[chtit205] 205 GR 1.4 1990 (vendu, place à la 206 S16)

[JPB]

Pour l'écrou, c'est chiant.
Il vaudrait mieux le récupérer car il y a des ondes qui pourraient peut être le faire remonter.

Bien sûr qu'il faut enlever l'ancienne pâte.
Tu ne va pas remplacer le joint torique du carter de la pompe ?

[chtit205]

Pour l'écrou, c'est chiant.
Il vaudrait mieux le récupérer car il y a des ondes qui pourraient peut être le faire remonter.

Bien sûr qu'il faut enlever l'ancienne pâte.
Tu ne va pas remplacer le joint torique du carter de la pompe ?

pour l'ecrou, si je sort la ligne, faut obligatoirement changer la grosse bague qu'il y à ?
parce que elle coute super cher



joint torique du carter de la pompe ? non je depose pas le carter de la pompe

mais sur le bloc, juste là ou est fixer la pompe y'a de la patte, c'est monter d'origine comme ça ou bien quelqu'un en à rajouté pour rien vu qu'il y a deja un joint torique avec la pompe à eau ?

[FlashMcQueen]

essaie de recuperer ton écrou avec un aimant fixé à un fin tube souple , ou alors si t'arrives à avoir un gros aimant bien puissant (t'as pas un vieil haut parleur qui traîne?), essaie de le faire remonter en le faisant coulisser le long du tube d'échappement...ça sera peut-être moins chiant...

[chtit205]

c'est un écrou en inox, alors l'aimant ne sert à rien

donc en déposant le tube, faut absolument que je change la grosse bague qu'il y à au niveau du berceaux ?

[FlashMcQueen]

ah zut!

[Benjy]

c'est un écrou en inox, alors l'aimant ne sert à rien

donc en déposant le tube, faut absolument que je change la grosse bague qu'il y à au niveau du berceaux ?

Ouais que tu désacouples la ligne d'échappement du col de cygne, il vaut mieux changer la bague tresse, au risque d'avoir une fuite à l'échappement après et donc devoir recommencer le démontage (en plus, pas évident une fois le carbu et tout en place d'avoir de la place pour effectuer l'opération... ).

Je serai toi, j'en profiterai pour changer et être tranquille!

[FlashMcQueen]

bof, ça va encore pour changer cette bague tressée sur le TU...y'a qu'a s'allonger sur le moulin (froid tant qu'à faire ), y'a suffisamment de placee pour bien s'en tirer...
me souviens plus du prix de ce joint dans un réseau pièces auto..mais ça devait pas être bien cher sinon ça m'aurait marqué...

[Benjy]

Ouais voilà, faut s'allonger sur le moteur et avoir des bras bien souple

Si tu peux le faire sans culasse, carbu, boite à air et tout, c'est du tout bénéf

Fais toi plaisir , tu vas en avoir pour 3min pour changer ce joint

[FlashMcQueen]

bah...chtit ne serait pas un peu rondouillet...ça devrait bien amortir au niveau du ventre....

[chtit205]

bon l'écrou est récupérer

28€ et quelque centimes la bague chez peugeot

je l'ai pas changer je verrais bien

un peu chiant à démonter un peut quand meme le tube
surtout le collier juste en dessous du moteur, près du carter d'huile
une grosse vis BTR, j'ai du utilisé le plus gros embout BTR que j'avais

mais si ça fuit, le joint à changer c'est simple, juste les deux vis avec deux ressort en bout de ligne



donc aujourd'hui de 12H30 à 19H j'ai:
- nettoyé la culasse
- nettoyé le plan de joint de la culasse et du bloc
- apporter la culasse au garage pour changer les joint spy de queue de soupapes et contrôler la planéité du plan de joint, pour savoir si y'a besoin d'une rectif ou pas, et donc commander le bon joint
- déposé le tube d'échappement pour récupérer l'écrou

c'est tous, c'est bien long et chiant à nettoyer les plans de joint
et j'ai encore le plan de joint du collecteur d'admission à faire et les trous des vis de culasse

et ensuite remontage, si y'a pas besoin de la faire rectifier, juste le temps de recevoir le joint de culasse

[chtit205]

culasse récupérer aujourd'hui

donc en tous il y'a eu les joint spy de queue de soupapes changer, dont un qui etais complètement bouffer, il en restait que la moitié
et la soupapes correspondance super crade, il m'a donc juste rodé celle çi

les autre joint un peu raide mais pas mort


le joint spy d'AAC par sécurité

et la culasse n'a pas besoin d'être rectifié

donc j'ai commander le joint de culasse fin chez peugeot, qu'ils auront demain matin

je fini de nettoyer le plan de joint de la culasse et le collecteur d'admission demain après avoir acheter du papier à poncer fin, j'en avais plus beaucoup, puis remontage

j'espère avoir fini pour vendredi

[lionos]

Ben ça va, c'est pas mal du tout, tout ça !!

faut absolument que je le dépose pour sortir l'écrou, ou bien il va sortir par les vois naturel ?

De toute façon il ne serait pas sortie (y a des chicane dans le silencieux arrière )

Pour les plan de joint, j'ai galéré pour ceux de carter d'huile donc je te comprend

[chtit205]

ouai carrément chiant à faire

[chtit205]

avancement des travaux d'aujourd'hui, pas beaucoup car j'ai eu pas mal d'autre chose à faire

plan de joint sur culasse et bloc fini de nettoyé
donc pose du joint de culasse


By chtit, shot with EX-Z11 at 2009-10-15

puis la culasse, avec serrage à 2Kg puis à 240°, sans vraiment forcer ni que ça claque comme certain disent et que ça fais peur de peter les vis dans la culasse


By chtit, shot with EX-Z11 at 2009-10-15

et la distri est posé aussi
et comme y'a 2 ans ça fais peur quand on fait les deux tours de contrôles (par securité j'en ai fais 4)
la courroie sur le pignon d'aac se barre sur la gauche, limite à croire qu'elle va sortir, puis sur la fin des deux tour elle revient bien au centre et se stabilise


il reste donc tous les truc autour à reposer, collecteur d'admission, collecteur d'échappement, allumeur, cache distri, brancher les différent câble et durite
changer les support moteur que j'ai en stock sinon je les ferais jamais

puis purge du LDR et vidange d'huile et elle devrait redémarré

[3dfx]

L'intérieur de ta descente d'échappement est un peu blanc...tu tournerais pas un peu pauvre ? couleur des bougies ?