte le ressort du câble de frein à main
**Un petit peu dans les coupelles et à la base des tiges ne fera pas de mal

*Procéder au remontage dans le sens inverse du démontage. Démonter le ressort de rappel inférieur sur le kit neuf et laisser celui de rappel supérieur
**Installer le câble de frein à main dans son levier

*Pour réinstaller le ressort de rappel inférieur, je conseillerais de le mettre en place avec un segment engagé et l'autre décalé par rapport au point fixe. Ensuite, écarter le segment et le faire passer de l'autre côté
**Ré-installer les coupelles avec le même principe que le démontage

*Le kit est enfin en place. Il est conseiller de chanfreiner les bords d'attaque de la partie abrasive des segments
**Mise en place d'un joint neuf, la lèvre doit se trouver du côté roulement pour assurer la fonction de protection.

*Avant et après remontage de la cloche, déposer de la graisse (ici au lithium) sur la portée d'axe et les roulements.



Le serrage de l'écrou est donné à 21,5m.daN. Ne pas oublier de faire l'arrêt de l'écrou à l'aide d'un burin ou alors appliquer du frein-filet
Ne pas oublier également d'effectuer une purge sachant que le circuit est en X : ARD, ARG, AVD et AVG et faire l'appoint. Le mieux sera de faire un remplacement et nettoyage du circuit si le liquide à plus de deux ans ou plus de 50000 km.
Fiche à faire pour purge circuit de freins (ou alors ici en page 9)



Coût total :
Graisse au lithium pour paliers et roulements 200ml : 5,80 euros (Cora)
Bidon liquide de freins Bendix dot3 485ml : 5,70 euros (Feu Vert)
2 Joints à lèvre moyeu arrière : 4,35 euros (Peugeot)
Kit freins arrière Lucas GSK1215 (Montage Bendix) : 141,00 euros (Feu Vert)
Tuyau plastique 50 cm, diam 9: 0.78 euros (Leroy Merlin)

Pour ma part, la durée a été de 2h30 pour le premier côté et 45 min pour le second sans compter le temps de purge et tout en sachant qu'il faut parfois considérer le temps de nettoyage minutieux en cas de fuite du cylindre et d'écrou grippé.

Outillage nécessaire :

Clef dynamométrique + cliquet + douille 32
Bidon liquide de freins + graisse palier et roulement + graisse classique
Pince plate à becs longs
Brosse métallique + papier de verre + lime métaux
Tournevis plat + cruciforme
Marteau + burin
Clés plates ou œil de : 10 / 11 / 13.
Pour la purge : un tuyau en plastique et clef à œil de 8

Inventaire du kit frein neuf :

Par coté, il y a :
Une coupelle cache graisse
Un écrou à stopper de 32
Un mécanisme de garnitures pré-monté (ressorts + segments)
Un cylindre avec purge
Ensemble tiges + ressorts + coupelles de maintien latéral
3 gr de graisse à l'argent (il y en a largement)

Ce reportage est visible également **ici**
Je le tiens également à disposition sous format pdf ainsi que les photos en bonne qualité (avec d'autres aussi).

Très bien ce petit reportage.

J'avais fait de meme il y a 1 an mais je ne l'avais jamais fait et me suis juste aidé de la notice fournie avec le kit.

Résultat: au moins 5 heures dehors dans la rue et en plein froid...
Mais bon, pas le choix, la voiture était immobilisé suite décolement d'une garniture dans le tambour...

Il vaut mieux se faire aider quand on ne connait pas car pas trop d'improvisation possible sur cette opération.

Je trouve la notice forunie d'une inutilité déconcertante car lorsuqe qu'ils parlent de démontaer le tambour et de regarder les photos 3/4/5/6 et qu'il y a 3 types de tambour différents, c'est fin nul.

J'ai beaucoup appris sur le net et surtout sur l'autre forum : FA sur lequel j'ai mis le reportage également.

Je me devais de le mettre sur celui car cela concerne la 205 en particulier et beaucoup de personnes chercheront le site spécifique à cette voiture!

N'hésitez pas à faire des commentaires et à apporter quelles idées ou astuces pour le démontage ou remontage et surtout de me dire si j'ai oublié de mettre une vis !!!!!!

Très bon reportage et très utile.
Ma 205 n'ayant pas passé le CT à cause d'un déséquilibre des freins arrière, j'ai dépoussiéré un peu tout ca ce week-end.
Et j'ai quand même pas mal galéré pour réussir à enlever la cloche.
Et là je vois que tu conseilles d'appuyer sur la gachette avec un tournevis et que cela facilitera son extraction.
Dommage que tu es pas post avant . La prochaine fois je saurai me souvenir de cette astuce.
Sinon si la voiture ne réussit pas la contre visite je vais être obligé de faire comme toi et de changer le mécanisme complet.
Et comme j'ai pas envie de lacher 300€ chez le mécano ton reportage va m'être d'une grande utilité.
En plus j'ai déjà les tarifs
Merci et à plus

Trés bien ce reportage, félicitations

pas mal ce reportage, a noter qu'il est parfois nécéssaire d'utiliser un système de masse a inertie pour retirer le tambour a cause de l'usure de celui-ci.
un conseil n'allez pas chez feu-vert ou meme norauto etc...
c'est pas cher mais il travaillent comme des cochons (ex: ils montent les plaquettes a l'envers, oublient meme de puger les freins)

Merci pour ce reportage ça me sera utile car je dois le faire aussi. J'ai un problême de freinage avant, du apparement au frein arrière.
En gros j'ai la roue avant droite qui freine beaucoup moins que la gauche. Quand je bloque les roues... enfin la roue avant gauche en somme! J'ai changé maitre cylindre, et étrier non grippé, et après intervention de purge c'est mieux mais le problême réapparait très vite.

Merci de tenir compte de cette fiche à l'issue du remontage :
Règlage du rattrapage

superbe reportage ,la je dit bravo

TRES TRES bon reportage, felicitation !!!!! Mais si vous me permetter je rajouterais, pour assurer un meilleur freinage, ne pas oubliez de faire rectifier les cloches de tambour, pour éviter une usure prématurer des nouveaux elements

Cela se fait normalement des que vous le faites faire par un centre auto, alors pensez y

J'ai une petite question : lorsqu'on enlève le gros écrou de 32, lors du remontage on doit replacer un nouveau où alors on peu encore utiliser l'ancien ?

super ton reportage et très bien expliqué et illustré chapeau bas

loony205 a écrit :J'ai une petite question : lorsqu'on enlève le gros écrou de 32, lors du remontage on doit replacer un nouveau où alors on peu encore utiliser l'ancien ?

Personne n'a une réponse pour moi car je souhaiterais faire la manip demain

Moi j'ai remis l'ancien (avec du frein filet)

Ca vaut ce que ca vaut, mais un garagiste ma dejat dit, que quand on n'a pas d'ecrous neuf, en les inversants,celuis de droite a gauche...... l'endroit ou on les frappes (on mate l'ecrou) n'est pas aux même endroit, donc on peut. M'ais c'est pas ce qui ruine.