[DIR-Fiche] Réfection de train arrière

[JPB]

C'est de la fonte les disques, non ?

Ce n'est pas terrible la fonte, Fufu. Ca ne se déforme pas, c'est sûr, mais ça pète comme du verre.

[HiFuGa]

Ils m'ont parlé d'acier.

Après, je n'y connais rien en propriété des métaux...

[HiFuGa]

Bonjour,

Avant de faire des bétises, j'aurais besoin de plus d'infos concernant le remontage des barres de torsion.

Quel est l'entraxe des faux amortisseurs pour une D Turbo ?

Ce n'est pas marqué dans le topic et j'ai pu lire 320 ou 330mm sur divers sujets.


Et une fois les faux amortisseurs réglés et positionnés, la barre doit rentrer toute seule sans forcer ?


Je demande ça car actuellement mes faux amortisseurs sont réglés à 320mm et d'un coté, la barre rentre toute seule des deux cotés (coté bras et coté goujon) sans forcer.


De l'autre coté du train, pour l'autre barre, j'ai un petit souci. J'ai abimé la barre en tapant dessus quand je l'ai sorti du bras et maintenant, elle ne rentre pas bien dans les canalures au niveau du goujon épaulé.

Je suis en train de la retravailler un peu, ça commence à être mieux...



Sinon pour la petite histoire, je suis finalement repassé en roulement à aiguille, les bagues en bronze que j'avais acheté ne rentrait pas facilement quand je les ai essayé sur les axes de bras et une fois montées dans la traverse, les axes étaient complétement bloqués...


Merci pour vos lumières !

[poloxo53]

C'est dommage de monter des roulements alors que tu avais les Bagues en bronze... :-(

Moi les miennes n'étaient pas à la cote nickel non plus mais avec un peu d'huile de coude, du papier à poncer fin et de la laine d'acier j'ai mis ça de sorte d'avoir juste le glissement nécessaire !

Tu pourra toujours les monter dans 100000km quand ça sera à refaire ! LOL

[dethomaso]

quelque fois les bagues en bronze bloque l'axe du bras.
J'ai regretté de ne pas en avoir monté puis apres coup, je me dis que la voiture ne roule pas suffisament pour en avoir un reel besoin

[HiFuGa]

J'ai "bientôt" fini... là je me galère avec la barre anti roulis, ça a beau être marqué comme "facile", ma poisse fait que j'ai du mal...

J'ai du mal à rentrer le palier dans la barre qui s'est mise de travers dans la traverse et en vissant la vis, j'ai réussi à foirer le pas de vis de la barre...

ça me gave à mort, je crois que la prochaine fois je fais comme pour la 306 la semaine dernière, je rachète direct un train refait !!

[poloxo53]

Je me souviens que pour moi la barre Stab (anti-rouli) avait été une merde pas possible car j'arrivais pas à tomber en face au niveau des cannelures...
En plus comme tu dis, ça rentre pas bien ! Moi je vissait une vis dans le trou de la barre (y'en a un à chaque bout) en bloquant la tête avec une rondelle afin de "serrer" la biellette et la barre. En comme j'ai démonté 3 ou 4 fois car ça tombait pas en face c'est le filetage de la bielette que j'ai du refaire au taraud car il s'abimait à chaque extraction...

[HiFuGa]

Bon, j'ai réussi à m'en sortir, je n'avais pas pris la barre et les paliers du train que j'étais en train de refaire...

Avec les bonnes pièces, je n'ai pas eu de souci.


Il ne faut pas trop enfoncer le premier palier, à peine au quart et du coup, l'autre coté ressort bien de la traverse et c'est plus facile pour emmancher les canelures.


Ensuite, j'ai utiliser deux vis et deux boulons, un de chaque coté et j'ai vissé d'abord le boulon du coté où j'ai ajouter le palier en dernier ce qui a fait entrer le palier de l'autre coté dans l'axe.

Puis j'ai ensuite visser le boulon de l'autre coté ce qui a fini de faire rentrer le palier où j'avais commencé en premier.


Je ne sais pas si je suis clair...



Là j'ai donc fini, le remontage du train, j'ai remonté les flasques, il ne me reste "plus" qu'à remonter les freins et les amortisseurs.


je vois enfin le bout du tunnel pour ce qui concerne le train arrière...

[Stan Smith]

Bonjour.
Quelqu'un a des retours d'expérience sur les axes de bras de suspensions arrières de chez TRI COMPETITION, avec les bagues en bronze?

[Anton]

Bonjour,

Je dois changer mon train arrière et je me demande à quoi peut bien servir l'attache qui se trouve au centre de la traverse? Elle est attachée à une tôle qui doit (a mon avis) servir de réflecteur entre le tube échappement et le réservoir./ D'après haynes ce serait le point d'ancrage des ceinture de sécurité ! Et là franchement je ne vois pas du tout le rapport car même si cette tôle réflecteur pouvait servir de tirant elle ne va pas jusqu'aux fixations ceinture.
Ca doit surement servir à quelque-chose d'autant que l'anneau est quand même balaise et quand on sait que si un constructeur peut faire l'economie d'une rondelle à 0,2 cts, il le fait alors...

[two five]

ta voiture c'est une essence? Dans ce cas il semble que ce soit un élement de sécurité pour retenir le réservoir à l'arrière en cas de choc.
En tout cas ,y'en a pas sur les diesels.Je pense que j'ai pas dit de c********.

[Tintintin]

Super la fiche !
J'ai démonté le train AR de mon ancienne pour le remettre sur la nouvelle, dont le train était grippé. Pour l'instant le train grippé déposé est en attente de réfection... Je m'y colle dès que j'ai du temps.

[Maximus]

Vous en pensez quoi?

[two five]

99% pour que la traverse soit morte donc irrécupérable de même que l'arbre de ce coté là.
Par contre, tu gagnes peut être un arbre coté droit car c'est souvent celui là qui est HS, alors que toi çà semble être le gauche.
Faut plus que tu te trouves une traverse pas trop usée coté droit et tu pourras réutilisé cette pièce. mais c'est des suppositions à verifier aprés un demontage complet de la traverse.

[Maximus]

Si la traverse est morte, ça veut dire que les axes aussi? (du moins coté gauche)

Qu'est ce qui te fait dire qu'elle est morte? Je n'ai pas de jeu en secouant la roue