Gros problème d'alternateur

[GODIN]

Bonjour a tous les amis,

( je n'ai pas trouver de sujet parlent de mon problème donc je fait un nouveau post )

alors voila, je suis heureux de vous dire que je possède une 205 GTI 1900 suisse ( 122cv catalysé ) de couleur ROUGE VALLELUNGA

elle a décidé de me faire un caprice et je ne sais pas trop comment le régler.

explication :

quand j'ai acheté cette GTI elle ne démarrer pas, elle est rester dehors sans bouger pendant 6ans

j'ai donc tous vérifier et tous remis en ordre.

pompe a carburant.
durites de carburant.
filtre a carburant.
régulateur de pression de carburant.
injecteurs.
bougies.
files de bougies.
bobine.
tête d'allumeur avec son doigt bien-sûr.
débitmètre.
alternateur.

toutes les pièces cité son neuve mais j'en passe car elles ne pourrons pas être en cause pour régler mon problème que voici.

j'ai mis un alternateur neuf ( en respectant la ref d'origine ) et 2 mois plus tard le voyant de la batterie c'est allumé au tableau de bord pendant environ 10 secondes puis a disparue, étant pas loin de chez moi je suis rentrer et j'ai vérifier mon circuit de charge mais tous étais en ordre

pendant 2 ou 3 jours quand je rouler j'ai le voyant qui venait puis partait de façon aléatoire jusqu'au jour ou il c'est allumer mais n'est c'est plus éteint. je me suis arrêté pour vérifier que mon alternateur étais toujours branché correctement ( et oui il étais bien branché ).

j'ai retirer la moins de la batterie et elle calé comme je penser. hop retour a la maison je démonte l’alternateur je le teste en dehors de la voiture et pas de surprise il ne charge pas ! je change le régulateur je remonte le tous dans la voiture je met le bonne tension a la courroie ni trop tendue ni pas assez et hop c'est reparti

ça fait environ 2 mois que tous roule nickel jusque ce matin, je tourne la clef et la rien ne ce passe, j'ouvre le capot je débranche la batterie puis la rebranche, je remet la clef je tourne et la rien non plus, enfin si sa fume léger sur la masse de la batterie mais je ne m'inquiète pas car c'est le symptôme d'un alternateur en cour jus ( enfin entre autre ).

je débranche mon alternateur je met la clef et la magie ça démarre au quart et tourne comme si tout aller bien.

du coup je me demande si c'est mon alternateur qui est défaillant ou si j'ai un problème sur le faisceau moteur car c'est la 2ème fois

a votre avis ?
que ce que je pourrais contrôler ?

merci d'avance a tous et bonne journée

[Solstice]

avez vous contrôler l’état des masses sur le moteur car sur un circuit ouvert ( du a une mauvaise masse entre autre) le régulateur n'apprécie pas de débiter nulle part, notamment le régulateur.

[GODIN]

j'ai refait toutes les masse oui.

ce qui est bizarre c'est que ça fonctionne 2 mois et ensuite plus rien.

[Solstice]

Vous deviez vérifier l’état du câble de masse de la batterie. Sur une super5 nous avons du changer plusieurs fois d'alternateur car le voyant rouge batt s'allumait et un jour en manipulant le câble de masse celui ci s'est rompu net complétement mangé par l'oxydation mais impossible visuellement a détecter car son isolant empêchait de constater la rouille. ce mauvais câble a flingué 3 alternateurs !

en tout cas si ce n'est pas la masse c'est probablement lié au faisceau entre la batterie et l'alternateur.

[donpipo]

Une fois les vérifications faites sur les faisceaux moins et le plus aussi, n'hésite pas à changer à nouveau ton alternateur pour un neuf (un Iskra, par exemple). J'ai eu un échange standard Valéo qui a rapidement donné des symptômes similaires aux tiens et qui a fini par lâcher. D'abord deux régulateurs puis les ponts de diodes (qui ont grillé les régulateurs).
J'avais refait les faisceaux batterie/masse à neuf entretemps. Ils étaient cuits et ce sont peut-être eux qui ont cuit l'alternateur. Ou bien, il était mal reconditionné. Ou les deux

Je le répète encore sur ce fil: ON NE DÉBRANCHE JAMAIS LA BATTERIE MOTEUR TOURNANT (ALTERNATEUR EN FONCTION)!
Le pic de tension engendré a toutes les chances de griller ou endommager l'électronique embarquée (et donc le calculateur!).
Ça se faisait sur les vieilles guimbardes ou les vieux tracteurs et encore...
Une mauvaise connexion sur le faisceau de masse principal aura le même effet, comme le relate Solstice.

De la même manière, on peut endommager tout ou partie du circuit du BSI ou du calculateur sur des récentes juste en démarrant aux pinces avec le moteur assistant en marche, et ce, à cause du pic de tension. Un démarrage aux pinces se fait toujours moteur de la batterie d'appoint coupé.
On ne compte plus les témoignages de vitres électriques HS, centralisation HS ou capricieuse, problème de gestion moteur... Après avoir réalisé un simple démarrage aux pinces sans avoir respecté cette règle.

[GODIN]

merci pour vos réponses je vais changer toutes les masses et voir ce que ça donne

sache donpipo, que ne débranche jamais quoi que ce soit tant que la batterie n'est pas débrancher donc moteur arrêter et clef enlever du contact. ( oui je suis un peu timbré )

[donpipo]

Et pourtant si:

j'ai retirer la moins de la batterie et elle calé comme je penser

J'ai édité mon message car j'avais oublié "LA BATTERIE".

[GODIN]

ah oui mais c'est rien ça coupe juste l’alimentation comme si il n'y avait plus d'allumage.

[donpipo]

Non, non, l'alternateur tourne encore!

[zeto60]

Slt

J'ai déjà vu ça et le bobinage de l'alternateur avais noircis.

Échange par un neuf et nickel.

Je sais plus qu'elle marque de voiture .

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