Question sur la restauration 205 GTI et la remise en marche

Bozoleclown · Message par **Bozoleclown** » jeu. 16 juin 2005 19:34

à quel endroit exactement????

apolon34 · Message par **apolon34** » jeu. 16 juin 2005 20:12

deuxième trou en haut à gauche, en partant de la gauche. Tu as une partie plane qui entoure le passage du goujon pour éviter de ramasser de l'eau ou de l'huile. Le tien a l'air en mauvais état.

apolon34 · Message par **apolon34** » jeu. 16 juin 2005 20:13

ca peut peut être se refaire par contre avec un truc genre de l'araldite alu bi composants, mais je ne suis absolument pas un expert la dessus.

Bozoleclown · Message par **Bozoleclown** » jeu. 16 juin 2005 20:17

tu pense aussi qu'elle est hs alors?
si tu veux j'ai les photos en + grand

Bozoleclown · Message par **Bozoleclown** » jeu. 16 juin 2005 20:23

qu'est ce qui a pu causer ca???
un liquide de refroidissement pourri???? de l'eau à la place du liquide???
j'ai cherche un peu sur les sites de 205 ou il y a de la meca en photo, il est vrai que celles que j'ai vu ne sont quand même pas dans cet état.
mince alors! ca c'est la tuile! ch'uis vert!!

Bozoleclown · Message par **Bozoleclown** » sam. 18 juin 2005 18:09

Salut,
bon alors j"ai recupéré la culasse et en effet il y a un ou deux endroits ou elle a subi de bonnes agressions du refroidissement.
Sinon, hier j'ai recupéré une culasse d'occasion à la casse, j'ai bien demande au gars si elle correspondait, car j'avais en mémoire qu'il y avait une difference entre les prmières 1600 et la suite de la série eu niveau des culasses et surtout du diamètre des soupapes, le type de la casse quand je lui ai demande m'a dit "sur les 1600 ce sont toutes les mêmes!!! y a pas de différence!!!" j'etais bien un peu sceptique, mais bon, je suis reparti avec en me disant que je verifierai.
Ben j'ai eu raison de vérifier, c'est une culasse d'ancienne génération avec les anciennes soupapes et notamment celles d'échappement qui font 33 de diamètre (je passe sur les chiffres après la virgule) alors que les miennes sur l'autre culasse font 34 de diamètre, alors étant donné que je voudrais la remonter d'origine, pas question pour moi de monter celle là, je pense que je vais la ramener et me faire rembourser.
Sinon, pour info, j'ai contacté la boite qui devait eprouver la culasse et ils ont de l'échange standard tout équipé sur ces culasses, y en a pour 589 euros hors taxe, sinon peugeot ne fait pas d'echange standard sur ces culasse au moins et une neuve on peut en avoir pour 1600 euros.......
c'est pas encore gagné.

Bozoleclown · Message par **Bozoleclown** » lun. 20 juin 2005 19:03

salut
bon, j'ai rappelé la casse et ils m'ont dit de ramener la culasse pour echange, je pourrais pas trop d'ici un ou deux jours, mais dès que possible, j'y retourne pour l'echange.

oljd · Message par **oljd** » mar. 21 juin 2005 08:03

Bozoleclown a écrit :salut
bon, j'ai rappelé la casse et ils m'ont dit de ramener la culasse pour echange, je pourrais pas trop d'ici un ou deux jours, mais dès que possible, j'y retourne pour l'echange.

bon courage

Bozoleclown · Message par **Bozoleclown** » mar. 21 juin 2005 11:07

Merci, ca fait pas avancer le travail tous ces contretemps mais bon, j'ai pas trop le choix.
Sinon, je me suis rappele l'adresse d'une société de chaudronnerie qui est très pointue, ils retapent les jantes et les cadres alu de moto comme personne, ca s'appel RC3D, voici l'adresse si vous voulez y jetter un oeil http://www.rc3d.fr , un pote a deja fait detordre une jante chez eux, et ils bossent super bien.
Ils pratiquent la reparation de pièces comme les carters, culasses par soudure sous argon, alors je vais me renseigner si ils peuvent recharger les endroits atteints et rectifier ensuite le plan de joint pour le remettre comme à l'origine et surtout le prix que ca pourrait couter si ils peuvent le faire.

barnabé · Message par **barnabé** » mer. 22 juin 2005 10:01

Salut Bozo,

Je viens de lire toute ton histoire, et je dis chapeau !
Tu as raison de procéder par étape, et je peux te faire partager un peu de ce que je sais dans le domaine de la restauration.
Tu as commencé par la caisse puis tu t'es tourné vers le moteur. Je vais commencer par la caisse.
La structure de la voiture est le plus important dans la restauration, surtout lorsqu'il s'agit d'une sportive. Avec une bonne base, bien saine et pas fatigué tu pars sur un bon pieds. En revanche les 205 ne sont pas réputé pour la solidé de leur caisse (surtout les trois portes en modèle sportive). En plus tu as découvert quelques "trous" dans la structure (peut l'arbre qui cache la forêt...), sans parler du longeron retouché...
Même si c'est vrai que tout est réparable (il s'agit que d'une question d'argent) je te suggère de trouver une caisse de 205 junior en trois portes qui sont sensées avoir moins travaillé. En plus ca te permet de tout démonter et de tout contrôller. TU peux juger de l'état de la caisse en regardant au-dessus des custodes (fissures plus ou moins importantes), et sur les bas de caisse (fissures entre ailles arrières et bas de caisses plus ou moins importantes aussi). Regarde bien l'état de la corrosion (vu le trou...) au niveau du tablier, du fond de coffre, autour de la roue de secour... Si tu décide de changer la caisse, prends en une sans toit ouvrant de préférence. Pour ce qui est de la frappe à froid sur le chassis, tu peux demander à un copain carrossier de d'aider à changer le numéro de série entre ta GTI et l'autre caisse.
Pour ce qui est de la cullasse, elle est en effet pas très fraiche au niveau du trou du goujon. Sachant que c'est de l'alu, vu son état, le proprio d'avant (ou celui d'avant encore...) n'a pas du manager la voiture, surtout que tu as une soupape de grillée !
Ce point supplémentaire me laisse penser que la voiture à beaucoup souffert (caisse + moteur). En générale qu'en on démonte une cullasse c'est mieux de l'approuver et de vérifier sa planéité. Le plus long s"est de régler la cullase sur la machine. En générale aussi, une cullasse travaille toujours plus ou moins, donc on en proffite pour donner un coup de fraise.
En plus il se pose le problème du carburant pour la réfection de ton haut moteur. Vérifie bien si la voiture peu rouler d'origine au sans plomb 98. Je sais par exemple que pour la 205 XS (moteur TU3S) peu rouler au sans plomb sans problème à partir de AM91. Parce que vu que ta voiture n'a pas rouler depuis longtemps (avant peut etre la disparition du super dans les stations services) t'as pas vu de problèmes au niveau des sièges. Sinon profites en pour monter des sièges plus dur et des soupapes plus durs également. Au moins tu pourras rouler au sans plomb sans problème après, sans avoir l'appréhension de voir la récession des sièges.

Bon courage dans ta restauration !

oljd · Message par **oljd** » mer. 22 juin 2005 10:20

Euh les caisses de 205 junior, ne sont pas les mêmes que les GTI, enfin je dis ca comme ca, déjà il faut que tu découpes les ailes arrières ensuite la caisse est moins rigide. et l'histoire de la frappeà froid tu peux pas la modifié comme ca, tu deviens hors la loi.

XU9J4 · Message par **XU9J4** » mer. 22 juin 2005 11:06

oljd a écrit :Euh les caisses de 205 junior, ne sont pas les mêmes que les GTI, enfin je dis ca comme ca, déjà il faut que tu découpes les ailes arrières ensuite la caisse est moins rigide. et l'histoire de la frappeà froid tu peux pas la modifié comme ca, tu deviens hors la loi.

La découpe des ailes AR ne joue en rien sur la rigiditée de la caisse. T'enlèves pas 30 cm en hauteur non plus

Au pire ça se change

Pour les ailes AV ça se change et pour les numéros ça se découpe et ressoude. C'est illégale certe mais tu préfère voir partir une 205 GTI juste parce que la caisse est fatiguée ?? Si le proprio a les moyens de changer la caisse, qu'il prend une caisse de 205 dans une casse dont la CG est en destruction ou est le problème ?? Il ne l'a pas volé ?!
Peugeot n'a qu'a fournir des coques neuve !

Je ne pense pas que toutes les Berlinettes ou R8 Gord qui sont en circulation soit clean jusqu'au bout des poils de moquettes !!!

oljd · Message par **oljd** » mer. 22 juin 2005 11:09

XU9J4 a écrit : La découpe des ailes AR ne joue en rien sur la rigiditée de la caisse. T'enlèves pas 30 cm en hauteur non plus Au pire ça se change
Pour les ailes AV ça se change et pour les numéros ça se découpe et ressoude. C'est illégale certe mais tu préfère voir partir une 205 GTI juste parce que la caisse est fatiguée ?? Si le proprio a les moyens de changer la caisse, qu'il prend une caisse de 205 dans une casse dont la CG est en destruction ou est le problème ?? Il ne l'a pas volé ?!
Peugeot n'a qu'a fournir des coques neuve !

Je ne pense pas que toutes les Berlinettes ou R8 Gord qui sont en circulation soit clean jusqu'au bout des poils de moquettes !!!

d'accord avec toi les ailes étant juste un exemple, la coque en elle même est plus rigide, elles sont différentes, Sais-tu différencier une coque de 1900 d'une 1600 par exemple?

XU9J4 · Message par **XU9J4** » mer. 22 juin 2005 12:36

oljd a écrit :
XU9J4 a écrit : La découpe des ailes AR ne joue en rien sur la rigiditée de la caisse. T'enlèves pas 30 cm en hauteur non plus Au pire ça se change
Pour les ailes AV ça se change et pour les numéros ça se découpe et ressoude. C'est illégale certe mais tu préfère voir partir une 205 GTI juste parce que la caisse est fatiguée ?? Si le proprio a les moyens de changer la caisse, qu'il prend une caisse de 205 dans une casse dont la CG est en destruction ou est le problème ?? Il ne l'a pas volé ?!
Peugeot n'a qu'a fournir des coques neuve !

Je ne pense pas que toutes les Berlinettes ou R8 Gord qui sont en circulation soit clean jusqu'au bout des poils de moquettes !!!
d'accord avec toi les ailes étant juste un exemple, la coque en elle même est plus rigide, elles sont différentes, Sais-tu différencier une coque de 1900 d'une 1600 par exemple?

Vas y explique

oljd · Message par **oljd** » mer. 22 juin 2005 12:38

sous la caisse la fixation des conduite de frein, deux conduite pour les 1900 une seule pour les 1600