identification pièces pompe injection moteur egr

[coxman]

Bonjour à tous,

je suis entrain de monter un moteur 161a avec vanne egr à la place d'un moteur a9a sans vanne egr sur un 205 f en bon état.

pas de panique, le type mine est le même avec ces deux moteur.

seulement voila sur la PI du 161a il y a une Connectique bleue avec trois fils.

voila la chose



j'en ai identifié deux :

alimentation électrovanne d'arrêt

il y en a un autre qui part vers le contacteur de commande egr (je supprime l'egr donc je m'en fous)


mais voila ma question: il y a un troisième fils qui part vers un cylindre qui rentre dans la pompe.

A quoi sert ce fils pour ce cylindre ?

C'est quoi ce cylindre ?

ce cylindre est situé à l'arrière de la pompe. avec les photos se sera plus parlant
c'est le gros truc noir en plein milieu de la pompe et sort de la pompe (la pompe est vue de derrière là)



et de ce cylindre repart un fils qui arrive ici :



les questions: c'est quoi ce cylindre ?

si je ne le raccorde pas il se passe quoi ?

la petite cosse ronde entouré sur la troisième photo est elle vraiment en rapport avec ce cylindre ?

merci par avance à tous de vos réponse car là je suis un peu perdu.

oliv

[kev1]

Salut, J'ai le même montage mais j'en est aucune idée.
cela m'interresse de savoir!
pour la cosse ronde je pense que c'est la masse de ce fameux cylindre, mais a quoi il sert??

Personne a la réponse????

[kev1]

Je ne trouve pas de topic traitant de cette pompe.
si quelqu'un a ou sais où trouver des info je suis preneur.
merci d'avance.

[manns]

En ce qui me concerne je fais l'inverse : j'ai un moteur avec EGR désactivée et je remplace la PI Lucas (peu fiable selon moi) par une PI Bosch. J'ai justement cablé la fameuse cosse en question directement sur l'électrovanne car j'ai du 12V en mettant le contact sur ce point. Mais le moteur ne démarre pas. A la lecture de ce post je suis donc aussi intéressé de savoir à quoi sert ce fameux cylindre.

Merci Coxman de nous donner une suite si tu as des news.

@+

[kev1]

Salut manns. Je pense que le plus de l'électrovanne d'arrêt arrive sur la cosse bleu a trois fils. (2 fils pour le contacteur du levier d'accélération et un fils de + après contact pour l'électrovanne d'arrêt. Par contre la cosse avec le fil seul j'en sais toujours rien. Je sais juste que sur la mienne ce fil va a l'électrovanne derrière la pompe mais qu'elle est sont rôle???

[manns]

Salut Kev,
Oui pour cette fameuse cosse à 3 fils, de gauche à droite : électrovanne, puis contact de butée de levier d'accélérateur (contact normalement fermé et au repos et ouvert en butée). Pour le contact, je ne vois pas trop le rapport avec la vanne EGR qui elle est gérée mecaniquement et pneumatiquement, mais pas électriquement sauf erreur de ma part.

le fil connecté en bas de la PI reste un mystère ainsi que l'équipement qui y est connecté...
@+

[kev1]

Salut Manns, ton problème de démarrage est résolue???
La vanne EGR est pilotée par la dépression de la pompe a vide via une électrovanne. Je sais que cette électrovanne est gérée par une sonde de température (verte) et le contact de levier d'accélération. c'est pour cela qu'à plein régime la vanne EGR ne s'ouvre pas.
Si quelqu'un pourrait aiguiller notre curiosité.

[kev1]

J'ai trouvé un schémas de 106 diesel qui a le même câblage que la 205 génération.
pour la cosse bleu a trois fils il y a:
-un fil + après contact pour l'électrovanne de stop.
-deux fils pour le capteur de levier d'accélération

Pour la cosse a un seul fil
c'est un + pour l'électrovanne d'avance qui d'après le schémas que j'ai, est alimentée en meme temps que les bougie de préchauffage.

[manns]

Salut Kev
Merci pour tes infos. J'avais bien pris les 12V électrovanne sur le connecteur bleu, et ponté le contact levier d'accélérateur (mais là je ne sais pas à quoi il sert). Mon de PI qui ne crache pas problème n'est pas résolu, je n'ai pas eu le temps de m'y pencher depuis plusieurs jours...
Demain je devrai pouvoir dégager une ou 2 heures. J'ai quelques pistes... Notamment la possibilité d'une bulle d'air dans la tête hydraulique qui empêcherai la montée en pression dans les sorties haute pression et l'ouverture des clapets.

Au pire je monte une autre PI Bosch jamais démonté (ça court les rues), mais ça m'ennuirai de ne pas pouvoir remettre en service celle que j'ai remise à neuf.

@+

[manns]

problème résolu pour moi :
http://www.planete-205.com/forum/viewpo ... ml#p661214