[Gebur] GTI 1,9L AM90

[Stefan]

elle est superbe !!!! vraiment bien bossé

[matou]

Alors ,les photos du train arrière...? et du reste...
J'ai le temps long de voir le Boulot aBbatu geBur

[Gebur]

J'ai toujours pas fini

Mais je suis sur la fin...

Dans 2 jours j'aurais fini, après il faut que je trie et redimensionne les photos..

Ça arrive ça arrive

[Djengo42]

J'adore ces plaques noires ! Elle est bien plus jolie comme cela ! Bravo Gebur !

[Gebur]

Merci Djengo

[Gebur]

Bon gros contre-temps.

Je change tous les flexibles de freins.
Mais impossible d'enlever le flexible AVG à l'endroit ou il est lié avec la durite.
J'ai tout essayé clé à tuyauter faite maison, pince étau.. avec biensûr du dégrippant à foison... du beurre l'écrou.
Donc je suis allé en urgence chez Peugeot avant que ça ferme et j'ai commandé les 2 durites avant comme ça, ça sera neuf.
A l'arrière j'ai déjà tout changé et j'ai pas eu de soucis.

Biensûr je reprends le boulot lundi.. heureusement que je vais pouvoir me débrouiller sans la voiture.
J'aurais pu finir de vidanger et faire la purge mais si c'est pour le refaire 3 jours après..
J'aurais pas les pièces avant mardi au minimum.

[dami]

Tu n'as pas de challumeau a disposition ?
Dommage car la chaufant ça serait venu.

[Gebur]

Je pense que je dois en avoir un quelque part. J'essayerai pour le côté droit si ça me fait pareil.

[Gebur]

Avril 2010

Symptômes/problèmes :

Soufflet d'amortisseur AVD + butée élastique HS
Soufflet de direction AVD HS
Les amortisseurs AV ont une sale tronche (rouille) ainsi que les rotules
Les ressorts sont très légèrement rouillés par endroit
La voiture tire un peu à droite (parallélisme non fait)

Points à préciser :

Support de batterie légèrement rouillé
Les joints spi de boîte ont 2 ans (vous verrez pourquoi je précise plus loin)
Un soufflet de cardan est neuf

Je ferai un petit récapitulatif des coûts à la fin.

Donc j'habite encore chez mes parents pour l'instant qui ont une maison donc j'en profite pour faire les gros travaux avant de déménager, car je ne pourrais pas me payer une maison directement étant célibataire et en appartement je doute pouvoir bricoler.. je m'égare mais c'est atroce car j'adore la mécanique

C'est parti !

Bon alors là j'ai déjà commencé, on lésine pas sur la sécurité : chandelle, cric hydraulique, jante sous le bas de caisse, frein à main, cales derrière les roues arrières, vitesse enclenchée c'est un minimum..



Barre stabilisatrice retirée, rotule descendue grâce à l'extracteur de rotule au premier plan



Là on voit la tronche du soufflet coupé en 2, on ne voit pas la butée élastique en dessous qui est en morceaux. Je pense que les amortisseurs sont d'origine.



Je suis pas bien en face avec l'appareil mais j'ai pris une photo pour régler le parallélisme vite fait avant d'aller chez le garagiste.



La technique pour dévisser la rotule sur le début du filetage, pince étau + marteau, on aime ou on aime pas (j'ai pris la pose pour la photo à ce niveau là de "dévissage" ça tournait à la main)



On sort le soufflet de direction après avoir enlevé les 2 attaches métalliques (un peu chiant)
Il a une sale tête



Nouvelle rotule avec sa protection vissée légèrement pour pas que les impuretés ne rentrent.
Suspension enlevée



L'amortisseur pas beau hein ?



Le nouvel amortisseur, c'est beau quand c'est neuf
J'ai donc choisi 4 Bilstein b4



Avec le nouveau ressort, le kit de suspension
Le soufflet suite à un amortissement reste enfoncé en haut grâce à la butée élastique donc là ce n'est pas sa position normale



Comme ça :



Soufflet + triangle neufs







Se méfier de la rotule du triangle, il y a un ergot dans l'axe de la rotule pour que la vis puisse passer et empêche la rotule de tourner sur elle même, j'ai eu un peu de mal (sinon il suffit de le savoir avant )





Barre stabilisatrice neuve + jambe remontée
En étant seul je vous conseille d'avoir 1 ou 2 crics avec des cales aussi pour le triangle et la jambe car c'est lourd



J'ai repeint les tôles à l'extérieur et à l'intérieur aussi



Merci la bombe de beige antilope de mon ancienne GT pour le dessous
Du tuning ? On s'en fout personne le voit.



On passe au côté gauche, idem.
Tient même pas fait exprès une 207CC sur mon journal
J'ai tout fait pour éviter ça mais la fusée m'a glissé des mains => j'ai perdu de l'huile de boîte avec le cardan qui est sorti légèrement du coup vidange.. Les 2 joints spi ont 2 ans, je ne les ai donc pas changés, sinon ça aurait été l'occasion.



En même temps je suis passé sur le support de batterie
Alors à chaque fois ponçage, nettoyage, destructeur de rouille, nettoyage, antirouille, apprêt, 2 ou 3 couches de peinture (encore merci le beige antilope), idem pour le vernis avec tous les temps de repos on a facilement du temps à réutiliser sur autre chose...





Le support de batterie qui m'a fait perdre beaucoup de temps









Il a fini noir comme ses 2 copains support débitmètre et l'autre qui évite que la batterie recule



Ne pas oublier de remplir la boîte après la bêtise

Au passage durite d'entrée et de sortie de la boîte à air neuves.



La suite bientôt.
Il y a une logique à tout, après l'avant il y a .....
Vous aurez remarqué qu'il a fait beau pendant mes vacances Bein oui Chuck Norris décide de l'heure, moi je décide du temps

[greg205xs]

Pfiou sacrée boulot de fait

Prochaine étape, le train A.R. ?

Bonne continuation

[Gebur]

Yep !

[matou]

Ah ouais ,y a eu du taf d'abattu là
Bon boulot,surtout le support de batterie,le mien j'ai pas osé le prendre en photos,vu le travail baclé que j'avais fait dessus
En tout cas bravo Gebur et vivement la suite

[Gebur]

Merci matou.
J'ai perdu beaucoup de temps avec ce support de m****

Voilà la suite :

Symptôme/problème :

Claquement à l'ARD lorsque la voiture prend les dodanes

Alors je me suis dit que j'allais prendre mon temps pour refaire un train arrière je suis donc allé en acheter un.



Alors clairement je me suis fait avoir.
C'est pas parcequ'un train à des disques/étriers que c'est un de GTI même si le vendeur dis le contraire...
Ce qui ne va pas : les barres de torsions sont plus petites que celles de GTI, donc le train doit être un mélange de GTI et de 205 GT/XS
Suite au démontage je l'ai trouvé un peu trop rouillé de l'intérieur (axes, barre stabilisatrice) et de l'extérieur (bras, étriers), j'ai pas regardé mais la traverse était peut-être récupérable (identique GTI).
Conseil : n'achetez pas de trains d'occasion, refaites les vôtres où utilisez les sociétés qui font de l'échange standard.
Je n'allais pas m'embêter à acheter un autre train, pour tomber encore sur un truc pourri, le mien extérieurement n'étais pas si moche.
Donc c'est parti !

Oui j'ai mis des chaussettes sur le cric et les chandelles pour pas que ça abime trop la traverse et les bas de caisse
Silencieux retiré





Le train sorti



Les 2 bras sont abimés sur les roulements extérieurs mais pas tant que ça (sur les photos la graisse n'est pas enlevée ce qui fait qu'on voit les marques des roulements et la légère rouille)











La barre stabilisatrice en très bon état



comparé à celle du train d'occasion qui est toute rouillée





Pour ne pas avoir à re-régler la hauteur j'ai marqué les bras et les barres de torsions.



La technique pour enlever la barre stabilisatrice : vis d'étrier



Traverse nettoyée



Nouveaux silentblocs supérieurs arrières



J'ai perdu 1 semaine en attendant les pièces pour le train arrière car ils essayaient de se procurer des pièces NFP :
par exemple les silentblocs supérieurs avants : NFP, heureusement qu'il n'y avait pas de jeu à cet endroit là, comme le train arrière d'occasion où il fallait changer les 4 !!! (C'est 2 par côté)
Du coup au lieu qu'ils commandent toute la visserie etc... j'ai commandé l'essentiel, 300€ quand même

Câbles de freins à mains neufs (au final ce n'était pas nécessaire mais bon j'essaye qu'un maximum de pièces soient neuves)
Je ne pense pas vendre la voiture de si tôt (ou du tout)



Les fixations neuves aussi



Les roulements intérieurs sortis



Ceux côtés extérieurs sont en miettes, marteau + burin, ce que je ne conseille pas du tout finalement, c'est trop chiant et délicat vu que le métal se tord
Ce que je recommande :
Il vaut mieux passer du temps à se créer des rondelles pour les extraire
- Barre de torsion d'occasion
- Vis qui peut rentrer dans la barre de torsion pas trop longue ni trop courte (environ 10cm)
- Rondelle de métal assez épaisse, au niveau des dimensions je crois que ça faisait 48mm de hauteur, il faut qu'elle soit moins large pour pouvoir passer en basculant dans le roulement du côté opposé et venir se mettre derrière le roulement concerné. Donc le trou central de la rondelle doit être oval fait dans la longueur pour pouvoir basculer.
Ensuite j'y allais à la masse (ça abime la barre de torsion d'occasion biensûr, même avec une cale en bois) car je ne pensais pas que c'était si bien embouti !!
Quand vous tapez il faut bien faire attention que la rondelle soit bien mise
Si possible le faire à 2 pour qu'un des 2 tienne la traverse ou qu'elle soit calée contre un mur par exemple (avec une cale en bois au bout toujours pour ne pas abimer le métal)
Je sais pas si c'est clair, dites moi





Bon ensuite vu que c'est quand même chiant comme intervention et que je ne compte pas le refaire j'ai mis des graisseurs.
La solution retenue sera de l'huile de boîte car il m'en reste un peu ça tombe bien , apparemment c'est le mieux et c'était utilisé chez PTS.
Si je vois que ça fuit un jour je mettrais de l'huile moins fluide et puis c'est tout.

Les 2 graisseurs sont 2 vis de purge d'étriers coupées biensûr avec un petit joint torique pour chaque de pile la bonne taille (le pieds), les bouchons sont... beh des bouchons pour vis de purge d'étriers pardi !

Avec les outils





Suite à cette expérience je déconseille fortement de poser des graisseurs sans tout déposer sinon vous allez vous retrouver avec des bouts de métal sur les axes/dans les roulements même si vous mettez de la graisse au bout du forêt...

Alors la traverse a fini noire (comme ceux qui reviennent des entreprises qui les rénovent hein matou ) ! Alors je comprend pas ceux qui veulent absolument une traverse jaune... on s'en fout un peu c'est sous la voiture...



Quelques photos de nuit histoire de...





Passons au dessous de caisse et les autres trucs qui s'y situent un petit moment

Le support de la roue de secours en apprêt (peint en noir par la suite)



Les pare-chaleurs peint à la peinture haute température.





J'ai entouré en rouge les rares (content ) endroits où il y avait de la rouille.
Les autres endroits où on voit des traces oranges/rouges c'est du Blackson spécial corps creux qu'il y avait d'origine mais j'en ai aussi remis dans tous les trous



J'ai traité la rouille puis peint là où je pense qu'il y aura des faiblesses plus tard (jointures de tôles)







J'ai ensuite mis du Blackson spécial dessous de caisse.
Attention super toxic par rapport aux autres mettez au moins un masque !
HS : j'ai halluciné ça a fait une petite boule avec ce produit en projetant très près d'un carton et on aurait dit que ça respirait comme un alien, ça se gonflait et se dégonflait tout seul, jamais vu ça )

Alors je prévient ça doit être à cause du flash et de la consistance du produit, en vrai c'est uniformément noir et nickel !











On revient au train arrière

Bras + coupelles neuves



HS : Merci à la presse de mon petit garagiste, d'ailleurs pas merci à Peugeot La Défense, ils ne voulaient pas que j'utilise leur presse 5 minutes même en les payant, il faut prendre rendez-vous de toute manière...
D'ailleurs ils m'ont pris pour un extra-terrestre (normal avec 4 bras... )
/HS

Le remontage avec les Bilstein neufs, j'ai aussi changé les flexibles (pas de débat là dessus sur mon topic merci)















Pour le reposer au moins être 2...





Alors là c'est presque fini, presque un sans fautes.. la faute a été d'oublier de remettre le support sur le train pour le réservoir au cas où il tomberait si j'ai bien compris...

Je me suis retrouvé avec ça, avec l'impossibilité de le mettre sur le train car ça passe pas entre les barres de torsion et la traverse avec les écrous soudés dessus ni par le dessus vu que le train est posé.







Tanpis ça sert à rien, on coupe. C'est quand même soutenu par une vis sur la caisse au dessus.







La fin pour le train arrière



Après j'ai voulu changer les flexibles avants
Clé à tuyauter faite maison



Impossible d'enlever les flexibles là où ils sont connectés à la durite et fixés sur la caisse.
L'écrou était soudé des deux côtés, j'ai tout tenté.
C'est partit chez Peugeot pour 2 durites en cuivre neuves, je les ai posés, fait la purge et roule, enfin ça fait 4 semaines...
Test routier, légèrement plus ferme, on sens que c'est plus sain au niveau de l'amortissement/tenue de route et plus de claquement.
J'ai pas tout détaillé et prix en photo mais j'ai fait d'autres choses aussi comme repeindre ma boîte à air et changer son support qui était cassé.

A venir : prix de tout ça, peinture des extensions (réaction à un produit qui fait que j'ai des traces blanches), 2 pneus neufs, peinture des jantes, refaire le moteur ou un autre, en attendant peut-être peindre le cache culbuteur, peut-être changer le bocal de LDR, changer le puit de jauge d'huile + la jauge (on me dit qu'il faut virer le collecteur pour ça alors ça va peut-être attendre longtemps... ) etc.. etc... la sellerie j'ai refait une assise mais j'hésite à montrer

[Shidenkai]

Tu bosses vraiment très bien !

De mon avis, les graisseurs c'est quasiment inutile, la graisse n'arrive pas à passer entre les aiguilles et l'axe...

L'huile de boîte étant assez visqueuse, avec de nouveaux joints, il ne devrait pas y avoir de soucis de fuite. Sinon, dans le futur, il faudra peut être juste rechanger les joints.

[Kurt]

c'est du super boulot tout ça!

bizarre tu n'as pas pensé à peindre les vis de purge sur le train arrière?