Il n'y a pas beaucoup de composants, mais le seul qui est intéressant est obsolète et plus fabriqué ( sauf broker en Chine).
Il s'agit du circuit SOP référence U2554B. Tous les signaux sont reliés dessus via une résistance CMS (201).
De l'autre côté, c'est 2 relais simples avec un contact NC/NO.
A côté de l'inductance, il y a une espèce de languette métallique, elle fait partie de l'inductance car je n'arrive pas à cerner son brochage ?
Problème de Fermeture centralisée
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adrec
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Re: Problème de Fermeture centralisée
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sumpit
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Re: Problème de Fermeture centralisée
Alors là... je m'y connais encore moins en éléctronique 
Sais tu comment je pourrais savoir si il fonctionne encore ou pas ?
Sinon, où je peux en trouver un autre ( en casse ? ) ?
Sais tu comment je pourrais savoir si il fonctionne encore ou pas ?
Sinon, où je peux en trouver un autre ( en casse ? ) ?
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adrec
- Forumeur
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Re: Problème de Fermeture centralisée
Si je pouvais avoir la datasheet de cette puce, ça m'aiderai grandement à en comprendre le fonctionnement, mais je n'ai rien trouvé à part que cette puce fait partie de la gamme U25XX de NFK et la version 54 gère l'infrarouge.
Après, on va pas se laisser abattre pour cela, on va faire un banc de test hors voiture si possible.
Tu prends ton module et tu l'alimentes (masse broche 2 et 12v broche 1).
Partie infrarouge:
Tu récupère le bloc IR et tu l'alimentes aussi (masse broche 8 et 12V broche 7)
Tu relies la liaison IR
Boîtier broche 6 vers broche 2 IR
Boîtier broche 8 vers broche 1 IR
Partie moteur:
Tu récupère un moteur de porte (passager ou conducteur)
tu relies la liaison moteur
boîtier broche 3 vers petit connecteur broche 2
boîtier broche 4 vers petit connecteur broche 1
et maintenant on va tester:
Tu prends ton plip IR et tu appuie dessus.
=> réaction du moteur ?
=> 12 V sur la broche 3 ou 4 du boîtier ?
Si rien du tout, c'est pas bon signe.
Tu prends un bout de fil raccordé à la masse.
=> mise à la masse broche 5 du boîtier => réaction du moteur ou 12 V sur la broche 3 ou 4 du boîtier ?
tu débranches cette liaison.
=> mise à la masse broche 7 du boîtier => réaction du moteur ou 12 V sur la broche 3 ou 4 du boîtier ?
Si rien du tout, vraiment pas bon du tout, le puce est cramée.
Après, pour confirmer le verdict, il faudrait aussi vérifier les composants les uns après les autres (résistance, bobine, relais, continuité des pistes ...)
Après, on va pas se laisser abattre pour cela, on va faire un banc de test hors voiture si possible.
Tu prends ton module et tu l'alimentes (masse broche 2 et 12v broche 1).
Partie infrarouge:
Tu récupère le bloc IR et tu l'alimentes aussi (masse broche 8 et 12V broche 7)
Tu relies la liaison IR
Boîtier broche 6 vers broche 2 IR
Boîtier broche 8 vers broche 1 IR
Partie moteur:
Tu récupère un moteur de porte (passager ou conducteur)
tu relies la liaison moteur
boîtier broche 3 vers petit connecteur broche 2
boîtier broche 4 vers petit connecteur broche 1
et maintenant on va tester:
Tu prends ton plip IR et tu appuie dessus.
=> réaction du moteur ?
=> 12 V sur la broche 3 ou 4 du boîtier ?
Si rien du tout, c'est pas bon signe.
Tu prends un bout de fil raccordé à la masse.
=> mise à la masse broche 5 du boîtier => réaction du moteur ou 12 V sur la broche 3 ou 4 du boîtier ?
tu débranches cette liaison.
=> mise à la masse broche 7 du boîtier => réaction du moteur ou 12 V sur la broche 3 ou 4 du boîtier ?
Si rien du tout, vraiment pas bon du tout, le puce est cramée.
Après, pour confirmer le verdict, il faudrait aussi vérifier les composants les uns après les autres (résistance, bobine, relais, continuité des pistes ...)
En casse, sur le Bon coin, Ebay, petite annonce sur forum club 205.sumpit a écrit :Sinon, où je peux en trouver un autre ( en casse ? ) ?
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