tiens regarde, celui de la Gentry (XU9J1) est comme ca:gtseb a écrit :Arrff!dethomaso a écrit :raté, le point de jonction E2 est le 12V...gtseb a écrit :bah j'utilisais bien ce schéma..
il y a la fiche en ligne E2. le fil "20 ba" est le problême là apparement et et rien que celui-ci pour le TAA.
Le souci est au niveau de la masse.... c'est le point de jonction E5.
Sur le schema, n'apparait pas la derivation vers l'excitation demarreur comme sur le schema blanc mais imagine qu'elle y est.
c'est dommage que je n'est pas de scanner parce que mon schéma à l'air plus complet. et ton schéma ne serait pas pour un moteur de GENTRY (donc schéma de 92 à 94) ??
Je dis çà parce que ton schéma est pour XU9J1 (en haut à gauche) et celui que j'ai pour ce moteur ressemble (presque) au tien. Celui du XU9JA est quand même bien différent.
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. Tu as le Haynes? parce que sur le schéma, pour les deux fils du TAA ils vont sur (detho va dire que je suis lourd..... ) des points de ligne. j'instiste sur ces points là parce que apparement, seul le TAA ne fonctionne pas et c'est le fil négatif qui foire. 
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completement d'accord avec toi. mais c'etait valable avant 86.gtseb a écrit :ah ouai bien vu le coup du haynes
Je vais me faire taper.
ok
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je lui avais conseillé d'utiliser son jocker: l'appel à un ami (20CD62)gtseb a écrit :non t'inquiète je parlais a dethomasos (désolé de t'oublier lol) pour le multimètre http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/ ... y_rn=19375
on l'utilise pour faire des mesures en électricité. Pour toi, il faut l'ohmètre, cette fonction sert à tester la résistance d'un élément (un fil par exemple), si tu trouve une mesure proche du zéro c'est bon si c'est infini c'est qu'il est coupé ou débranché.
Si tu n'as jamais utilisé çà et que tu n'as rien compris ce que je t'ai dit dans la phrase précédente, sérieux laisse tombé et demande à quelqu'un qui s'y connaît. il pourra te faire un cour par la même occasion.
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ok! au lancement, différence de potentiel = 0v pour le TAA.dethomaso a écrit :Sur les dernieres injections: une borne du TAA sur le fil d'excitation demarreur, l'autre borne sur la sortie relais tachy-> Des que le moteur tourne, le relais tachy colle et envoie un 12V sur le TAA mais l'autre borne recoit un 12V en prevenance de l'excitation demarreur. Donc 12v sur ses 2 bornes->ne chauffe pas
Lorsque le neimann n'est plus sur demarrage. Le TAA recoit toujours 12v en provenance du relais mais au lieu qu'il y ait 12V du fil d'excitation, il y a une masse->il chauffe
Donc:
86 et avant, le TAA chauffe des que le moteur tourne
apres 86, le TAA chauffe des que le moteur tourne de lui meme
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