refection tu3s : *question p3*

oljd · Message par **oljd** » mer. 12 sept. 2007 13:37

Ben alors joint de culasse et de queue de soupape, ca suffirat largement.

Avant de te lancer la dedans reflechit ou cout très important.
par exemple les segment chez peugeot (pour ne gti) c'est 53€ par piston....

Message par **JPB** » mer. 12 sept. 2007 15:33

oljd a écrit :Ben alors joint de culasse et de queue de soupape, ca suffirat largement.

fou du puits · Message par **fou du puits** » mer. 12 sept. 2007 18:55

oki... alors simplement joijnt de queue de soupapes et culasse...

pas de spy divers?

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » mer. 12 sept. 2007 20:12

fou du puits a écrit :oki... alors simplement joijnt de queue de soupapes et culasse...

pas de spy divers?

Si l'allumeur

tsix · Message par **tsix** » mer. 12 sept. 2007 20:23

chez peugeot les segments pour une gti coutent dans les 50 euros par piston
tu as des joints haut moteur ( joints de queue de soupapes inclus) qui sont pas mal. ils coutent dans les 100 euros je crois
j'avais refait le moteur de ma gti il n'y a pas longtemps et j'en ai eu pour 500 euros de pièces en tout (filtre à essence, joints haut moteur, joint carter, segments, coussinets, pompe à eau et courroie de distrib, joint de culasse et vis de culasse).
A toi de voir ensuite si ça vaut le coup... Personnellement, je te conseillerai de démonter d'abord le haut moteur avant d'acheter les pièces du bas moteur. ça peut faire des économies...

fou du puits · Message par **fou du puits** » mer. 12 sept. 2007 20:57

je le demonte ce week end...

et puis apres comment controler que le bas moteur est bon?

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 12 sept. 2007 21:14

Tu te casses bien la tête...

Il y a plusieurs choses à faire avant de démonter le moteur:
Prendre les compressions.
Si tu ne peux pas le faire à chaud à froid c'est mieux que rien.

Ensuite, tu regardes les bougies.

Tu cherches les fuites, et tu prévois tous les joints moteurs:
culasse, allumeur, poulie d'AAC, spi de soupapes, spis de Vilo (côté VM et poulie Damper) et ca sera déjà très très bien.

Tu refais le haut moteur, et hop, ca roule.
Au démontage, tu verras la gueule des chemises.
Si elles sont rincées, pas la peine d'investir.
Sinon, selon les compressions, tu changes ou pas la segmentation, avec les travaux que ca implique.

Démontage pompe à huile etc.

Pas besoin de démonter le vilebrequin.
Par contre, une fois sortis les pistons, les coussinets de biellerie peuvent être changés gratuitement.

30€ l'ensemble.
Rôdage après ca.

Mais bon, avant de refaire un moteur, moi je m'arrange toujours toujours pour le faire tourner à chaud, et l'écouter soigneusement.
Ca en dit long.

Autant qu'un démontage.

fou du puits · Message par **fou du puits** » mer. 12 sept. 2007 21:17

e-t bien en fait le moteur tourne si tu veux, mais le pot n'est plus dessus, le radiateur non plus... donc c'est dur, mais il tourne... et pour le peu que j'ai roulé avec (300m) il marchait impec apres 8 mois d'arret

juste de la fumée mix bleu blanc noir

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 12 sept. 2007 21:32

Non, il faut le monter dans une voiture, et voir ce que ca donne.
Toute façon, pour faire la culasse, rien de mieux que d'avoir le moteur bien arrimé.

Par contre, c'est chiant pour faire le nettoyage des filets dans le bloc après.

Le taraud ne passe pas bien avec l'outil à main.

fou du puits · Message par **fou du puits** » jeu. 13 sept. 2007 13:00

chamalow a écrit :Non, il faut le monter dans une voiture, et voir ce que ca donne.
Toute façon, pour faire la culasse, rien de mieux que d'avoir le moteur bien arrimé.
Par contre, c'est chiant pour faire le nettoyage des filets dans le bloc après.
Le taraud ne passe pas bien avec l'outil à main.

le moteur est monté...

mais voila... sans pot et sans refrouidissement c'est pas la peine

chamalow · Message par **chamalow** » jeu. 13 sept. 2007 13:38

alors il faut en mettre un.
Sinon, tu va devoir, si vraiment tu veux le refaire, investir un gros gros paquet de fric. Mais tatn qu'à faire, j'investirai dans un radiateur et du LDR. L'échappement, c'est vraiment pas ce qui manque en casse, ne serait-ce que pour faire des tests.

fou du puits · Message par **fou du puits** » dim. 16 sept. 2007 11:27

bon alors il est deculassé...
les piston ont l'air bien, pas de traces dessus... et il n'y a pas tant de calamine que ça...

je peux demonter les pistons sans avoir a faire une nouvelle segmentation?

juste pour voir si il y a du degat?

fou du puits · Message par **fou du puits** » dim. 16 sept. 2007 11:31

(et juste pour le fun, les vis du demareur etait rondes

)

disqueuse et stai [reglé]

un entaillme bien au millieu de la vis puis avec un petit burin a section hexagonale et une clé du diametre aproprié je me suis servi du burin comme d'un tournevis géant

chamalow · Message par **chamalow** » dim. 16 sept. 2007 12:28

Pour la segmentation, il faut sortir les pistons.
Ca veut dire enlever le carter d'huile, la pompe à huile,
Puis déchapeauter les têtes de bielles, en les repérant précisément (ne pas les inverser).

Ensuite, tu sors piston/bielle par le haut doucement.
Tu contrôles ce qe tu veux contrôler, et tu remontes avec un compresseur à segments. (indispensable)

fou du puits · Message par **fou du puits** » dim. 16 sept. 2007 13:02

je peux en fabriquer un?

Planete 205

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