Pas content de ça mais en 2018, au contrôle ils vont tester si la vanne EGR est présente ET fonctionne. En clair faut que je la connecte. Sauf que je sais plus comment.
Sur servicebox l'électrovanne 1628V3 ou 1628CQ a 2 tuyau : lequel va vers la vanne EGR, lequel va vers le servo frein? Le schéma est pas explicite, et j'ai oublié.
l'embout de face va vers où?
l'embout du dessous va vers où?
Merci
durites de vanne EGR : laquelle va vers quoi?
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lmt1997
- Forumeur
- Messages : 542
- Inscription : mar. 25 janv. 2005 10:07
durites de vanne EGR : laquelle va vers quoi?
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
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lmt1997
- Forumeur
- Messages : 542
- Inscription : mar. 25 janv. 2005 10:07
Re: durites de vanne EGR : laquelle va vers quoi?
l'électrovanne 1628V3 ou 1628CQ c'est l'élément 6 sur l'image
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EGranier73
- Forumeur
- Messages : 1265
- Inscription : mer. 7 nov. 2007 18:50
- Localisation : chambéry 73
Re: durites de vanne EGR : laquelle va vers quoi?
bonsoir , l'electrovanne est juste passante ou pas comme un interupteur , le tout est d'avoir encore le té sur la conduite de master vac ...
moi je peux debrancher mon toit ouvrant pour la rebrancher.
Dans le cas de nos 205 génération, la valve est mécanique avec un pilotage electrique tres rudiementaire , par rapport a des scenic dci et autres véhicules( sur moteur dci si bouches ta vanne et n'en monte pas une a coté en aérien le moteur se met en defaut faute d'une bonne recopie de la position demandée , cela est controlable !)
L'absence de calculateur sophistiqué prise obd ou diag quelquonque pour piloter la vanne et la faire fonctionner facilement va réduire a " controle impossible " l'éssais sur notre 205, a part qu'une procédure sorte (voir pays étrangers)... ,a temps bien meme, par quel biais pour mesurer l'efficacité de la vanne (actuelement on est assujeti au normes de l'époque soit l'opacité , cela signifirait sois des valeur types( il les faudrai d'époque de mise en circulation) sois pouvoir constater une reduction des nox en phase recyclage ,mais ce systeme est couplé au surcaleur pour réduire l'avance a chaud. Le probleme se poserai pour les pompe (bosch ou lucas) montées apres coup en remplacment sans surcalleur ou pompe bien d'origine usées décalées ou electro coupure d'avance hs.) .
Tout cela demande de concevoir beaucoup trop de procédure d'une ancienne a l'autre et je pense que le controle va rester comme il l'a toujours été pour nous (opacité), le tout est de tout rebrancher visuelement et remonter le cataliseur si il n'y est plus. de toute façon on est banni des grandes villes ! le but est surtout de faire la chasse aux auto récentes qui ont étées perdu le fap qui elles polluent par rapport aux normes de leur mise en circualtion ! Sur nos génération de moteur il a été prouvé que passé un kilométrage la depolution par l'egr devenait nule.
moi je peux debrancher mon toit ouvrant pour la rebrancher.
Dans le cas de nos 205 génération, la valve est mécanique avec un pilotage electrique tres rudiementaire , par rapport a des scenic dci et autres véhicules( sur moteur dci si bouches ta vanne et n'en monte pas une a coté en aérien le moteur se met en defaut faute d'une bonne recopie de la position demandée , cela est controlable !)
L'absence de calculateur sophistiqué prise obd ou diag quelquonque pour piloter la vanne et la faire fonctionner facilement va réduire a " controle impossible " l'éssais sur notre 205, a part qu'une procédure sorte (voir pays étrangers)... ,a temps bien meme, par quel biais pour mesurer l'efficacité de la vanne (actuelement on est assujeti au normes de l'époque soit l'opacité , cela signifirait sois des valeur types( il les faudrai d'époque de mise en circulation) sois pouvoir constater une reduction des nox en phase recyclage ,mais ce systeme est couplé au surcaleur pour réduire l'avance a chaud. Le probleme se poserai pour les pompe (bosch ou lucas) montées apres coup en remplacment sans surcalleur ou pompe bien d'origine usées décalées ou electro coupure d'avance hs.) .
Tout cela demande de concevoir beaucoup trop de procédure d'une ancienne a l'autre et je pense que le controle va rester comme il l'a toujours été pour nous (opacité), le tout est de tout rebrancher visuelement et remonter le cataliseur si il n'y est plus. de toute façon on est banni des grandes villes ! le but est surtout de faire la chasse aux auto récentes qui ont étées perdu le fap qui elles polluent par rapport aux normes de leur mise en circualtion ! Sur nos génération de moteur il a été prouvé que passé un kilométrage la depolution par l'egr devenait nule.
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