Joint torique allumeur Bosch

[matt-d]

Les amis,

Je galère un peu pour trouver le joint torique de la tête de l'allumeur Bosch. Taille environ 40mm epaisseur 2mm.
Si vous avez une ref ou un site, je suis preneur. J'ai une fuite d'huile qui me pourrit le dessus de la boite de vitesse

En fouillant, j'ai trouvé ça. Ce serait le bon ? https://www.serie04.com/fr/205-allumage ... 31587.html

Photo de mon allumeur et du joint.

joint.jpg

Bonne route
Matthieu

[dizzy]

Salut
Je suis ta demande, j’ai le même soucis sur ma GR et il faut vraiment que je m’y mette

[donpipo]

C'est bien lui.
Attention à bien le huiler au remontage, le chanfrein sur la culasse pouvant être assez acéré et le découper s'il est sec.

[matt-d]

Merci pour ta réponse et ton conseil

[carno45]

Bonjour. J'ai également une fuite d'huile sur mon allumeur mais je ne sais pas s'il s'agit d'un bosch ou d'un ducelier. Comment je peux l'identifier ?

[matt-d]

Le mieux c'est de le demonter. Je crois que l'on peut l'identifier à partir du modèle de moteur aussi.
Il y a quelques sujets sur les differences : quel-est-mon-allumeur-bosh-ou-ducellier-t71396.html

[carno45]

Merci. Je vais regarder ça.

[Manu du 88]

Bonsoir,

Généralement; d'origine, les têtes d'allumeur Bosch sont de couleur brune et les têtes d'allumeur Ducelier sont de couleur noire.

[donpipo]

Pas forcément.
Plutôt orange pour les Bosch et noir (tête SAE mâle) ou marron (tête DIN femelle) pour les Ducellier et blanche pour les plus rares Magneti Marelli.
Le corps des Ducellier est en deux parties vissées alors que les Bosch d'un seul tenant.

A titre d'exemple, voici un Ducellier 2525653A et un Bosch 0237009603 et un Magneti Marelli SE107A. Ces trois allumeurs sont interchangeables (pour un TU9):




Bonus: un Ducellier à tête marron (femelle) de XY8:


Une fuite interne sur les Ducellier se résout en changeant le joint spi. Sur les Bosch, c'est plus subtil car pas de spi, juste une turbine (soit encrassée, soit ça refoule à cause d'une segmentation HS, soit il y a du jeu et c'est foutu). Opération délicate. Il faut résoudre une fuite éventuelle venant certainement du torique avant de s'y aventurer.

[Manu du 88]

Pas forcément.
Plutôt orange pour les Bosch et noir (tête SAE mâle) ou marron (tête DIN femelle) pour les Ducellier et blanche pour les plus rares Magneti Marelli.
Le corps des Ducellier est en deux parties vissées alors que les Bosch d'un seul tenant.

Bonjour Donpipo,

Merci pour ton message.
Effectivement, ça me dit quelque chose; j'ai l'impression qu'on en a déjà parlé il y a quelques mois.
Un membre avait ouvert un topic justement pour effectuer le changement du joint qui n'existait pas en réalité sur l'allumeur Bosch...

[Patanoc]

Alors, suite à avoir lu ce sujet, j'ai entrepris le démontage de l'allumeur Bosch de mon TU3a
Histoire d'être sûr lors de la repose sur le moteur rénové de ne pas devoir y revenir sous peu.
Hé bien, désolé d'en décevoir certains, mais, comme annoncé plus haut il y a effectivement un genre de turbine qui refoule l'huile vers le moteur,
Mais juste derrière, il y a un joint torique qui complète l'étanchéité. Il est dans une gorge assez discrète !
Le mien est en caoutchouc devenu tout ramolli et n'assure sûrement plus grand chose.
Je ne sais comment je vais améliorer ça...
Je vous tiendrais au courant !

[donpipo]

On veut bien des photos et la référence de l'allumeur en question. Et celle de ce joint qui n'apparaît sur aucun éclaté d'allumeur Bosch. Pour la communauté

Un torique en lieu et place d'un spi apparaît comme une erreur de conception. De plus, s'il y a un joint, alors, à quoi sert la turbine?
T'es sûr de toi? C'est pas plutôt de l'huile cramée qui bouche la turbine?

[Patanoc]

Du nouveau...
Comme j'ai de la récup, j'ai démonté un second allumeur Bosch...
Il n'a pas de joint, mais bien une gorge derrière le palier d'entrée. Et cette gorge est vide...
J'en conclu que sur le premier allumeur désossé il y a eu une bidouille pour éviter une entrée d'huile excessive.
ça n’empêche qu'il est crade à l’intérieur...
Sans doute que la fatigue du moteur le faisait "souffler" dans l'allumeur (joint en plus, ou pas !)

Par ailleurs, j'ai constaté qu'à l'ouverture du second allumeur, il y a un palier de guidage sous la tête de delco.
(fixé par deux vis à un genre de circlips placé dessous)
Ce palier n'y était pas sur celui ouvert hier ! Je suppose un manque de la pièce !
Mais pouvez-vous me confirmer qu'il ne s'agit pas d'une évolution qui aurait défini ce palier supérieur inutile ou néfaste ?
(je n'y crois pas, mais un avis permet de certifier...)

A première vue, il me reste, avec deux allumeurs, d'en faire un bon !
A part la capsule... HS sur les deux ! Pas tout simple à dénicher ! (ni à rénover !)