bonjours à toutes et à tous..
je viens d'acquérir une 205 GRD d'export mais avec une fuite au joint spi coté distribution...7
j'aurais besoin d'infos sur le changement de ce joint...
difficile ou pas...faut-il ouvrir la pompe?
merci d'avance pour tous vos conseils....
fuite sur une pompe à injection.
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eco205ludo
- Nouveau
- Messages : 5
- Inscription : sam. 16 oct. 2010 07:53
fuite sur une pompe à injection.
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
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JPB
- Responsables Techniques
- Messages : 17528
- Inscription : lun. 17 avr. 2006 15:27
- Localisation : Supplicié Aux Oubliettes
Re: fuite sur une pompe à injection.
Quel est le joint qui fuit ? 
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manns
- Forumeur
- Messages : 144
- Inscription : lun. 8 oct. 2007 13:39
- Localisation : Loire
Re: fuite sur une pompe à injection.
Bonjour,
Pour changer ce joint, c'est un peu de sport
, car il faut sortir la pompe à injection (PI). Il est normalement possible d'extraire la PI sans tomber la courroie de distribution (la poulie de PI reste en place). Pas besoin dans tous les cas d'ouvrir la pompe.
La méthode :
Débrancher la batterie, mettre sur chandelle l'avant droit, puis dans l'ordre ou le désordre
, démonter :
- le 1/2 carter avant de distribution
- les commandes d'accélérateur et ralenti accéléré
- les durites d'arrivée et de retour de gazole
- le 12V sur électrovanne
- les tuyaux haute pression en sortie de PI
Ensuite piger la poulie de PI pour la bloquer sur son support avec 2 boulons de 8mm (faire tourner le moteur soit prise en 5ème et avec la roue avant droite, soit clé de 22 sur poulie damper, dans le sens des aiguilles d'une montre ! pour aller faire coincider les trous de pige sur la poulie et les taraudages de pigeage sur le support).
Repérer la position de la PI sur le support (au marqueur, au blanco, au pointeau...au choix) pour un remontage sur la même position afin d'avoir le calage de la PI réglé à l'identique (ça évite le détour chez le diéseliste
).
Desserrer le boulon de l'axe de la PI, puis les 3 écrous de fixation sur le support ensuite la fixation arrière de la PI (sous la tête hydraulique). Maintenant la PI doit pouvoir être extraite (elle sera peut être collée, insister, sinon ça se corse et il faudra enlever le support et donc la poulie), la poulie et le support restant en place (attention de bien récupérer la clavette sur l'axe de la poulie). Dans le cas où la PI est collée sur le support, tenir la courroie avec des pinces à linge
et démonter le support fixé sur le bloc moteur. Remettre dès que possible le support + poulie pigée.
Le joint spi s'enlève assez facilement : visser 2 petites vis dans le joint spi métallique et faire levier pour le retirer, ça doit venir en insistant. Profites en pour changer tous les joints (il faut avoir du temps mais ça se fait !)
Montage dans le sens inverse du démontage.
Bon courage
Quelques liens utiles :
http://www.ecoleo.org/index.php?option= ... &Itemid=36
http://www.oliomobile.org/fr/forum/topi ... ucas+Bosch
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 293129.htm
Pour changer ce joint, c'est un peu de sport
, car il faut sortir la pompe à injection (PI). Il est normalement possible d'extraire la PI sans tomber la courroie de distribution (la poulie de PI reste en place). Pas besoin dans tous les cas d'ouvrir la pompe.La méthode :
Débrancher la batterie, mettre sur chandelle l'avant droit, puis dans l'ordre ou le désordre
, démonter :- le 1/2 carter avant de distribution
- les commandes d'accélérateur et ralenti accéléré
- les durites d'arrivée et de retour de gazole
- le 12V sur électrovanne
- les tuyaux haute pression en sortie de PI
Ensuite piger la poulie de PI pour la bloquer sur son support avec 2 boulons de 8mm (faire tourner le moteur soit prise en 5ème et avec la roue avant droite, soit clé de 22 sur poulie damper, dans le sens des aiguilles d'une montre ! pour aller faire coincider les trous de pige sur la poulie et les taraudages de pigeage sur le support).
Repérer la position de la PI sur le support (au marqueur, au blanco, au pointeau...au choix) pour un remontage sur la même position afin d'avoir le calage de la PI réglé à l'identique (ça évite le détour chez le diéseliste
).Desserrer le boulon de l'axe de la PI, puis les 3 écrous de fixation sur le support ensuite la fixation arrière de la PI (sous la tête hydraulique). Maintenant la PI doit pouvoir être extraite (elle sera peut être collée, insister, sinon ça se corse et il faudra enlever le support et donc la poulie), la poulie et le support restant en place (attention de bien récupérer la clavette sur l'axe de la poulie). Dans le cas où la PI est collée sur le support, tenir la courroie avec des pinces à linge
et démonter le support fixé sur le bloc moteur. Remettre dès que possible le support + poulie pigée.Le joint spi s'enlève assez facilement : visser 2 petites vis dans le joint spi métallique et faire levier pour le retirer, ça doit venir en insistant. Profites en pour changer tous les joints
(il faut avoir du temps mais ça se fait !)Montage dans le sens inverse du démontage.
Bon courage
Quelques liens utiles :
http://www.ecoleo.org/index.php?option= ... &Itemid=36
http://www.oliomobile.org/fr/forum/topi ... ucas+Bosch
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 293129.htm
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