Batterie qui ce vide toute seul la nuit!!!

[ludows7]

Vu la clarté de ses explications, j'ai un peu de mal a m'y retrouver entre voltmetre amperementre ohmetre... débrancher la cosse + debrancher la -....

enfin pour résumer j'ai rien compris a ce qu'il faut faire....

Je me mets en ampèremetre entre la borne + et la cosse + c'est ca??? ou en ohmetre entre la borne + et la cosse +???

Oui je sais j'aurais du être attentif pendant les cours d'elec... mais c'est vraiment pas mon dada!

[le_cornouiller]

Salut,
L'Ohm est l'unité de la résistance.
Si ton circuit est complètement coupé, tu mesures une résistance infinie.
Si par contre, tu as une lumière qui s'allume, tu mesureras sa résistance à elle.

[JPB]

Comment faire pour mesurer un courant de fuite?
Pour voir s'il y a quelque chose qui consomme moteur coupé!
Merci

Sans appareil:
Contact coupé, la nuit ou dans le noir, tu débranches une des cosses de batterie et tu regardes s'il y a une étincelle lorsque tu fais toucher la cosse sur la borne. S'il y en a une, ce n'est pas normal sauf si tu as une horloge.

Avec ohmmètre:
Contact coupé, tu débranches la borne positive (+) de la batterie, tu places le fil rouge du ohmmètre sur la borne positive et le fil noire sur la cosse débranchée. L'aiguille ne doit pas bouger (sauf si tu as une pendule).

Si ce n'est pas le cas, tu commences par débrancher le gros fil rouge qui va du + batterie à ton alternateur et tu testes.
Si ce n'est toujours pas bon, tu retires tous les fusibles et tu testes. Là ça devrait être bon. Sinon, c'est la galère.
Ensuite tu branches un fusible=> tu testes=> c'est bon=>un deuxième=>c'est bon et ainsi de suite jusqu'à ce que cela ne le soit plus.
Quand tu as trouvé le fusible qui fait l'étincelle ou varier l'ohmmètre, tu nous dis lequel c'est.

[ludows7]

Comment faire pour mesurer un courant de fuite?
Pour voir s'il y a quelque chose qui consomme moteur coupé!
Merci

Sans appareil:
Contact coupé, la nuit ou dans le noir, tu débranches une des cosses de batterie et tu regardes s'il y a une étincelle lorsque tu fais toucher la cosse sur la borne. S'il y en a une, ce n'est pas normal sauf si tu as une horloge.

Avec ohmmètre:
Contact coupé, tu débranches la borne positive (+) de la batterie, tu places le fil rouge du ohmmètre sur la borne positive et le fil noire sur la cosse débranchée. L'aiguille ne doit pas bouger (sauf si tu as une pendule).

Si ce n'est pas le cas, tu commences par débrancher le gros fil rouge qui va du + batterie à ton alternateur et tu testes.
Si ce n'est toujours pas bon, tu retires tous les fusibles et tu testes. Là ça devrait être bon. Sinon, c'est la galère.
Ensuite tu branches un fusible=> tu testes=> c'est bon=>un deuxième=>c'est bon et ainsi de suite jusqu'à ce que cela ne le soit plus.
Quand tu as trouvé le fusible qui fait l'étincelle ou varier l'ohmmètre, tu nous dis lequel c'est.

A ben comme quoi en changeant quelques mots tout est plus clair!!!

Et si j'ai un ohmetre qui fait bip bip... si ca fait bip c'est bon ou c'est pas bon?

[JPB]

Et si j'ai un ohmetre qui fait bip bip... si ca fait bip c'est bon ou c'est pas bon?

N'utilise pas la sonnette de ton multimètre ce n'est pas assez précis.

[ludows7]

Et si j'ai un ohmetre qui fait bip bip... si ca fait bip c'est bon ou c'est pas bon?

N'utilise pas la sonnette de ton multimètre ce n'est pas assez précis.

ouh ben merde!
j'utilise quoi alors???

[JPB]

Bah ! L'ohmmètre (symbole: Ω) !

[chamalow]

L'ampèremètre c'est mieux et moins compliqué.
Et puis d'abord, c'est fait pour ca.

Ca se branche pareil.
Il faut juste faire très attention, et ne pas tenter de démarrer, ni de le brancher en parallèle, c'est dangereux.

[fredo971]

tiens une fiche comment prendre une intensité:
http://www.jeepdallas.fr/electricite/fi ... ensite.pdf

[ludows7]

En position ohmetre, ca ne fait rien du tout dans le sens de branchement indiqué, ca passe de 1 a pas d'affichage... par contre si j'inverse, ca me met du -quelque chose (multimetre numerique)....

[ludows7]

par contre, quand je fais toucher la cose, il y a une etincelle... et j'ai pas d'horloge...

[JPB]

En position ohmetre, ca ne fait rien du tout dans le sens de branchement indiqué, ca passe de 1 a pas d'affichage... par contre si j'inverse, ca me met du -quelque chose (multimetre numerique)....

Le fil rouge sur le fil positif de la batterie et le fil noir sur le fil négatif de la batterie (batterie débranchée bien entendu), le ohmmètre indique quoi, contacteur coupé ?

[fredo971]

pour trouver une fuite de courant, il te faut le mettre en position AMPEREMETRE en courant continu sur un gros calibre (en général 10 A) .
contact coupé
1)tu débranches la borne + de ta batterie
2) tu relies la borne ampere du multimètre à la borne + de la batterie
3) tu relies la borne com à a cosse que tu as débranché
4) tu défais une à une les fiches sur ta platine jusqu'à ce qu'il y ait une chute de l'intensité..........tu trouveras comme ça la fiche sur laquelle est branché l'élément responsabele et ensuite donc l'élément.

sur ma fiche c'est expliqué comment faire le branchement

[ßérµ]

Parfait fredo, c'est comme ceci qu'on voit si il y a des consomateurs dans une voiture.
Pense à fermer tes portes ;)
Tu devrais trouver une valeur proche de zéro.
Bonne chnace est tiens nous au "courant"

[ludows7]

J'ai testé la methode de JPB dans un premier temps :

Résultat : en Ohmetre, j'ai 120 dans l'état actuel, si je débranche l'ancien relais des LP qui est toujours branché ca monte a 1200...

Il y a une étincelle quand je touche cosse + et borne +

Les relais des LP et ceux du ventillo de radiateur font "clak" quand je branche la batterie...

Je testerais la Méthode fredo que je pense comprendre plus simplement.

Nota : alternateur débranché, aucune influence sur les valeurs.