[DIR-Fiche] Réfection de train arrière

[two five]

fait pas de confusion dans le nom des barres:
La barre stabilisatrice,ou barre anti devers, c'est celle qui est dans la traverse!

Tu ne la vois pas de dehors.

Les 2 barres que tu vois, une devant et une derrière la traverse, ce sont 2 barres de torsions.



Oui, le cache c'est la pièce bombée derriere l'écrou; tu n'es pas obligé de la démonter( elle est montée vissée).
donc une fois que tu as enlevé l'écrou de 13, tu tapes à l'opposé, là ou j'ai mis la flèche, avec une masse.



et c'est tout cet ensemble qui viendra quand ton axe commencera à sortir de la traverse, y compris le goujon que tu essaies de visser ou devisser.

Rassures toi, j'ai posé les mêmes questions en 2009, lorsque j'ouvrai mon premier essieu !!

[two five]

je viens de voir que tu as corrigé ta précedente réponse ?

[Maximus]

Salut, merci pour toutes tes précieuses réponses, je suis bien branché mécanique, mais comme tout a été monté il y a des années, je ne sais pas si c'est juste serrè ou complétement bloqué . En plus les empreintes sur les têtes des vis qui tiennent la rondelle excentriques sont foirées donc pas facile

Oui j'ai corrigé car j'ai bien vu que je n'avais pas de paliers sur mon train, mais comme il y a du jeu coté droit je vais le démonter pour changer les roulements. J’espère juste que le bras n'est pas mort

En gros pour résumer, y'a juste une partie de l'amortisseur, l'écrou de 13 et la rondelle excentrique a déposer et tout vient (enfin sur mon petit train sans barre stabilisatrice)

[two five]

oui, effectivement il n 'y a pas de barre stab sur les junior entre autres.
ce que tu vas récupérer, c'est ce qu'il y a sur la dernière photo que j'ai mise.
Pour la vis de l'excentrique çà arrive trés trés souvent que l'empreinte foire.
Mon astuce: taper sur la tête de vis avec un intercalaire de la bonne dimension, pour décoller la rouille des filets de la vis puis, débloquer la vis en créant une empreinte avec un pointeau, et çà vient, faut "sentir" l'angle.
Par contre, tu n'es pas obliger pour l'instant de devoir demonter cet exentrique pour voir l'état du bras.
C'est plus au moment du remontage ou si tu doit changer l'axe que tu devras démonter la barre de torsion

[Maximus]

Ok, donc du coup, je dois taper du coté de l'écrou de 13? Ou directement sur le bras?

[two five]

si tu veux comprendre ou je frappe avec le pointeau (là c'est sur un disque de frein, je crois)

si tu veux comprendre ou je tape avec le pointeau:

[two five]

Ok, donc du coup, je dois taper du coté de l'écrou de 13? Ou directement sur le bras?

tu tapes sur le bras, là ou j'ai mis la flèche, donc à l'opposé ou se trouve le goujon tenu par l'ecrou de 13.

[Maximus]

On ca roule, merci pour tout, je vais tacher de démonter les bras ce soir, et hop je commande tout. Par contre sur OSCARO ils n'ont plus de kit de roulement, t'aurais un site bien pour les trouver?

Merci encore pour ton aide

[two five]

ici y'en a :
http://www.yakarouler.com/prix/rlt-bras ... 304013#nav

Mais attends d'avoir bien diagnostiqué l'état de la traverse avant de commander!

[Maximus]

oui oui c'est prévu, je ne suis pas pressé

[Maximus]

Et voila le résultat:

Le gauche, j'en ai déduit q'il avait un peu de jeu car il y avait du métal propre entre le bras et la traverse:







Les traces sont complétements imperceptibles au doigt



Un mélange de rouille et de graisse, mais une fois nettoyé c'est propre le roulement n'est pas grippé.

Le droit, pas du tout de métal propre au bord:









Je suis vraiment content car ce train est en bon état, du coup j'ai bien envie de ne changer que la coupelle intérieur et le joint extérieur de bien blinder de graisse et d'installer un graisseur au milieu de la traverse et la remplir d'huile visqueuse

Qu'en pensez vous?

[two five]

A mon avis, le graisseur au milieu, c'est pas le mieux.
les graisseurs de chaque coté entre roulement interieur et roulement exterieur, çà peut être mieux, à condition d'être sur de bien remplir de graisse tout l'espace entre ces deux roulements.
Sur un train qui en était équipé, j'ai trouvé de la graisse partout sauf la ou il fallait!
Reste donc la solution d'en tartiner un max avant le remontage.
sur le premier train que j'ai remonté, le bras était semble-t'il un peu moins marqué, et je n'avais changé que les roulements extérieurs, de crainte de galerer a changer ceux intérieurs; c'est la voiture de ma fille et elle a parcouru depuis 50000 kms.
Ca serait aujourdhui, je changerai les 4 roulements et je tournerai de 180° le bras qui est marqué( côut environ 35 € par une entreprise qui possède une presse).

[Maximus]

Salut, merci pour ta réponse,

je pense que je vais me limiter aux roulements extérieurs (pareil sinon j'ai vraiment peur de galérer a changer ceux du milieu).

Quelle graisse tu as utilisé?

Merci

[donpipo]

Peugeot recommandait (cf. page 1) dans une note d'atelier de remplir la traverse de 15cl d'huile de boîte. Ce qui semble être le bonne solution si les joints du train sont neufs. L'huile va continuer circuler là où la graisse serait vite expulsée.

[two five]

pour sortir les intérieurs, j'utilise un tube creux et je les chasse de l'interieur vers l'exterieur.
pour les remonter j'utilise un axe par trop usé que j'ai récupéré sur un autre train.
pour la graisse, une cartouche basique, je crois, mais çà doit être spécifié dessus si çà va bien pour ce genre de friction.