Faits divers lol

marco_94 · Message par **marco_94** » mer. 10 mai 2006 18:33

Bon,
Je vais donner aussi mon avis...
je sens qu'il va y avoir des réactions.

Pour ceux qui croit que virer un cata et mettre une admission dynamique ou direct va leur faire gagner beaucoup de chevaux, moi je dis révé pas trop!!

Si vous gagner sur un point du moteur, vous perdez ailleur. La mise au point moteur n'est pas si simple!
Apres, si vous me croyez pas, tans pis mais je l'aurai dit.

Virer un cata... pour gagner 3ch et polluer plus l'environnement, je serai d'avis que vous le gardiez (sans renter dans les question de legislation non plus). D'autant plus que part les temps qui court, les prix de l'essences, et les radars, je vois pas grand monde aller exploiter le moindre cheval du moteur. Sauf ceux qui font de la compétition.

Apres pour changer l'admission, si vous gagnez en bas régime, vous perdrez en haut (par exemple). Car l'admission d'un moteur se fait en jouant sur les ondes de pression acoustique a l'admission et a l'échappement. Donc en modifiant la longueur des conduits vous changez tout!

Apres, si c'est une question de bruit, tu fait un petit trou dans le pot, ce sera pareil! :lol4 :lol4 :lol4
Et facile a boucher pour le jour du CT.

Ensuite, rien ne vaut une mesure de puissance avant apres et comparer aussi les consommations. Histoire de voir combien vous avez dépenser pour gagner pas grand chose.

A+

Tophu · Message par **Tophu** » mer. 10 mai 2006 18:33

aucune idée , en tout cas y'a aucune molette de réglage ou quoi que ce soit

et je pense pas qu'un bête moteur puisse se dire "tien il fait froid je passe en mode hivers!"

En tout cas ca m'eétone car j'ai vu pas mal d'autre 205 avec le moteur sans cette durite et se cache , étonant tout ca

edit en remarque a marco : je dois etre très carthésien , mais monsieur Lavoisier a dit un jour que : rien ne se crée , rien ne se perd tout se transforme" de ce fait j'aurais toujours du mal a comprendre comment fonctionne un catalyseur , puisque la quantité d'essence brulée reste la meme , enfin j'ai peu etre raté quelque chose dans mes cours de chimie mais il me semble qu'un catalyzeur a pour but de catalyser des réactions pour transformer les gaz dangereux (NO , CO , et autre truc sympa) en gaz moins nocif CO2 principalement

Si quelqun peu m'éclairer sur ce point

dethomaso · Message par **dethomaso** » mer. 10 mai 2006 18:40

Tophu a écrit :Juste une question bete qui me turlupine tout a coup , vous verrez sur la photo qui suis une grosse durite qui va du cache situé au dessus du collecteur d'échapement et qui va jusqu'au tuyau qui amène l'air dans la boite a air , moi je pensais que le but était justement d'aporter de l'air directement chaud pour améliorer le rendement de la combustion de l'essence (qui n'a donc pas besoin de réchauffer l'air) et avec tout ce que vous dite j'ai l'impression que c'est mieux d'amener de l'air froid , vous en pensez quoi?

http://img472.imageshack.us/my.php?imag ... eur2xg.jpg

VAut mieux ammener de l'air froid car il est plus dense et en plus abaisse la temperature de combustion. C'est super important. Tu n'as pas remarqué qu'une voiture marche mieux par temps frais et humide qu'en plein été?
(Juste une info, un reacteur d'avion à un rendement moindre à Mexico à cause de la chaleur haute temperature et de l'altitude basse densité, certains avion equipés de reacteurs usés n'y vont pas à cause de la perte de poussée lié à ca)
Sinon, le moteur est optimisé pour fonctionner dans une certaine plage de temperature (en fonctionnement normal, c'est le role du calorstat).
Donc:
s'il est trop froid, faut le rechauffer
s'il est trop chaud faut le refroidir (role du radiateur/ventilo)

Pour le rechauffer, l'air est pris sur le collecteur d'echappement pour favoriser la montée en temperature et le rechauffage carbu(le calorstat est plein fermé aussi).
Tu verras qu'il y a une commande au niveau du Y qui bouge une trappe afin de selectionner air froid/air chaud. C'est une commande automatique je crois sur ton moteur.

20cd62 · Message par **20cd62** » mer. 10 mai 2006 18:49

il a pas tord, le marco, mais bon, le monsieur il dit qu'il veut le faire, alors il le fait, c'est son problème

Je savais pas qu'il pouvait y avoir aussi un calorstat sur le circuit d'air...

[edit] maintenant ça me revient! y'avait déjà ça sur les A310 de 1980 et quelque...!

dethomaso · Message par **dethomaso** » mer. 10 mai 2006 18:57

20cd62 a écrit :il a pas tord, le marco, mais bon, le monsieur il dit qu'il veut le faire, alors il le fait, c'est son problème

Je savais pas qu'il pouvait y avoir aussi un calorstat sur le circuit d'air...

[edit] maintenant ça me revient! y'avait déjà ça sur les A310 de 1980 et quelque...!

mais non, je parlais du calorstat que tu connais. Sur le circuit de d'eau.. Celui qui regule la temperature..

GangSka · Message par **GangSka** » mer. 10 mai 2006 19:21

(a defaut de pouvoir m'acheter une xsi:les 6 points partiraient trop vite lol puis voila ce serait pas raisonnable

Lol j'ai eu une xsi et j'ai plus que 2 points sur mon permi et une vertebre cassée, j'ai meme plus la xsi qui a ete detruite

hugy · Message par **hugy** » mer. 10 mai 2006 19:29

Tophu a écrit :Juste une question bete qui me turlupine tout a coup , vous verrez sur la photo qui suis une grosse durite qui va du cache situé au dessus du collecteur d'échapement et qui va jusqu'au tuyau qui amène l'air dans la boite a air , moi je pensais que le but était justement d'aporter de l'air directement chaud pour améliorer le rendement de la combustion de l'essence (qui n'a donc pas besoin de réchauffer l'air) et avec tout ce que vous dite j'ai l'impression que c'est mieux d'amener de l'air froid , vous en pensez quoi?

http://img472.imageshack.us/my.php?imag ... eur2xg.jpg

Cette durite qui vient du collecteur jusqu'au tuyau de la boite à air ne sert qu'a froid pour ammener de l'air chaud au moteur. ensuite le clapet se referme, c'est un mécano de chez peugeot qui me la dit.

marco_94 · Message par **marco_94** » mer. 10 mai 2006 19:34

Tophu a écrit :je dois etre très carthésien , mais monsieur Lavoisier a dit un jour que : rien ne se crée , rien ne se perd tout se transforme" de ce fait j'aurais toujours du mal a comprendre comment fonctionne un catalyseur , puisque la quantité d'essence brulée reste la meme , enfin j'ai peu etre raté quelque chose dans mes cours de chimie mais il me semble qu'un catalyzeur a pour but de catalyser des réactions pour transformer les gaz dangereux (NO , CO , et autre truc sympa) en gaz moins nocif CO2 principalement
Si quelqun peu m'éclairer sur ce point

On va faire simple et tres schématique.
Ta combustion n'est pas parfaite, ça c'est sur. Une combustion transforme les gaz et laisse échapper de gaz tel que CO, CO2, HC, H2O...
certain gaz sont plus nocif que d'autre pour la santé ou l'environnement.

Avec une injection, tu régule ta richesse en permanance (sonde lambda) en oscillant autour de la richesse 1. Donc un coup un peu riche, un coup un peu pauvre.

Le cataliseur sert de stockage de certain gaz comme les HC lors d'une phase riche et les retransformes, les catalyses avec les gaz suivant (CO)de la phase pauvre, par exemple.
Ainsi, tu ne géner plus d'imbrulé a la sortie du pot et plus de CO. Il reste du CO2 et H2O

Voila.

marco_94 · Message par **marco_94** » mer. 10 mai 2006 19:37

Cette durite qui vient du collecteur jusqu'au tuyau de la boite à air ne sert qu'a froid pour ammener de l'air chaud au moteur. ensuite le clapet se referme, c'est un mécano de chez peugeot qui me la dit.

Par contre certain model plus vieux non pas ce systeme automatique, C'est au conducteur de choisir la position avec un levier en fonction de la saison (hiver, été et intermédiaire)

Zed · Message par **Zed** » mer. 10 mai 2006 19:46

Cette durite qui vient du collecteur jusqu'au tuyau de la boite à air ne sert qu'a froid pour ammener de l'air chaud au moteur. ensuite le clapet se referme, c'est un mécano de chez peugeot qui me la dit.

Je crois qu'il parle de la durite qui part du cache culbuteur et qui ramene les vapeurs d'huile en haut pour les brûler, afin de moins faire de fumée et moins polluer ( j'ai bon ?

)

dethomaso · Message par **dethomaso** » mer. 10 mai 2006 20:13

Zed a écrit :
Cette durite qui vient du collecteur jusqu'au tuyau de la boite à air ne sert qu'a froid pour ammener de l'air chaud au moteur. ensuite le clapet se referme, c'est un mécano de chez peugeot qui me la dit.
Je crois qu'il parle de la durite qui part du cache culbuteur et qui ramene les vapeurs d'huile en haut pour les brûler, afin de moins faire de fumée et moins polluer ( j'ai bon ? )

T'as faux

Il ne parle pas de la durite de reniflard. Il parlait de la durite en metal fin typer accordeon qui part de l'envellope du collecteur d'echappement jusqu'au Y de l'admission d'air.
Comme ca l'air d'admission vient du colecteur, moteur froid, et de la prise d'air de la calandre, moteur chaud

ATHoS · Message par **ATHoS** » mer. 10 mai 2006 20:22

dethomaso a écrit :Le kit admission d'air du 1600GTi consiste à placer le debitmetre à la suite du boitier papillon puis le filtre( tout ca en ligne droite). C'est un bon systeme. A condition de retirer le phare gauche.....

j'ai fait un trou dans ma calandre figure toi :lol4

dethomaso · Message par **dethomaso** » mer. 10 mai 2006 20:24

ATHoS a écrit :
dethomaso a écrit :Le kit admission d'air du 1600GTi consiste à placer le debitmetre à la suite du boitier papillon puis le filtre( tout ca en ligne droite). C'est un bon systeme. A condition de retirer le phare gauche.....
j'ai fait un trou dans ma calandre figure toi :lol4

Le filtre recupere l'air à travers le radiateur donc chaud...non?

ATHoS · Message par **ATHoS** » mer. 10 mai 2006 20:37

la prise d'air arrive direct sur la calandre, le radiateur est plus à coté il me semble, il peut chauffer le tout en effet. mon trou sera à reboucher en hiver

et puis je sais même pas s'il faut qu'il arrive chaud ou froid, personne se met d'accord que ce soit autour de moi ou sur ce forum...

Arno · Message par **Arno** » mer. 10 mai 2006 20:38

Des fois je vais faire un tour sur le forum saxo vts, de forum auto.
Avec une simple admission dynamique et une ligne Groupe N, ils arrivent facilement à 140ch avec une 16v (120ch d'origine sur le papier mais 125/130 en réalité). J'ai vu des courbes de puissance avant/après, et après les modifications, la courbe à la même allure qu'à l'origine mais elle est décaler vers le haut. Tout ca pour dire que ce genre de modifs apporte un réel gain sur le moteur.
Enfin tout cela ne sert vraiment que pour ceux qui font du circuit.