[REGLE] Frein / Amortisseur / Control technique

[kamelie1706]

Hier soir pose de l'apprêt au pinceau (pas évident), je vais laisser sécher encore toute la journée au soleil

Je poncerai légèrement les coulures quand ce sera bien sec ... si nécessaire.

Pas de panique, les contacts mâchoires sont masqués

[HUBERIV]

bon je cherche aussi des tambours
j'ai constaté que le diamètre "neuf" est de 180mm et le diamètre maxi 181 mm..........
quelque soit la marque

[kamelie1706]

A 1mm près je risque d'avoir du mal à te confirmer vu les outils de mesure que je possède

[kamelie1706]

Il est temps de remonter les freins et les amortisseurs mais un lutin m'avait fauchait les écrous du bas des amortos coup de bol c'était la seule chose que le garage avait un stock

Il faut croire que Peugeot était fâché avec le standard DIN allemand de pas de vis ... pratiquement rien qui colle

Peut être pas les yeux en face des trous mais pas trouvé le serrage pour:
- les écrous (haut et bas) des amortisseurs (pas nécessaire car auto freiné?)
- les 4 vis qui fixent la flasque de frein sur le train arrière (Vu .... 37.5Nm)

Je continue à chercher ...

[donpipo]

Les vis de flasques se remontent au frein-filet et à ce couple.
Il doit manquer des pages à ta RTA
Pour les amortos, 75 en haut, 118 en bas, serrage roues au sol impératif.

Tu confonds couple de serrage et écrou-frein, rien à voir L'écrou-frein se substitue au frein-filet mais ne dispense en aucun cas d'un serrage au couple correct ou spécifié! De plus, le serrage ici est très important, les silent-blocs devant être bloqués en rotation pour jouer leur rôle.

[kamelie1706]

Ok probablement une simple vue de l’esprit matinale :-)

Merci pour les couples, je suis peut-être passé trop vite sur la section frein/amorto/train ... j’avais pas encore pris mon café!

Tu mettrais de la graisse noire entre la flasque et le train?

Pour le montage du roulement j’hésite entre de l’universelle ou de la cuivre


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[donpipo]

Si c'est pas rouillé, au dos du flasque, ça ne sert pas à grand chose. Un film de graisse cuivrée, pourquoi pas.

Par contre, pas de graisse cuivrée sur le roulement!
Non, non, non.
La graisse cuivrée a pour fonction l'antigrippage, l'antioxydation et pour utilisation le graissage statique d'éléments soumis à de hautes températures ou des projections d'eau. Possiblement abrasive qui plus est, elle n'a rien à faire près d'un roulement.
Elle sert pour les goujons de collecteur d'échappement, l'assemblage d'éléments d'échappement, la prévention de l'oxydation des contacts de masse, et aussi, avec énormément de parcimonie: au dos des plaquettes de freins, sur les vis de jantes, la surface d'appui des jantes, le filetage des bougies, en remplacement de la graisse spéciale fournie avec le kit de freins... Mais c'est tout.

La graisse universelle au lithium conviendra très bien. En petite quantité! Uniquement pour combler l'espace entre le roulement et la cuvette d'appui et le graissage en surface de celle-ci au niveau du contact avec le joint de moyeu.
De même, juste une noix étalée sur la fusée et une autre côté rondelle et écrou de moyeu.
Le roulement est étanche et ne nécessite aucun graissage supplémentaire.

Tu travailles sur des freins, donc le terme à retenir pour le graissage, c'est: parcimonie

[kamelie1706]

Ok, j'en suis bien conscient et pourquoi j'essaye de valider chaque étape

Bon je pige un peu plus pour les graisses. Merci!

J'en suis là pour les freins


Il faut que je regarde dans quel ordre monter les mâchoires ... et si il fallait purger avant de mettre les nouveaux cylindres dans le circuit.

J'ai positionné également les amortisseurs

Je me demande si c'est bien mis pour le bas où il faut caser le support du canal de frein (vis en butée de début du nylon de l'écrou sur cette photo)

[donpipo]

Du tuning!
Là!
Alain, je démissionne.

[kamelie1706]

Qué tuning? Tu parles de la peinture?

Pas vraiment eu le choix de la couleur pour protéger.... noir d’origine?
Curieusement seule la 600C était dans cette couleur (mais a passer au four).

Pas trouvé de la peinture epoxy en quantité raisonnable non plus ...

Petit repérage gauche/droite


J’ai retrouvé mes couples de serrage (je regardais dans la mauvaise partie... avant 87 )

Par contre pas d’infos pour les vis de fixation du cylindre ... on va y aller mollo!



Pose de la graisse, mâchoires en place, la galère commence avec les ressorts


J’avance donc mes tambours
Roulement en place à la force de ses mains (... et de sa dynamo ), Alain n’a pas osé le torse nu

Il manque le circlip faute de pince trop faible pour le standing d’Alain.

Alain visualise bien l’ecrou et le joint par contre se pose des questions sur le rôle des bagues en métal ?!
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[donpipo]

J'en ai parlé plus haut. Ce sont des cuvettes d'appui. Il faut impérativement les monter: http://www.planete-205.com/forum/planet ... 31#p707558

[kamelie1706]

Clair .. je pensais que tu parlais du joint. Pourquoi j’en ai eu 2 avec le roulement SKF? Simple doublon ou adaptation différente? Faut que je regarde si identiques ....

Je viens de jeter un œil sur les roues avant ... pas tout pigé sur comment ouvrir la purge sur des étriers, jusqu’à présent j’ai vu surtout des tutos sur les tambours

[kamelie1706]

En fait dans les 2 paquets SKF j'ai 2 cuvettes de 2 dimensions diffférentes:
- diam exterieur 48mm x diam interieur 37mm x hauteur 5mm
- diam exterieur 47mm x diam interieur 35/36mm x hauteur 5mm

Pas de dimension dans Peugeot service, juste la référence 372615 ou 372617 suivant le pays ou l'année ...

Sur la mienne c'est la plus grande.

Ca expliquerait pourquoi SKF ne les pre-monte pas ....

Elle s'enfonce naturellement au serrage du tambour?

[HUBERIV]

pour la purge sur la photo de gauche il a l'air cassé (malheureusement un classique) et sur la photo de droite on dirait que le purgeur a été remplace par une vis à tête hexa juste à coté du tuyau de frein

HUB

[donpipo]

On dirait des fossiles tes étriers avant
C'est corrodé à mort! Ça pue.

La cuvette se monte en force (douille au bon diamètre comme guide et marteau) AVANT de monter le tambour. Ça doit être expliqué dans la RTA.
Il n'y en a qu'une qui va. Normalement celle fournie avec le tambour avec roulement et donc la même de l'autre côté.
Il y en a plusieurs fournies car ce roulement se monte sur d'autres tambours avec des cuvettes différentes.