Des à coups violents sur 205 CT XY8

[tritus]

Bonjour à tous chers amis amoureux des 205.
Voila, je viens vers vous car j'ai besoin d'aide:j'ai une 205 CT de 1988 avec un moteur XY8, un carbu Weber 35 IBSH. Quand je l'ai acheté, c'était une voiture du tonnerre, elle a toujours parfaitement roulé. Jusqu'au jour où, à peu près 2 ans plus tard, elle a commencé à avoir des à coups violents lorsque j'accélère. Le phénomène s'est accentué avec le temps. Il faut savoir que ces à coups sont ressentis comme si la voiture convulsait, l'éguille des tours minutes s'affole et parfois, le courant entier se coupe mais revient vu que je roule, et c'est même arrivé qu'elle cale...
Un jour, et bien elle a calé et comme je roulais encore et que je n'arrivais pas a la redémarrer avec la clé, j'ai mis la 2ième avec le contact et j'ai laché l'embrayage. Elle a démarré mais a tout de suite calé, pour redémarrer encore, puis caler encore... jusqu'au grand "PAF" fatidique : support moteur cassé, moteur penché, cable accélérateur coupé, boite de vitesse bloquée, bref la cata. Je l'ai remorqué jusqu'à chez moi et je l'ai mise sous une bache parce que je n'avais pas les moyens de la réparer.
Il y a un mois, j'avais réunis mes petits sous et je l'ai emmené chez un mécano spécialiste peugeot et surtout qui connaissait bien le moteur XY8 et en qui j'ai confiance... Et là, on a fait la totale : support moteur changé, carbu démonté + nettoyé + joints changés + réglage refait comme il faut, faisceaux de bougies neuf (mes anciens étaient tous déparaillés), têtes d'allumeurs neuve, vidange complète avec tous les filtres changés, pompe à essence vérifiée, courroie d'accessoire changée... Elle démarre au quart de tour, extra! Du moins je pensais. Je l'ai utilisé le lendemain pour aller travailler et là au bout de 5 min de route, de nouveau ces à coups super violents et ça a duré presque toute la route (80 km) donc j'ai roulé entre 90 et 100 km/h sur l'autoroute...
J'ai filmé ce soir le compteur tour minutes et c'est visible donc j'aimerai pouvoir vous la montrer, voila le lien sur Youtube : http://youtu.be/YJ-LL2_igHg
En gros, quand j'accelère très très doucement, j'ai des chances que tout se passe normalement. Mais il suffit qu'il y ai un seul petit à coup pour que d'un coup la voiture se "fache", qu'elle ne veuille plus m'obéir, un peu comme un cheval sauvage qui ne veut plus être monté. ET là, j'ai les chocottes toute la route car je peux vous dire que au plus fort des secousses, l'éguille des tours minutes passe facilement de 3500 à 2000 puis à 4000 et bien sûr dans l'habitacle, on ne rigole pas trop. ET ces à coups surviennent tout le temps, qu'elle soit chaude ou froide... ET je ne sais jamais si elle va tenir et m'emmener jusqu'à mon lieu de travail. D'ailleurs, généralement, quand j'enlève le pied de l'accélérateur, les à coups diminuent, voir cessent parfois. c'est vraiment à l'accélération et plus on appuie sur le champignon, plus elle se "révolte"!!
Alors, je privilégiais le problème électrique, mais comme je ne suis pas connaisseur c'est peut- être totalement autre chose...
Toute vos idées sont les bienvenues.

C'est un homme ruiné mais toujours amoureux de sa 205 qui fait appel à vous.
Au secours!!

[Wall E-SR]

as-tu testé la bobine ?

[tritus]

Perso non je ne l'ai pas testé. Tu crois que ça peut être ça? Parce qu'au ralenti par exemple ça tourne nickel c'est vraiment quand j'accélère!

[tritus]

Tu as jeté un œil à la vidéo?

[Wall E-SR]

Parce qu'au ralenti par exemple ça tourne nickel c'est vraiment quand j'accélère!

en charge & au neutre ?

[tritus]

Alors, ce soir en rentrant j'ai vécu le pire... Après quelques minutes où ça secoué déjà un peu, une fois sur l'autoroute, je ne pouvais absolument plus accélérer, c'était tout bonnement impossible j'ai dû rouler à peu près 5 km avec un régime à moins de 2000 tr/min en gros a 65km/h et prendre la première sortie. Et la en empruntant les petites routes, j'ai fait le même constat que le matin en allant travailler. En effet, pour aller au boulot, mon trajet alterne entre une partie de voies rapides (70-90km/h), portion d'autoroute puis à nouveau voie rapide. Et dès la première partie, ça secoue bref le voyage n'est pas de tout repos. Pareil sur l'autoroute. Mais une fois sur la deuxieme partie, cad voie rapide, ça va mieux, il y a beaucoup moins d'a coups. Un peu comme si la voiture avait bien chauffé. Peut-être aussi parce que dans ces portions la, on doit ralentir, rétrograder et accélérer à nouveau. Et tant que je suis "doux" ça roule impeccable! Mais, oui il y a un mais, quand je maintiens un régime constant aux alentours de 2500tr à à peu près 70km/h au bout de quelques minutes ça se gâte à nouveau , un peu comme si elle avait un peu trop chauffé... Et la j'ai testé le coup du starter: je l'ai tiré de façon à maintenir la vitesse constante mais ça ne marche pas trop les à coups sont quand même la...
Donc j'en reviens à ce soir, et comme j'ai du prendre des "petites" routes où au plus on pouvait rouler à 90, il y a eu des moments où ça allait, on roulait pas trop vite, puis d'un coup, une montée, quelque chose qui sollicite une "charge" (je crois que c'est le mot) plus importante, là on est foutu!
Autre Info, quand je lâche l'accélérateur, l'eguille de tr/min continue de s'affoler MAIS ça ne secoue pas alors que le rapport est enclenché... D'ailleurs, quand ça secoue, c'est plutôt ça "cogne" en fait.
Je sais pas si j'ai répondu à ta question mais en gros les à coups sont là pratiquement tout le temps et surtout quand on sollicite le moteur, dans une montée par exemple...
J'espère vous avoir un peu plus éclairé sur le sujet et j'espère aussi que ça vous inspirera un peu...

[Djockos]

Salut

As-tu vérifié l'alternateur ? Peut-être un faux-contact à ce niveau

Vérifies aussi que les durites d'essence ne soient pas bouchées entre le reservoir et la pompe (un filtre secondaire peut se trouver près du réservoir aussi )

D'après ce que tu décris, un défaut électrique est la cause de tes soucis je pense

Bon courage (garde ton xy8 )

Djockos

[tritus]

Salut!
Oui, c'est exactement à l'alternateur que je pensais!
Quand je me gare et que je suis au point mort, j'accélère dans le vide, voici ce qui se passe:
-Pas de secousses. Pas de liens mécanique entre le moteur et la boite peut donner un indice quand à ces "chocs"
-Du ralenti à environ 2000 tr/min, tout va bien, la régime monte normalement
-De 2000 à 4000 (je suis pas allé plus loin), là, ça s'affole, l'éguille va et vient et on entend le moteur faire n'importe quoi , bref, c'est à peu près la plage de régime où le problème se situe...
Alors, peut-être qu'à ce régime, un organe de l'auto qui reçoit de l'énergie mécanique et qui n'arriverai pas à la transformer en énergie électrique pourrait expliquer tout ça non? Est-ce que l'alternateur en est un?

Sinon, quand on a déposé le carbu et qu'il a été nettoyé, joints changés et tout, on a remplacé tout plein de durites qui étaient percées, trouées etc. Après, je n'affirmerai pas que TOUTES les durites de la voiture sont nickels, mais celle qui sont visibles et accessible du capot moteur sont neuves...
Je ne sais pas s'il y a un deuxième filtre à essence pile après le réservoir, je verrai. Mais en tout cas, on a fait une vidange complète: changement de l'huile, remplacement filtre à huile, filtre à air et filtre à essence. ça me paraissait logique car la voiture était resté un moment immobilisée et vu que j'allais payer assez cher les réparations, ce n'était pas ça qui allait me ruiner...

D'autre part, tu marques un bon point, mon XY8, je ne l'echangerai pour rien au monde, il est extraordinaire. Je ne me suis jamais autant amusé à conduire une bagnole que quand je conduisais ma Kizzie (c'est le nom de ma douce 205 CT... )

J'espère avoir de vos nouvelles et dans tout les cas JOEYX NOËL À TOUTES ET À TOUS ET AUSSI À NOS BELLES 205...

[Wall E-SR]

as-tu un multimètre pour tester l'alternateur ?
je serais tenté de dire que ce dernier débite bien plus que 14 volts.

[tritus]

Malheureusement non... Je n'ai aucun matériel pour ce genre de mesures... Mais je vais investir dedans lundi et je vous dirai!! Sinon, comment on effectue cette mesure sur l'alternateur?

[Wall E-SR]

Comme l'alternateur est brancher en directe à la batterie, il te suffit de placer le multimètre en position volt-mètre aux bornes de celle-ci.
pour rappel, moteur éteint, la batterie doit débité 12V & quelques - moteur allumé (au ralenti) tu dois lire au multimètre une tension de 14.5V.
& en allumant phares, autoradio ou ventilation, la tension ne doit pas baisser en deçà de 14V.

dépêches de le commander au père noël, tu as peut-être encore le temps de trouver sous le sapin demain matin

[tritus]

Salut tout le monde, j'espère que vous passez de bonnes fêtes et que le Père Noël a été sympa!
Je reviens avec de nouvelles infos, ou plutôt des mesures. J'ai acheté un multimètre et j'ai fait les mesures sur la batterie pour connaitre les différentes tensions. Et voici le verdict:
- moteur à l'arrêt : 12,8V
- moteur en marche : 14,52V
- moteur en marche + radio, ventilo, feux... : 14,25V
- moteur à 3000 tr/min grâce au ralenti : 14,45V (on entendait les "ratés" et l'éguille des tr/min se secouait mais pas d'à coups)
- moteur coupé après tout ça : 13,33V puis ça diminue tout doucement, tout doucement jusqu'à 12,8V
Donc ça cadre avec ce que Wall E-SR dit. Donc je ne sais pas trop quoi en pensait en ce qui concerne l'alternateur...

[Wall E-SR]

Donc je ne sais pas trop quoi en pensait en ce qui concerne l'alternateur...

il fonctionne normalement

[jeangui111]

Salut,

as-tu vérifié les points suivants:
* pompe à essence (30 euro en neuf)
* durits d'essence (Norauto ou autre, vendu au mètre)
* filtreS à essence (1 sous le capot, un autre près de l'aile arrière)
* tresse de masse sur le moteur (ton mécano a peut-être oublié de la remonter)
* module d'allumage (90 euro)
* platine électrique (platine à fusibles)

++

[tritus]

Salut,
alors,
* la pompe a essence a été vérifiée et elle fonctionne bien
* Les durits d'essence ont été controlées,celles qui étaient abimées ont été remplacées
* le filtre a essence sous le capot est neuf, l'autre, je n'en sais rien!!!!!! il se situe où d'ailleurs près de l'aile arrière?
* Tresse de masse, si je ne me trompe pas, mon mécano l'a reglé (je me rappel qu'il m'en a parlé)
* module d'allumage? On changé les faisceaux des bougies, la tête d'allumeur, le reste pas encore
* platine, je ne sais pas ce que c'est mais je suis sûr qu'on y a pas touché, parce qu'elle n'apparait pas sur ma facture...