Renovation Culasse TU3

[le_cornouiller]

Par contre pour le thermocontact, tu parles plutôt de la référence 126422 non ? Celle-ci est NFP chez Peugeot mais je peux a priori la trouver chez les vendeurs de pièce du net. Je n'ai pas réussi à voir sur mon thermocontact ce qui est marqué. Il faut que le démonte cette semaine.

Oui, mon clavier a fourché c'est bien le 1264.22 qui est NFP mais se trouve partout sinon.

Question de bleubite peut-être.... comment connaître les caractéristiques d'un produit, en l'occurrence la sonde ici, pour la commander chez d'autres fournisseur ?

[JMKE]

Envoi ta référence par mp ou tout ce qu'il faut pour la trouver .

exemple de réponse que je peux apporter pour le bidule 126422

CORRESPONDANCE:

Frn Reference Fabricant Orig / Concurrent Désignation
VALEO 126422 VALEO 819771 CONTACTEUR VENTILATEUR 405
CITROËN 126422 QH XEFS82 Interrupteur de température, ventil
PEUGEOT 126422 FACET 7.5613 Interrupteur de température, ventil
PEUGEOT 126422 FAE 37860 Interrupteur de température, ventil
PEUGEOT 126422 PEX 3.80.014 Interrupteur de température, ventil
PEUGEOT 126422 QH XEFS82 Interrupteur de température, ventil
PEUGEOT 126422 TRW SNB764 Interrupteur de température, ventil


UTILISER DANS:

frn reference Marque Modèle Cylindrée
QUINTON HAZELL XEFS82 ALPINE V6 2.5 TURBO de 01.1988 à 12.1990 KW :147 CV :200 ccm :2458
QUINTON HAZELL XEFS82 ALPINE V6 2.9 GT de 01.1985 à 12.1990 KW :116 CV :160 ccm :2850
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 Camionnette 1.1 de 02.1983 à 07.1987 KW :36 CV :49 ccm :1124
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 Camionnette 1.1 de 08.1987 à 07.1990 KW :40 CV :54 ccm :1124
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 Camionnette 1.4 de 02.1983 à 07.1987 KW :44 CV :60 ccm :136
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 Camionnette 1.8 D de 02.1983 à 07.1990 KW :44 CV :60 ccm :1769
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 Fourgonnette 1.7 Diesel de 03.1994 à . KW :44 CV :60 ccm :1769
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.0 de 02.1983 à 10.1987 KW :33 CV :45 ccm :954
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.1 de 02.1983 à 10.1987 KW :36 CV :49 ccm :1124
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.1 de 02.1983 à 10.1987 KW :37 CV :50 ccm :1124
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.4 de 02.1983 à 10.1987 KW :44 CV :60 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.4 de 02.1983 à 10.1987 KW :53 CV :72 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.4 de 02.1983 à 10.1987 KW :59 CV :80 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.4 de 10.1985 à 10.1987 KW :58 CV :79 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.6 de 03.1987 à 10.1987 KW :53 CV :72 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.6 de 08.1986 à 10.1987 KW :55 CV :75 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.6 de 08.1986 à 10.1987 KW :55 CV :75 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.6 GTI de 12.1984 à 10.1987 KW :76 CV :103 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.7 Diesel de 08.1983 à 10.1987 KW :44 CV :60
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.9 GTI de 03.1987 à 10.1987 KW :75 CV :102 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I (741A/C) 1.9 GTI de 10.1986 à 10.1987 KW :94 CV :128 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.1 CJ de 10.1989 à 12.1994 KW :44 CV :60 ccm :1124
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.4 CJ de 03.1988 à 05.1989 KW :44 CV :60 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.4 CJ de 05.1991 à 12.1994 KW :55 CV :75 ccm :1361
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.6 CTI de 04.1986 à 10.1990 KW :76 CV :103 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.9 CTi de 08.1987 à 07.1990 KW :74 CV :101 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.9 CTI de 10.1987 à 12.1994 KW :75 CV :102 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.0 de 10.1987 à 09.1998 KW :33 CV :45 ccm :954
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.1 de 10.1987 à 10.1990 KW :36 CV :49 ccm :1124
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.1 de 10.1987 à 10.1990 KW :40 CV :54 ccm :1124
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.2 de 01.1987 à 12.1990 KW :47 CV :64 ccm :1204
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.3 de 08.1990 à 07.1992 KW :47 CV :64 ccm :1294
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.3 Rallye de 10.1987 à 10.1990 KW :74 CV :101 ccm :1294
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 CAT de 08.1987 à 09.1993 KW :44 CV :60 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 de 01.1987 à 07.1988 KW :53 CV :72 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 de 06.1987 à 12.1989 KW :62 CV :84 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 de 07.1988 à 05.1989 KW :58 CV :79 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 de 07.1988 à 09.1998 KW :55 CV :75 ccm :1361
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 de 08.1990 à 07.1998 KW :55 CV :75 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.4 de 10.1987 à 05.1989 KW :44 CV :60 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6 Aut. de 10.1987 à 09.1998 KW :58 CV :79 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6 de 10.1987 à 09.1998 KW :53 CV :72 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6 de 10.1987 à 09.1998 KW :55 CV :75 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.7 Diesel de 07.1987 à 09.1998 KW :44 CV :60 ccm :1769
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 Diesel de 10.1987 à 09.1998 KW :47 CV :64 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI CAT de 10.1987 à 07.1994 KW :75 CV :102 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI de 10.1987 à 05.1989 KW :75 CV :102 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI de 10.1987 à 09.1998 KW :94 CV :128 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI de 10.1987 à 10.1994 KW :88 CV :120 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.1 de 10.1985 à 07.1989 KW :40 CV :54 ccm :1118
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.3 de 10.1985 à 07.1989 KW :47 CV :64 ccm :1294
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.4 de 03.1989 à 07.1989 KW :49 CV :67 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.4 de 03.1989 à 07.1989 KW :55 CV :75 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.4 de 03.1989 à 07.1989 KW :62 CV :84 ccm :1360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.5 de 06.1987 à 12.1989 KW :63 CV :86 ccm :1442
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.6 CAT de 09.1986 à 12.1989 KW :55 CV :75 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.6 de 08.1987 à 07.1989 KW :53 CV :72 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.6 de 10.1985 à 07.1989 KW :55 CV :75 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.6 de 10.1985 à 07.1989 KW :59 CV :80 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.6 de 11.1985 à 09.1988 KW :76 CV :103 ccm :1580
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.9 D de 06.1986 à 07.1989 KW :47 CV :64 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.9 de 03.1986 à 07.1989 KW :72 CV :98 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.9 de 07.1988 à 07.1989 KW :80 CV :109 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.9 de 10.1985 à 07.1989 KW :75 CV :102 ccm :1905
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.9 GTI de 07.1988 à 07.1989 KW :88 CV :120 ccm :1905 02366
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.9 GTI de 10.1986 à 07.1989 KW :94 CV :128 ccm :1905 02367
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.1 de 08.1990 à 12.1993 KW :44 CV :60 ccm :1124 02372
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.4 de 07.1989 à 12.1993 KW :55 CV :75 ccm :1361 02373
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.4 de 07.1990 à 12.1993 KW :49 CV :67 ccm :1361 06735
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.6 de 07.1989 à 12.1993 KW :65 CV :88 ccm :1580 02374
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.6 de 07.1989 à 12.1993 KW :68 CV :92 ccm :1580 12621
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.6 de 07.1989 à 12.1993 KW :69 CV :94 ccm :1580 08622
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.8 Diesel de 07.1989 à 12.1993 KW :44 CV :60 ccm :1769 12620
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.8 TD de 08.1989 à 12.1993 KW :57 CV :78 ccm :1769 08591
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 de 08.1989 à 12.1993 KW :72 CV :98 ccm :1905 02375
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 de 10.1990 à 12.1993 KW :80 CV :109 ccm :1905 02377
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 Diesel de 07.1989 à 12.1993 KW :47 CV :64 ccm :1905 02369
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 GTI 16V de 08.1989 à 07.1990 KW :116 CV :158 ccm :1905 12619
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 GTI 16V de 10.1990 à 12.1993 KW :108 CV :147 ccm :1905 06736
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 GTI de 07.1989 à 12.1993 KW :88 CV :120 ccm :1905 02378
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.4 de 01.1987 à 07.1992 KW :47 CV :64 ccm :1360 13299
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.6 de 01.1987 à 12.1992 KW :69 CV :94 ccm :1580 08240
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.6 de 07.1987 à 06.1988 KW :55 CV :75 ccm :1580 02392
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.6 de 07.1987 à 12.1992 KW :53 CV :72 ccm :1580 02379
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.6 de 07.1987 à 12.1992 KW :65 CV :88 ccm :1580 02393
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.6 de 10.1989 à 12.1992 KW :66 CV :90 ccm :1580 02380
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.8 Turbo Diesel de 03.1988 à 12.1992 KW :66 CV :90 ccm :1769 02384
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 4x4 de 07.1988 à 12.1992 KW :80 CV :109 ccm :1905 02398
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 de 01.1989 à 12.1992 KW :90 CV :122 ccm :1905 30955
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 de 07.1987 à 12.1992 KW :70 CV :95 ccm :1905 02381
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 de 07.1987 à 12.1993 KW :93 CV :126 ccm :1905 08593
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 de 07.1988 à 12.1992 KW :80 CV :109 ccm :1905 02397
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 de 07.1988 à 12.1992 KW :88 CV :120 ccm :1905 02399
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 Diesel de 03.1988 à 12.1992 KW :51 CV :69 ccm :1905 02386
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 Diesel de 07.1988 à 09.1992 KW :47 CV :64 ccm :1905 02385
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 Injection de 07.1987 à 12.1992 KW :77 CV :105 ccm :1905 02396
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 SPort MI-16 4x4 de 04.1988 à 12.1992 KW :108 CV :147 ccm :1905 02401
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 Sport MI-16 de 04.1988 à 12.1992 KW :108 CV :147 ccm :1905 02400
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 Sport MI-16 de 07.1987 à 11.1991 KW :116 CV :158 ccm :1905 02382
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.4 de 05.1988 à 07.1992 KW :47 CV :64 ccm :1360 21360
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.6 de 05.1988 à 07.1992 KW :68 CV :92 ccm :1580 28678
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.6 de 10.1988 à 08.1992 KW :53 CV :72 ccm :1580 02411
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.6 de 10.1988 à 08.1992 KW :55 CV :75 ccm :1580 02425
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.6 de 10.1988 à 08.1992 KW :65 CV :88 ccm :1580 02424
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.6 de 10.1988 à 08.1992 KW :66 CV :90 ccm :1580 02412
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.6 de 10.1988 à 08.1992 KW :69 CV :94 ccm :1580 08594
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.8 TD de 10.1988 à 08.1992 KW :66 CV :90 ccm :1769 02416
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9 4x4 de 10.1988 à 08.1992 KW :80 CV :109 ccm :1905 05014
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9 Traction intégrale de 09.1988 à 07.1992 KW :77 CV :105 ccm :1905 28680
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9 D de 10.1988 à 08.1992 KW :47 CV :64 ccm :1905 02417
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9 D de 10.1988 à 08.1992 KW :51 CV :69 ccm :1905 02418
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9 de 05.1988 à 07.1992 KW :72 CV :98 ccm :1905 28679
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9 de 10.1988 à 08.1992 KW :70 CV :95 ccm :1905 02413
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9 de 10.1988 à 08.1992 KW :77 CV :105 ccm :1905 02428
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9 de 10.1988 à 08.1992 KW :80 CV :109 ccm :1905 02429
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9 de 10.1988 à 08.1992 KW :88 CV :120 ccm :1905 02414
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 II (4B) 1.6 de 08.1992 à 10.1995 KW :65 CV :88 ccm :1580 02394
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 II (4B) 1.9 D de 06.1994 à 10.1995 KW :50 CV :68 ccm :1905 03752
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 II (4B) 1.9 D de 08.1992 à 10.1995 KW :47 CV :64 ccm :1905 02388
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.6 de 08.1992 à 10.1996 KW :65 CV :88 ccm :1580 02426
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.9 D de 06.1994 à 10.1996 KW :50 CV :68 ccm :1905 03754
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.9 D de 08.1992 à 10.1996 KW :47 CV :64 ccm :1905 02420
QUINTON HAZELL XEFS82 PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.9 D de 09.1993 à 12.1995 KW :51 CV :69 ccm :1905 28683

[Pepino]

Sympa cet outil !!!

Ne peux tu pas directement nous donner l'astuce, ce qui pourrait servir à beaucoup de monde ?

Alexandre.

[JMKE]

heu, non!

c'est mon outil de travail.

voir ma présentation

[Patrice13]

Bonsoir à tous,

Avec un peu de retard, je souhaitais partager avec vous les photos de la culasse rectifiée par Rectif 2000.

Tout d'abord, comparaison entre une soupape avant rectification (avec marque évidente du rodage que j'ai effectué) et après rectification.

IMAG0237 (Copier).jpg

Puis, même comparaison côté échappement.

IMAG0240 (Copier).jpg

Ensuite, zoom sur le siège d'échappement rectifié du cylindre côté poulie d'AAC.

IMAG0241 (Copier).jpg

Zoom sur le siège d'admission sur le même cylindre.

IMAG0242 (Copier).jpg

Vue globale sur le cylindre suivant.

IMAG0246 (Copier).jpg

Vue globale sur le cylindre d'après.

IMAG0247 (Copier).jpg

Et finalement vue globale sur le cylindre côté allumeur. Si vous reprenez mes photos de la culasse nettoyée juste avant remontage, il y a une sacré différence . Les surfaces sont désormais nettement dessinées, surtout côté échappement ou ca commençait à se gâter à cause de mes spys de queue de soupapes HS .

IMAG0248 (Copier).jpg

Ensuite je voulais faire une photo mettant en évidence les 3 portées usinées sur le siège. Après rectification, c'est vraiment visible. Alors qu'avant, dans mon cas, ce n'était plus trop visible.
Donc côté admission (un exemple) : on peut observer clairement la largeur de la surface en contact avec la soupape, celle du milieu, qui est donc assez étroite.

IMAG0250 (Copier).jpg

Et côté échappement (un exemple) : même commentaire mais ce coup-ci la largeur de la surface de contact est un peu plus grande.

IMAG0254 (Copier).jpg

Enfin, suite à la discussion avec JPB en ce qui concerne le montage du collecteur d'admission sur la culasse, je voulais avoir l'avis de JPB, et de tout autre forumeur, sur l'état de ma surface d'appui côté culasse.
Ci-dessous 4 vues sur lesquelles j'attends vos commentaires.

IMAG0258 (Copier).jpg

IMAG0259 (Copier).jpg

IMAG0260 (Copier).jpg

IMAG0262 (Copier).jpg

Alors je fais quoi ? Je monte en métal contre métal comme recommandé par notre gourou ?
Je mets un peu de pâte à joint ?
Ou je ressors mes joints papiers ... Et la JPB ressort sa batte de baseball et me tabasse en hurlant !!!

Voili, voilou !
Entre temps, j'ai réussi à réunir toutes mes pièces détachées.
Donc si tout se passe bien, je remonte tout le weekend prochain ... en pigeant mon AAC ce coup-ci .
Au passage, voici une très bonne adresse pour se fournir en pièce auto :
Godin et Lestoquoy
2 B RUE DE L OASIS
92800 PUTEAUX

En discutant un peu, on arrive à avoir des prix sympas.

A suivre[/b][/color]

[3dfx]

Jusqu'à présent j'ai monté des joints papiers et mon garagiste Peugeot a fait de même lorsqu'il a remonté ma culasse

[JPB]

Jusqu'à présent j'ai monté des joints papiers et mon garagiste Peugeot a fait de même lorsqu'il a remonté ma culasse

Sur bloc fonte peut être ?

Sur la tienne Patrice13 pas de joint papier.
Passe un coup de scotch brite sur les plans de joint pour virer les traces et ensuite un peu de pâte sur toute la surface et c'est tout.

Là, on voit très bien pourquoi le rectifiage des soupapes et de leurs sièges est de loin préférable au rodage de soupapes.


Merci Patrice13.

[Patrice13]

Bonjour à tous,

Quelques news de mes aventures.
Hier je me suis collé à la rénovation de mon faisceau d'alternateur incluant le manocontact de pression d'huile. J'ai remplacé la gaine annelée par une neuve achetée sur le site "Conrad" et appliqué de la gaine thermoretractable pour parfaire la protection des faisceaux.

P1030085 (Copier).JPG

C'est pas forcément évident sur la photo, mais la gaine noire est neuve, en bien meilleur état que l'ancienne.

P1030087 (Copier).JPG

P1030088 (Copier).JPG

Sur cette photo on peut voir que la gaine thermo apporte vraiment une protection supplémentaire des fils. C'est bien utile pour renforcer nos vieux faisceaux usés par les cyclages thermiques, les vibrations, les fluides (huile, liquide de refroidissement etc)

P1030089 (Copier).JPG

Sur cette ce n'est pas forcément évident mais les gaines annelées sont neuves, j'ai refait la jonction entre 2 des gaines avec du scotch de bonne qualité et ajouté de la gaine thermo bleue pour renforcer la connectique de la masse de démarreur.


J'ai également dû refaire les connectiques pour la thermistance de T° eau et la sonde de surchauffe ... chaque connecteur, au niveau faisceau, ne tenait plus que par un fil !!! A nouveau j'ai protégé le tout avec de la gaine thermo.

P1030090 (Copier).JPG

P1030093 (Copier).JPG

P1030094 (Copier).JPG

Sinon, il y a quelque temps j'avais questionné la communauté pour les couples de serrage pour la poulie et la fourchette d'AAC.
JPB m'avait gentiment répondu[/b][/color]

Couple de serrage (Haynes):
Pignon d'arbre à cames : 80 Nm
Fourchette : 15 Nm

Faut-il mettre un peu de frein filet sur ces 2 vis ?

Autre question sur les couples de serrage (que je n'arrive pas à trouver sur ma revue ), quels sont les couples pour :
- le thermocontact de déclenchement ventilateur (clé de 29 pour le montage, si je serre comme un boeuf avec une clé de 29, méga bras de levier, je vais foirer immédiatement le pas de vis du radia, je ne le ferais pas bien sur mais c'est pour avoir une idée)
- thermistance de T° d'eau (près du calorstat)
- thermocontact de surchauffe (sur la culasse, sous l'allumeur)

Merci par avance

[Maximus]

Tu pourras faire mon moteur quand tu auras finis le tien?

[Patrice13]

Maximus,

Ce n'est pas l'envie de bricoler qui me manquerait, mais les aller retour région parisienne / Vendée ... c'est un peu beaucoup !!!

[Maximus]

Rooo mais non c'est vite fait, un week end de trois jours et on en parle plus

[Patrice13]

Bonsoir à tous,

Quelques nouvelles de mon "entreprise" !!
Mon entreprise m'a imposé le pont en début de semaine. Comme ma femme bossait, et que mes filles avaient soit école, soit nounou, j'ai pu consacrer la journée à ma 205 préférée !

Bref, le matin je me suis attaqué au changement du joint torique du couvercle de pompe à eau. Je n'avais pas de fuite mais étant donné que la culasse est dehors, et que j'ai tout l'accès nécessaire pour opérer cette pièce, je me suis dit que c'était l'occaz !

Je pensait y passer max une heure, mais finalement j'y ai passé plus de 2 heures !! .
Quelle M....e !
Il a fallu que je démonte mon passage de roue côté passager, que je démonte la pompe à eau pour pouvoir tant bien que mal taper sur le couvercle de l'intérieur...car l'accès n'est pas dégagé.
J'y ai perdu un manche de marteau en bois .... et beaucoup d'énergie !
Au final, le couvercle était "soudé" au reste par une sorte de boue solidifiée au fil du temps ... qui était prête à briser l'étanchéité de mon joint torique !!!! Donc j'ai bien fait !
En plus, il y avait dans le couvercle un amalgame de boue qui obstruait presque l'orifice menant l'eau dans le bloc moteur !

Je suis désolé de ne pas avoir fait de photos mais j'étais trop énervé d'avoir perdu autant de temps sur le sujet.

Ma chance a été d'avoir le fameux couvercle de pompe à eau en métal donc pas de problème de casse !

Voili, voilou !

Je fais un autre post pour l'activité de l'après-midi, histoire d'aérer un peu.

[Pepino]

Quel courage et motivation Patrice !!

[Patrice13]

Comme mentionné dans le précédent post, je continue sur l'activité de l'après-midi du Lundi 7 Mai.
Je suis rentré dans le vif du sujet ... ... ré-assemblage des éléments de la culasse après passage chez le rectifieur !

Donc voici la bête nettoyée par les soins du rectifieur, prête à rejoindre ses amis soupapes, AAC, ressorts et autres !

IMAG0324_s.jpg

On commence par les joints de queue de soupapes (de marque corteco)...

IMAG0330_s.jpg

Posés au petit marteau et à la douille de 11. J'espère que la méthode est bonne. Pendant un moment j'ai eu peur de tordre les joints tellement la surface qui porte sur le haut du guide de soupape est fine !

IMAG0332_s.jpg

Et voila le travail ... En noir c'est juste un peu moins joli que certains spy de couleur verte que l'on peut trouver sur le marché !

IMAG0335_s.jpg

Ensuite on s'attaque au remontage des soupapes, à l'aide du compresseur de ressort qui va bien. On huile abondamment la queue de Mme soupape, on l'introduit dans son guide, on pose de l'autre côté la rondelle, le ressort et la coupelle, et on bride avec le compresseur.

IMAG0337_s.jpg

Il n'y a plus qu'à poser les demi lunes ! p

IMAG0338_s.jpg

Voici le côté admission terminé...

IMAG0341_s.jpg

Et sur cette photo les soupapes d'échappement sont à nouveau à leur place !

IMAG0344_s.jpg

Et finalement j'ai fini par reposer mon long ami Arbre à Cames en prenant soin évidemment d'huiler avec abondance chaque palier.

IMAG0349_s.jpg

J'ai évidemment reposé un Spy neuf (huilé) avant de remonter ma poulie d'AAC serrée à 80Nm. Et j'ai bridé l'AAC à l'aide de sa fourchette et sa vis serrée à 15 Nm (couples fournis par mes collègues de la communauté )
Petit commentaire par rapport au Spy d'AAC : ce n'est pas forcément évident de savoir quand le spy est en position .... Pour ma part, j'ai arrêté de tapoter quand le spy affleurait le bas du chanfrein prévu pour faciliter son introduction. En espérant que ca ne coule pas .

Voila. Pour des raisons de quantité de photos, je passe sur un autre post pour la suite.[/b][/color]

[Patrice13]

Suite et fin de l'activité du Lundi 7 Mai.

Un fois l'AAC remonté et vérouillé à l'aide de sa fourchette, on peut s'attaquer au remontage des boitiers support d'allumeur et calorstat.

Avant le remontage des éléments précédents, j'avais bien sur pris soin de préparer les surfaces correspondantes (sous les conseils de JPB, grattoir + finition au scotch brit ca marche bien)
Ci-dessous la face d'appui côté culasse.

IMAG0350_s.jpg

Ensuite le boitier de calorstat.

IMAG0351_s.jpg

Et enfin le boitier support d'allumeur. Ca brille hein !

IMAG0355_s.jpg

Ensuite, on applique un fin cordon de pâte à joint pour parfaire l'étanchéité. Dans mon cas j'ai orienté mon choix sur la pâte "Or" prévue pour les moteurs diesel. Elle résiste au carburant et aux fortes T°. J'ai fait un peu de zel mais la différence de prix avec la bleue était de l'ordre de l'euro donc je me suis fait plaisir.

IMAG0357_s.jpg

Ce boitier possède des anneau de positionnement (comme la culasse) donc il est très facile à mettre en place. Une fois appliqué, on peut remettre les vis et serrer au couple. Il faut vraiment mettre très peu de pâte à joint. Ci-dessous une photo illustrant le bourrelet après assemblage...

IMAG0358_s.jpg

De côté...

IMAG0359_s.jpg

De dessous ...

IMAG0362_s.jpg

Ensuite on fait la même chose pour le boitier de calorstat. On applique un fin cordon de joint.

IMAG0363_s.jpg

La petite difficulté pour celui-ci c'est qu'il n'y pas d'anneau de centrage. J'ai donc engagé les 3 vis, sans mettre les pièces en contact. Puis j'ai serré progressivement chacune des vis pour arriver au contact. Le résultat n'est pas trop mal .

IMAG0364_s.jpg

Une autre vue...

IMAG0366_s.jpg

A nouveau de dessous.

IMAG0368_s.jpg

Enfin, j'ai remis en place mes goujons côté échappement et admission.

IMAG0372_s.jpg

J'aurais besoin de vos lumières à ce sujet.
J'ai utilisé la méthode écrou contre-écrou pour le remontage (comme pour le démontage d'ailleurs).
Pouvez-vous me confirmer la méthode de remontage d'un goujon ? On lubrifie ? On serre à combien pour les diamètres de 8 et 6.
Pour l'admission, les goujons sont vraiment petit en diamètre (diam 6) et je pense que j'ai trop serré certains. J'avais des points dur pour enlever les écrous.
Je pense que je vais investir dans de nouveaux goujons.
J'attends vos conseils à ce sujet.

Sinon, le remontage final est prévu pour le 17 et 18 Mai si tout va bien .
J'ai hâte d'entendre à nouveau le son magique de mon petit TU !
Promis, je vais bien piger mon AAC avant de poser la culasse sur le bloc (pour ceux qui ont lu tous les post ....)

Normalement , je ne devrais plus avoir de problèmes de richesse après ca ... tout va être parfaitement étanche ! Je vais avoir des pressions de compression de malade ! La vérif est prévue d'ailleurs.

Bon bricolage à tous[/b][/color]