Problème d'arret moteur en roulant

[chamalow]

Ok, alors dans ce cas, le fait d'ouvrir le papillon permet au moteur de "respirer" car la dépression d'un 1.9L est très forte ! ( 1,9L brassés donc forcément...)

Mais pendant le temps ou ca se produit jusqu'à ce que tu redémarres, le compte tours est à 0 d'après tes dires. Dans cecas c'est une coupure sur le circuit de génération d'impulsion. En clair, ton module comme au moins 10 personnes te l'ont dit.

Sincèrement, essaies encore une fois et fais bien attention au compte tours.
De manière générale, le module génère une panne en surchauffe. Tu n'aura pas ou très peu de phénomène à froid.
Si le compte tours tombe bien à 0, démonte ton module et mets de la pâte thermique (un thermotransmetteur silicôné) entre le module et son support, tous deux nettoyés. Si ca se reproduit, alors ton module a déjà trop souffert, il te faudra le changer.

Si le compte tours ne s'arrête pas, alors le problème ne vient pas de la partie basse tension, mais probablement de la haute tension. (Vu que tu n'as aucune étincelle)

[GG53]

Après plusieurs essais à chaud, à froid, au ralenti et en montant dans les tours, le problème semble résolu.
Rappel des interventions réalisées :
- changement filtre à essance
- changement des bougies jaunies (signe d'humidité)
- reserrage des bagues de durites (prise d'air)

Tout cela n'était donc pas très grave.
Merci à tous pour vos pistes.
Par contre mon ralenti est un peu haut et à chaud je dois donner des petits coups secs sur l'accélérateur pour que le compte tours redescende à 1000 t/mn.
Suspicion sur le boitier Bosch ou simple réglage de ralenti ?
Merci de me communiquer vos idées à ce sujet.

A+

[dethomaso]

Après plusieurs essais à chaud, à froid, au ralenti et en montant dans les tours, le problème semble résolu.
Rappel des interventions réalisées :
- changement filtre à essance
- changement des bougies jaunies (signe d'humidité)
- reserrage des bagues de durites (prise d'air)

Tout cela n'était donc pas très grave.
Merci à tous pour vos pistes.
Par contre mon ralenti est un peu haut et à chaud je dois donner des petits coups secs sur l'accélérateur pour que le compte tours redescende à 1000 t/mn.
Suspicion sur le boitier Bosch ou simple réglage de ralenti ?
Merci de me communiquer vos idées à ce sujet.

A+

fait aussi le filtre à air comme ca, t'es tranquille.

il est à combien à chaud?
Ca voudrait dire que ton ralenti est remonté apres ton intervention....

Si tu estimes que ce que tu as fait plus haut à corrigé ton probleme, on peut considerer logiquement que tu as enrichi lemélange en suprimant les prises d'air et en remplacant le filtre à essence colmaté.

Le calculo enrichi legerement le mélange lorsqu'il est en mode ralenti.

Peut etre que tu es trop riche ce qui augmente le ralenti.


Serre la vis de richesse sur le debitmetre et compte les tours. Tu dois trouver environ 4 à 5 tours. En fonction de ce que tu trouves, tu peux eventuellment desserrer la vis ou remettre le réglage initial.
(desserrage vis= appauvrissement. serrage vis= enrichissement)

Dans tout les cas, assures toi de pouvoir revenir au réglage initial afin d'eviter de te retrouver en galere si ca merdouille ensuite.

Fais un tour dans le message 4 du lien dans ma signature pour eventuellment reprendre le réglage;