Problème Allumage/Carburation

[Shak_GT]

Bonjour tout le monde,

Depuis quelques semaines, ma 205 (GT 1990 en TU3S) me fait un truc un peu anormal et j'ai du mal à déterminer d'où peut provenir la panne. Voici les symptômes qui surviennent, toujours moteur chaud :

• Par temps sec, le moteur se coupe après un passage 3/4/5 vers point mort (arrêt à un feu ou un stop). C'est rare mais ça peut m'arriver une ou deux fois sur un trajet de 20-30km.

• Par temps humide, là c'est super compliqué : coupure complète 1 fois sur 5 lors d'un passage au point mort (génial de devoir redémarré à chaque rond point ...), coupure parfois même entre deux vitesses (4e / coupure / 5e et le moteur se relance) !!

Pour précision et vous aidez à analyser, voici d'autres points à prendre en compte :

• le starter me semble bizarre, puisque poussé au minimum je reste vers les 2000-2200tr/min (je descendais sous les 2000 auparavant).

• pour des raisons personnelles, la voiture a été stockée (au sec en sous-terrain) pendant 5 mois sans bouger.

• beaucoup de pièces ont été changées sur la voiture avant stockage (avec des amis, pas par un pro) : tête de delco + doigt, faisceau, bougies, filtre à air, filtre à carburant. La bobine et le module vont être remplacés cette semaine.

• le carburateur a été réglé par un spécialiste (bien connu en IDF) en Novembre 2020 pour demande de passage au SP98 (la voiture roulait au 95 E5 depuis que je l'avais).

Je n'arrive pas à savoir s'il s'agit d'un problème de carburation (un ami me disait qu'il avait déjà eu le coup d'un carbu moto qui s'étouffait à cause d'un problème de starter) ou s'il s'agit d'un problème d'allumage. Et pourquoi les symptômes augmentent par temps de pluie (mauvaise isolation de l'allumage) ?

Si vous avez des idées, je suis preneur ! L'hiver arrive et ça m'embêterait de ne pas pouvoir conduire ma voiture ...

[maxdata63]

Ton ralenti est à 2000 tours/minute ? La tirette de starter sur phase 2 à tendance avec le temps à ne plus rouvrir complètement le carburateur ( voyant toujours allumé au tdb).

A voir déjà avec le nouveau module et la bobine, ton problème ressemble plutôt à ça.

[Shak_GT]

Ton ralenti est à 2000 tours/minute ? La tirette de starter sur phase 2 à tendance avec le temps à ne plus rouvrir complètement le carburateur ( voyant toujours allumé au tdb).

Le ralenti est à 2000/2200tr lorsque je tire le starter au minimum (tirette à 4-5mm de la console de bord), comme si le starter n'avait que deux positions /ON et /OFF. Je n'arrive plus à gérer mon ralentit en fonction de la position de la tirette, c'est très agaçant ! Par contre elle peut se fermer complètement sans souci (et voyant qui s'éteint), si c'est à ça que tu faisais référence dans ta phrase.

J'avoue que je laisse toujours tourner 2-3 minutes au démarrage avec le starter au minimum pour la laisser se réveiller, mais ça me fait mal au coeur de le faire à 2000tr depuis quelques temps.

A voir déjà avec le nouveau module et la bobine, ton problème ressemble plutôt à ça.

Est-ce qu'il est possible d'avoir des problèmes d'isolation sur ces pièces (infiltration d'eau) ? J'ai reçu ces pièces hier, commandé en préventif vu que j'avais fait tout le reste et que le module semble être une source d'ennuis sur les TU (j'ai acheté de la pâte thermique pour micro-processeur, j'ai bien appris ma leçon !).

[maxdata63]

Effectivement il y a un soucis avec ta tirette, tu devrais pouvoir doser plus que ça ton ralenti. Il faudrait contrôler l'état du câble et vérifier l'ouverture du starter avec la coiffe du carburateur enlevée.

Ces 2 éléments de l'allumage sont sensibles à l'humidité, ils sont censés durer 100 000km.
Personnellement je balance à la poubelle tout l'allumage s'il est encore d'origine , entre les modules pourris , les bobines en fin de vie et les fils de bougie poreux c'est juste bon à finir le bas-côté.

[JPB]

Oui, il faut voir en premier lieu ce problème de starter. Totalement anormal de ne pas avoir de ralenti inférieur à 2000 tr/mn.
Si le volet de starter s'ouvre bien à fond quand la manette est repoussée à fond, il y a certainement une prise d'air quelques part ou une membrane (enrichisseur ou pompe de reprise) HS.
Voir aussi si la came de ralenti accéléré n'est pas bloquée.

[Shak_GT]

Oui, il faut voir en premier lieu ce problème de starter. Totalement anormal de ne pas avoir de ralenti inférieur à 2000 tr/mn.
Si le volet de starter s'ouvre bien à fond quand la manette est repoussée à fond, il y a certainement une prise d'air quelques part ou une membrane (enrichisseur ou pompe de reprise) HS.
Voir aussi si la came de ralenti accéléré n'est pas bloquée.

Je m'occupe du changement des pièces d'allumage cet après-midi vu que j'ai reçu tout ce qu'il faut, et je vous tiens au courant pour ce souci de carburation. JPB, penses-tu qu'il y ait un lien entre ce souci de starter et mes coupures ?

[JPB]

Non seulement ça peut avoir un rapport mais je pense que ton soucis est un problème de carburation (pas un problème d'allumage), surtout s'il y a une prise d'air.

[Shak_GT]

Bonjour à tous,

Je remonte ce vieux sujet car je n'ai toujours pas résolu le problème initial. Pour rappel, la quasi totalité de l'allumage est neuf (tête de delco, doigt d'allumeur, bobine, bougies, câbles et même module puisqu'il s'agit d'une maladie connue), uniquement par des marques recommandées par certains ici comme NGK ou Bougicord. Quant à la piste du carburateur, il a été refait à neuf chez un spécialiste en 2019 et réglé à nouveau en 2021, et je n'ai détecté aucune prise d'air.

Le problème persiste :
La voiture démarre bien et roule sans accrocs, mais je sens que le ralentit n'est pas très stable (quid du fait que le ralentit des TU3S ne l'est jamais vraiment ?) et la voiture continue de couper ponctuellement. Le ressenti que j'ai à la conduite, c'est que mon ralenti tombe assez bas au moment où j'embraye. Parfois la voiture se relance sans souci, parfois elle se coupe comme si elle n'avait pas la force de tenir le ralenti. Est-ce que l'allumeur lui-même pourrait être en cause ? Est-ce que cela pourrait provenir de la capsule de dépression ? J'avais aussi songé à la membrane de la pompe de reprise sur mon carburateur malgré le fait qu'il ait été refait à neuf il y a moins de deux ans.

Si vous avez des spécialistes de Peugeot 205 en région Ile-De-France à qui je pourrais confier ma GT, je vous en serai très reconnaissant.

[maxdata63]

Le circuit de carburant a été vérifiée ? Pompe à essence et surtout les durites si encore d'origine

[Shak_GT]

Le circuit de carburant a été vérifiée ? Pompe à essence et surtout les durites si encore d'origine

Pas vérifié, seul le filtre à essence a été changé l'an dernier parce que l'ancien paraissait sale. Durites d'origine, je n'ai pas vu si l'une d'entre elle pouvait avoir un problème. On m'avait dit qu'il était difficile qu'une pompe de TU tombe en panne, les symptômes que j'écris pourraient être des signes avant coureur d'une pompe en fin de vie ?

[maxdata63]

Vu les symptômes je me demande si ce n'est pas un soucis sur l'arrivé d'essence vu que tous le reste a été refait. La pompe tombe très rarement en panne c'est vrai mais par contre des durites de 90 c'est pas terrible.
Ma XR de 91 avait des ratés et perdait en régime à une époque à cause de ça, les durites dans le compartiment moteur étaient cuites ainsi que la petite au dessus du réservoir accessible par une trappe qui était pourrie et balançait de l'essence partout.
En gros j'avais des prises d'air partout !

La capsule à dépression percée c'est facile à vérifier mais ne génère pas ce genre de problème. Sans, la voiture devient molle en accélération et consomme plus qu'avant.

En novembre 2020 le professionnel qui a réglé le carburateur pour le SP98 a du également te régler l'avance à l'allumage je suppose ?

[Shak_GT]

En novembre 2020 le professionnel qui a réglé le carburateur pour le SP98 a du également te régler l'avance à l'allumage je suppose ?

Pas dans mes souvenirs et ça m'embête un peu vu qu'ils ont "pignon sur rue". Bref, il commence à y avoir un peu trop de mal façon sur ma voiture à mon goût, je vais me renseigner pour la laisser à un professionnel pour diagnostiquer tout ce qui pourrait faire défaut.

[maxdata63]

Si tu as une lampe stroboscopique tu peux le vérifier. J'en ai une si tu es d'IDF et pas loin du 94.