disques ventilés sur TD

Lionel_ · Message par **Lionel_** » mer. 11 janv. 2006 09:10

zenman94 a écrit :... Je viens de faire flexibles, disques, plaquettes, cylindre de roue, nettoyage des pistons d'étrier....

Je viens de faire la même chose avec nettoyage graissage des colonettes en plus et je trouve que ça freine pas mal. Bon mordant, bon ralentissement en fonction de la pression sur la pédale. Maintenant, ce sont des disques pleins / tambours donc, question endurance faut pas s'attendre à des miracles.

zenman94 · Message par **zenman94** » mer. 11 janv. 2006 09:12

Bein question endurance j'ai tenté des plaquettes Kevlar, c'est plus endurant mais rien de bien violent... Vous pensez que ca pourrait venir du maitre cylindre? J'avais essayé la 205 de Guigui et je trouvais que ca freinait nettement mieux alors que lui ces freins était usés lol :p

Lionel_ · Message par **Lionel_** » mer. 11 janv. 2006 10:01

Bonne purge ?
Sinon, je vois pas

zenman94 · Message par **zenman94** » mer. 11 janv. 2006 16:44

Vi vi purge nickel. Je vais vidanger la pompe à vide.

Et est-ce que ca pourrait venir du maitre cylindre?

Lionel_ · Message par **Lionel_** » mer. 11 janv. 2006 18:10

Si la pédale devient bien dure et qu'il ne fuit pas (lookeed dans l'habitacle) y'a pas de raison.
Sinon le tuyau entre la pompe à vide et le mastervac n'est pas coudé ?
Le mastervac est-il étanche ? (2-3 coups de pédales assistés après une nuit de repos c'est OK)

ksade&DT · Message par **ksade&DT** » lun. 28 août 2006 20:05

up, petit topic.

ok, mais c'est pas sa qui me dit quel etrier il faut mettre pour pouvoir garder mes janter d'origine! (les memes que les XS)

oljd · Message par **oljd** » mar. 29 août 2006 08:15

l'origine, il me semble que ceux des 1600 tu peux, mais pas les 1900

ksade&DT · Message par **ksade&DT** » mar. 29 août 2006 13:18

Merci.

Par contre, pour info, je ne me plein pas du freinage de ma Dturbo(sauf pour l'endurence.

Sidi · Message par **Sidi** » jeu. 31 août 2006 13:53

Bonjour, a tous, j était dans le meme problème car ayant augmenter la puissance de mon moteur ( 205 TurboD) je voulais quand meme avoir des freins, j' avais des disques plein d origine et je voulais monter le freinage de gti 1l6 mais probleme comme vous l'avais remarqué, le disque touche contre les fixation de l' étrier sur le pivot.
si vous voulez monter des disques de gti 1l6 il vous faut :
disques de gti 1l6
pince plus large pour les etriers
et moyeu + pivot + ( cardans ?? ) de gti 1l6

pourquoi ??
dimmension de disques :
gti 1l6 => 247.5 x 20.5 x 44.5
gti 1l9 => 247.5 x 20.4 x 34.5

et la c'est le 44,5 qui fait toute la difference, c'est l épaisseur complet du disque.

Solution revenant au moins cher.
etrier de 1l6 ou TurboD ( identique) mais avec les pinces de gti 1l6
disque de gti 1l9
palquette de gti 1l6

et sa marche, par contre le seul avantage que vous auriez a monter tout de la gti 1l6 c'est que vos roues sortiront de 2cm de plus, donc plus d' empattement.
voila !!!

babk64 · Message par **babk64** » mer. 1 nov. 2006 10:40

Salut Sidi,

Un petit up car je suis interressé pour monter des disques ventilés sur ma 205 TurboD de 91.

Mais je me pose la question:

Solution revenant au moins cher.
etrier de 1l6 ou TurboD ( identique) mais avec les pinces de gti 1l6
disque de gti 1l9
palquette de gti 1l6

Les disques et les plaquettes j'ai trouvé. Mais c'est quoi "les pinces de gti" ? Et au niveau le la pompe à vide et du maitre cylindre pas de problème ?

Merci

Sidi · Message par **Sidi** » jeu. 2 nov. 2006 17:20

Les disques et les plaquettes j'ai trouvé. Mais c'est quoi "les pinces de gti" ? Et au niveau le la pompe à vide et du maitre cylindre pas de problème ?

Merci

salut, la pince c'est le support des plaquettes, c'est ce qui se fixe sur l'etrier.
celle de gti 1l6 sont plus large
pour la pompe a vide pas de souci ni pour le maitre cylindre car c'est les meme que les gti. c'est juste le mastervack qui est plus petit je croit, donc moins d assistance dans la pedalle de frein. celle ci sera plus dure, personnellement je n'est pas trouvé de difference la dessus.
une chose est sure sa freine !!!

Tiens moins au courant pour plus de renseignement, si tu veut des photos ou autre

a la prochaine

Dturbo77 · Message par **Dturbo77** » ven. 3 nov. 2006 16:35

zenman94 a écrit :Personnellement je trouve que le freinage de ma 205 Dt est une catastrophe... Je viens de faire flexibles, disques, plaquettes, cylindre de roue, nettoyage des pistons d'étrier....Et ca ne freine toujours pas.... Ca commence à me gonfler, ca fait 50 000km que je fais avec cette voiture et elle n'a jamais freiné :S

Comment vous faites vous?

Avec les pieds

Patu · Message par **Patu** » ven. 10 nov. 2006 20:25

Avec mon style de conduite de l'epoque

, avec la D-turbo, en France dans le 66 avec ses jolies routes de montagne, mes disques (pleins) etaient souvent au rouge, donc endurance pas bonne du tout!

Au moment du changement, je me suis paye des disques ventilés Gr.N de GTI 1.6, et le disque fit TOC!!!

a cause de la largeur plus importante.
En fait tout est plus large: etrier, moyeux, disque
Donc je me suis deniché dans une casse l'ensemble "etriers de freins+ moyeu + pivot" (changé les roulements par la meme)
Tout c'est bien monté, tout c'est bien adapté, la jante tole 13" d'origine dessus tip-top.

L'avant est un peu plus large, mais reste discret.
La puissance est la meme, ca freine comme avant. Seulement l'endurence a est chaud ameliorée.
Pour plus d'efficacité suremement des disques perforés seront top.
S'il t'en faut plus, pense au freinage du train arriere...
Mais vois si tout ca est homologué :lol4