[DIR-Fiche] Démontage et réfection d'un train arrière

[20cd62]

Non, je peux pas mesurer la mienne parce que je roule avec une boite de vitesse dans le coffre depuis une semaine
Et puis même à vide je la trouve basse, je la remonterais en refaisant le train arrière.

A ta place je remonterais l'arrière de 3cm, pour garder la bonne assiette...


Tu sais comment faire sans tout reprendre? C'est +3cm de hauteur, pas d'entraxe amorto!

[two five]

Sujet du message: Re:Posté: 15 Mai 2009 à 11:58


Forumeur


Inscription: 19 Oct 2007 à 17:09
Messages: 20
Localisation: haute loire dethomaso a écrit:
20cd62 a écrit:
Effectivement ça me plait beaucoup cette idée


Mais pourquoi tu veux pas que le bras vienne?

Après c'est super vite fait pour sortir la barre du bras.


ca evite de tout dérégler...

Ma technique:
-je repere la position de la barre par rapport au bras
-je sors la barre tout en mettant un cric sous le tambour
-une fois la barre sortie, je positionne la barre suivant le nombre de cran et voulu
-je monte ou descend le cric jusqu'à ce que la barre rentre
-c'est réglé

variante:
une fois la barre sortie
-je sors le bars de quelques cm
-je positionne la barre dans le bras au bon réglage
-je monte ou baisse le bras jusqu'à ce que ca s'enclenche de l'autre coté

dans les 2 cas, faut savoir à peu pres de combien on descends ou monte le tambour par rapport à sa hauteur initiale suivant le nombre de crans.
Compter 3mm pour 1 cran.
Si on ne prends pas la mesure, on ne sait plus ou on en est. C'est enervement assuré!!!

Mon dernier reglage m'a pris moins d'une heure....


si je fais comme dit dethomaso, c'est bon? mais il faut aussi que je redémonte les amortos? et les leviers de la barre anti roulis?
_________________205 GLD grise de1991. 245000 Kms

[20cd62]

Oui, les amortos et la barre anti roulis ne doivent être remontés qu'à la fin, quand la hauteur est nickel.

Perso, j'ai pas trop confiance en comptant le nombre de cran.

Je préfère laisser pendre les tambour.
Mesurer la hauteur entre le bas de l'aile et le tambour (admettons que tu trouve 51cm).
Soulager le tambour en mettant un cric dessous.
Sortir un peu la barre de torsion.
Descendre le cric, pour obtenir 54cm avec la mesure précédente.
Remettre la barre.

Et là, la voiture remonte exactement de la hauteur voulue...



Mais je répète que je ne suis pas sur des hauteurs qu'il faut.
Me semble qu'il faut 2cm + derrière que devant, mais la rta est floue.
Mais s tu la trouve basse toi aussi, ça correspond

[dethomaso]

attention de bien faire le reglage avec le plein carburant.
Normalement legerement plus haut derriere que devant

[two five]

ca y est la voiture est partie avec ma fille au volant mais ca m'a pris beaucoup de temps pour régler la hauteur de la caisse et comprendre comment fonctionnent ces barres de torsion.
j'ai eu un souci que j'ai pas pu régler: je n'ai pas réussi a plaquer les leviers de barre anti-roulis ,contre les bras, de chaque coté, comme le montre la photo:

[dethomaso]

N'aurais tu pas inversé les 2 cotés?

[20cd62]

Tu as tapé pour rentré les leviers, ou tu as vissé une vis avec une grosse rondelle dans la barre stab?

[two five]

dethomaso: non, je n'ai pas monté à l'envers, j'ai bien vérifié que le levier correspondait bien a la section des cannelures.

20cd62: effectivement j'ai tapé avec une cale en bois et il y a un coté qui est bien rentré puisqu'il est en buté contre le levier; j'avais pensé à faire venir en vissant, mais j'ai pas trouvé de vis qui aille, c'est un pas spécial?

[dethomaso]

oui, pas special. Je crois qu'une vis de culasse se visse dedans. mais ca va faire l'inverse, ca va l'extraire

[20cd62]

Non, justement
Ca l'extrait si tu mets une vis de culasse dans le levier!
Si tu visse une plus petite vis dans la barre, avec une rondelle qui appui sur le levier, ça rentre le levier
Quand tu tape, il faut maintenir l'autre coté, sinon ça fait ressort et ça ne rentre pas. Donc ça peut parfois être pas mal de visser

[two five]

20cd62, OK, J'ai compris ca, il faut juste que je trouve une vis costaud pour faire venir la barre, c'est surtout que je veux garantir une étanchéité maxi ,mais il y a quand meme le gros joint noir sur le levier, sinon au niveau sécurité ,il n'y a pas de risque puisque sur l'éssieu de 205 junior que j'avais récupéré,il n'y avait pas de barre stabilisatrice?

[two five]

Non, justement
Ca l'extrait si tu mets une vis de culasse dans le levier!
Si tu visse une plus petite vis dans la barre, avec une rondelle qui appui sur le levier, ça rentre le levier
Quand tu tape, il faut maintenir l'autre coté, sinon ça fait ressort et ça ne rentre pas. Donc ça peut parfois être pas mal de visser

je me suis entrainé à ta technique avec une barre stab et des leviers à l'étau pour voir si ca se faisait bien ,j'y suis arrivé mais ca ce visse pas tout seul! donc je vais le faire sur la voiture de ma fille, je pense que j'aurai ainsi fait du bon boulot....
Alors encore une fois merci pour votre soutien
Quelque part plus haut dans la discussion ,je disais que j'étais pas dégouté; la preuve par cette photo; ces 4 essieus que j'ai récupéré sont tous demontés et j'ai récolté 3 bras en bon état: 2 gauche et 1 droit, et une traverse (89000 kms!) dont les roulements bien que rouillés sont encore en place sur laquelle je pense donc pouvoir remonter tous les roulements et joints à neuf.
JE crois qu'on va trés vite vers une pénurie de pièces récupérables, aussi je pense que je ferais probablement un heureux si j'arrive à assembler un nouvel essieu.

[lena08]

Re bonjour,
En espérant que je suis au bon endroit dans le forum.

Mon soucis est le suivant:

(ma 205 n'a pas roulé pendant presque un an, important pour la suite du sujet).

Dernièrement je me suis aperçu que l'arrière droit était super "tape cul".
J'ai pensé à un amortisseur mort mais en soulevant la voiture avec le cric à l'avant pour changer mes rotules de direction, j'ai constaté que la roue arrière droite se soulevait considérablement, whouaaaaaaa !!!!!!!!
Chose que je n'avais jamais vu auparavant et pourtant je l'ai soulevé de nombreuses fois en presque 20 ans.

J'ai donc décidé de soulever l'arrière et dévisser l'amortisseur pour voir s'il était mort.
Pour la petite anecdote, en montant dans le coffre et en sautant, l'amortisseur ne bougeait pas d'un poil.
Donc revenons à nos moutons, l'amortisseur enlever, je m'aperçoit qu'il se détend bien et que le problème ne venait pas de là.

Par contre, le bras (ou jambe de force) oscillant lui ne bouge pas du tout. Je suppose donc qu'il est grippé. Après avoir mis du dégrippant ou je pouvais, aucun résultat, il ne bouge toujours pas !!!!!! En sautant dans le coffre non plus d'ailleurs.

Je me retourne donc vers vous car je n'ai plus de solution et espère avoir votre soutien sur ce problème.

A bientôt et merci d'avance.

Dany.

[dethomaso]

le roulement est mort, rouillé... Esperons pour toi que le bras et la traverse ne sont pas morts... sinon ca va faire des frais , beaucoup de frais

[lena08]

Merci pour ta réponse dethomaso.
Je comprends pour le roulement il peut et est sûrement rouillé voire mort comme tu le dis.
Mais en quoi le bras peut-il être mort ?
Dans mon cas n'est-ce pas un problème de rotation un peu comme, si l'on prends une image, la manivelle et le boitier de pédalier d'un vélo ? non ?
Et lorsque tu dis "beaucoup de frais" tu en as une idée ?
A+