Problème d'alimentation...

[Mespheber]

Voilà l'histoire. De retour de vacances, le témoin de batterie a commencé à s'allumer en sous-régime. Le problème s'est arrêté et j'ai négligé la moindre réparation (bon, c'est pas la peine de rigoler...). Week-end suivant, nous partons en Belgique, au retour nous faisons une pause sur l'autoroute et là pas moyen de redémarrer! Pas de jus, bref... Des gens nous pousse, on redémarre et on roule suffisamment près de la frontière pour qu'une dépanneuse nous rapatrie à Lille.

Je recharge la batterie, je change l'alternateur: toujours le voyant qui s'allume, en fait dès que j'allume les phares. Je pense que la batterie est nase: une neuve ne change rien. Le père d'un ami, ancien mécano, me conseille de brancher directement la batterie sur l'excitation de l'alternateur et effectivement, le problème disparait! Pensant être arrivé au bout de mes peines, je change la petite cosse mais nada... À présent, il me conseille de brancher un fil depuis le boîtier de fusibles jusqu'à la fiche de l'alternateur mais je ne vois pas comment et je n'ai pas trop envie de faire griller le moteur et moi non plus.

Quelqu'un conanait ce genre desituation?

EDIT:
J'oubliais: c'est une Junior de 89...

[Sony²]

Stop les bétises :p
Tu doit trouver la panne au lieu de la détourner .
Il ni a pas grand choix :
-batterie HS
-Alternateur HS
-Faiseaux HS
On va commencer par contrôler l' alternateur , pour cela démarre la voiture , débranche ensuite ta batterie , colle un coup de plein phare et si la voiture calle , ton alternateur est HS (surment une pièce que l' on appel la cassette )
Si voiture reste en route , de grande chance que ce sois ta batterie qui se courcircuite de l' intérieur .
Et en dernier cas , c' est simplement une masse moteur à dégripper .

[Wall E-SR]

On va commencer par contrôler l' alternateur , pour cela démarre la voiture , débranche ensuite ta batterie , colle un coup de plein phare et si la voiture cale , ton alternateur est HS

je ne connaissais pas cette technique, pratique quant on a pas de multimètre pour mesurer la tension aux bornes de la batterie

[lionos]

Le problème étant que cette "technique" te bousille un alternateur...
Un alternateur n'est pas fait pour fournir directement le courant d'utilisation (surtout avec les pleins phares )

[Sony²]

Le problème étant que cette "technique" te bousille un alternateur...
Un alternateur n'est pas fait pour fournir directement le courant d'utilisation (surtout avec les pleins phares )

Il n' est pas demandé de rouler comme celà , mais simplement un test sur quelques secondes voire minute.
C' est une méthode que j' utilise moi même pour éviter de sortir tous le matos d' électricien .
Si l' alternateur lache à cause de cette méthode , alors c' est qu' il doit lacher .
Arretons d' être trop professionel afin de vendre un service (garagiste qui baratine un pigeon) ;)

[lionos]

Ce n'est tout de même pas conseillé... comme de rouler avec une batterie morte en la démarrant au chargeur/démarreur (même raison)

[Sony²]

Lionos , c' est bien sympa de ta part de déconsseiller ma méthode par içi , je te laisse les reines et explique à Mespheber la bonne méthode à suivre

[lionos]

Lionos , c' est bien sympa de ta part de déconsseiller ma méthode par içi , je te laisse les reines et explique à Mespheber la bonne méthode à suivre

Prends le pas mal, c'est pas grave...
Bon si je lis ce qu'il a écrit, il a changé l'alternateur ---> même problème
il a essayé avec une batterie neuve ---> même problème

L'alternateur de remplacement était il neuf?
sinon ben je pense a ou une mauvaise masse (masse du moins de la batterie vers l'auto (nettoyer les plots de batterie et vérifier/nettoyer la prise de masse chassis).
Ou si ce n'est pas ça, roule tu avec le cache distri? si non, regarde du coté de la poulie de vilebrequin qui aurait rongé le câble de charge (ça fait des étincelle, ça risque l'incendie mais j'ai déjà vu... il se reconnaîtra

[Mespheber]

Merci des conseils, les gars.

Pour répondre aux questions, l'alternateur est d'occase mais il semble charger dès qu'on l'excite correctement. J'ai vérifié l'ancien: les charbons du régulateur sont inégaux mais encore présent et la bande de l'alternateur semblait en bon état (pas oxydé...). J'ai nettoyé les cosses de la batterie et me suis pris une bonne bouffée de sulfates.

Je bricolerai vendredi soir pour tester la masse-chassis... Je me demandais si le niemann pouvait intervenir. J'ai eu des trucs bizarres de temps en temps du genre moteur qui continue à toussoter après que j'ai coupé le contact...

[lionos]

Possible....
Vois déjà avec les masses bonnes

[Mespheber]

Et ben finalement, c'était l'alternateur de rechange qui chargeait trop (16v!); Du coup, retour au garage, échange standard (et gratuit) et tout roule.