E85 dans la RG cab de pastekos : (Consommation page 22)

lionos · Message par **lionos** » mar. 4 déc. 2007 21:59

Mulit bien entendu après ils y à eu plusieurs gestion du multipoint l'injection avec les 4 d'un coups à toutes les phases, le deux par deux (l'un injectais avant l'admission l'autre avant l'explosion, et la dernière la sequentielle je crois qu'on l'appel injecte qu'au bon moment (chaque injecteur commendé séparrement)
et y a aussi les injection direct maintenant comme les diesel l'injecteur est placé dans la chambre de combustion et bientôt (en projet) les principe complet moteur glow c'est à dire bougie de préchauffage et injection direct ( comme un diesel mais avec de l'essence) aux dernières nouvelles ils avaient du mal à contrôler l'auto inflamation ... je sais plus trop où ça en est

205xs · Message par **205xs** » mar. 4 déc. 2007 22:08

Et comment savoir quel type exact on a?

lionos · Message par **lionos** » mar. 4 déc. 2007 22:10

Sur le scenic je pense que c'est le séquentiel les moteur injection direct y en à pas beaucoup à ma connaiscence (les FSI le IDE de chez renault qui est une daube au passage)

20cd62 · Message par **20cd62** » mar. 4 déc. 2007 22:16

En meme temps on va s'arréter là avec le scénic

Et on s'en fout un peu du type de gestion, non?!

Ca a déjà été dit, quand c'est cata tu peux mettre un peu plus, faut chercher

205xs · Message par **205xs** » mar. 4 déc. 2007 22:54

20cd62 a écrit :En meme temps on va s'arréter là avec le scénic

Pas de probleme c'etait juste pour un renseignement.

20cd62 a écrit :Et on s'en fout un peu du type de gestion, non?!

Moi non je voulais savoir quel type d'injecton j'avais au debut ensuite je demander des renseignement a titre general et non uniquement sur mon scenic.

20cd62 a écrit :Ca a déjà été dit, quand c'est cata tu peux mettre un peu plus, faut chercher

Abon j'ai pas trouver alors.

ptitpirat · Message par **ptitpirat** » mer. 5 déc. 2007 18:31

Bonjour, je vois que beacoup d'entre vous on tenté le test de l' e85 dans leurs 205, moi je me renseigne aussi surtout intéressant pour le prix du litre ça c'est clair pis après je ne sais pas peut être que sa pollue moins.

Avant de me lancer dans un éventuel test, j' essaye de lire le topic mais est ce que vous pouvez me résumer dans une junior 1,0L carbu donc quel modification est neccessaire et peut on déjà tester à faible mélange sans occune modif ? merci.

3dfx · Message par **3dfx** » mer. 5 déc. 2007 19:34

Hé ben faudrait qu'on édite le premier post...

Sans modifications, tu peux monter à environ 20/30%.
Après il faut voir le comportement de l'auto.

Pour ma part je suis à 36%, rien à signaler.

ptitpirat · Message par **ptitpirat** » mer. 5 déc. 2007 19:47

Merci , oui excuse j'ai pas vraiment bien lu et j'ai poser la question pour avoir la réponse au plus vite

désoler.

Oui 30% sa me semble bien pour commencer et voir si ça n'influence rien sur les démarrages à froid et la conduite, maintenant à savoir on parle que l'E85 est plus corrosif que le sp95... c'est pour cela que les nouvelles voitures éthanol sont équiper d'une part qu'un système d'injection spécial mais ça peu importe mais surtout de conduite d'essence... en matériaux adapté. Et là sur une 205 de 91 à un niveau de 30% de mélange les risque de corrosion sont vraiment minime vu l'âge de la voiture c'est pas cela qui changera grand chose ?

pavot · Message par **pavot** » mer. 5 déc. 2007 20:36

Certains disent que les durites seraient capables de supporter à peu près tout depuis des années. Je crois que les pistons des moteurs flex ont un traitement spécifique mais vu le peu d'infos fiables qui circulent difficile de se faire une idée.

3dfx · Message par **3dfx** » mer. 5 déc. 2007 20:37

Les durites sont en caoutchouc...donc pas de souci de "corrosion".
Après il est un peu plus agressif c'est vrai, si tes durites sont vieilles et craquelées change les, ça fera jamais de mal.

ptitpirat · Message par **ptitpirat** » mer. 5 déc. 2007 20:43

Pour ma voiture ça va les durites visible sont en bon état, pas de soucis après si il n'y a pas de risques réels je crois qu'il ne reste plus qu'a se lancer et voir ce que cela donne.

ptitpirat · Message par **ptitpirat** » jeu. 6 déc. 2007 17:44

Voilà

le test de l' E85 c'est parti pour moi ! ce matin j'ai mis 10 litres soit environs avec ce qui me rester de sp95, 25 à 30%.

J'ai fait plusieurs petit trajets aujourd'hui et rien à signaler la voiture roule très bien , démarre bien même après avoir un peu refroidit avec le temps très humide d' aujourd'hui. Je n'ai pas constater un éventuel manque de puissance du fait que le litre de e85 contient moins d'énergie que 1 litre d'essence classique, mais bon avec une junior 1,0L la puissance ça n'a jamais était ça le principal c'est qu'elle roule bien en usage courant.

Donc à suivre mais pour le moment ça semble bien parti ! et quel plaisir de voir le prix moins important que le chiffre des litres pris

.

3dfx · Message par **3dfx** » jeu. 6 déc. 2007 18:49

Normalement il contient plus d'energie... indice d'octane de 105 pour le bioethanol pur.

à moins que je dise une connerie...

ptitpirat · Message par **ptitpirat** » jeu. 6 déc. 2007 19:04

Effectivement indice d'octane 105, mais d'après les renseignement que j'ai pu voir la valeur énergétique contenu dans 1 Litres de E85 serai inférieure au sp95.

Sans doute vrai car ne dit t-on pas que le consommation avec du E85 est un peu plus importante certain disent entre 7% et 20% on voit de tout, là encore un point à vérifier par sa propre expérience et son véhicule. Mais les véhicules flexfuel chez les constructeurs affichent à voir une puissance differente entre l'utilisation du e85 et du sp95 (enfin quand on est pas trop bourin déjà passer de 110ch à par exemple 130ch parce qu'on utilise du bioéthanol on doit pas perdre beacoup).

lionos · Message par **lionos** » jeu. 6 déc. 2007 20:42

L'indice d'octane veut juste dire que le carburant aura sont point d'autoinflamation plus élevé (pour le bio) et donc retardera le phénomène de cliquetis!!
Rien à voir avec sa valeur énergétique