205 GRD juin 1991 (modèle 1992) BLEU CALYPSO

[5étoiles]

Superbe cette GRD. Félicitations pour son entretien

Très belle petite GRD, Mazout pOwEr

Merci bien ! D'ici quelques temps je vais reposter de nouvelles photos après travail sur l'esthétique extérieur.

Côté mécanique depuis avril 2011 j'ai fait (avec l'aide du père de mon amie et de Planète 205 ) :
- changement de la courroie de distribution + pompe à eau
- changement de l'embrayage (qui était d'origine et qui commençait à patiner un peu) + vidange et nettoyage de la boite de vitesse
- changement des 4 amortisseurs (qui étaient d'origine)
- changement des rotules de direction

Je m'apprête à faire au mois d'août :
- changement des disques de frein avant (+ plaquettes)
- changement du joint cache culbuteur (ou cache culasse car j'ai lu qu'il n'y avait pas de culbuteur sur une 205 D !)
- vidange huile, changement filtre à air (classique, je le fais tous les 5000 km)
- changement d'une durite et d'un raccord de durite du circuit de refroidissement
- changement du volant conducteur (un peu abimé)
- changement de la fusée avant droite si j'en trouve une dans une casse (roulement HS).

Voila !
A bientôt !

[Shidenkai]

Bon courage !

[Chapi26]

Joli petit programme pour le mois d'août

[5étoiles]

Voici quelques photos de mes travaux estivaux ... !

1 - Remplacement de durites inférieures usagées


durite caoutchouc à gauche et métallique au centre-droit usagées


les vieilles et les neuves


une fois remontées avec de nouveaux colliers

2 - Changement des disques avant


plaquettes retirées, on s'apprête à dévisser les 2 vis de maintient du disque en utilisant une barre de fer et les gougeons de roue pour éviter que ça tourne


la vis du bas est bien venue mais celle du haut a résisté et est maintenant complètement foirée


on attaque donc à la perceuse (foret de 3) pour percer un trou avec succès au centre de la vis


le résultat

3 - Changement du joint cache-culbuteur et nettoyage moteur (partiel)


le nouveau joint, le couvre joint nettoyé ainsi que le bloc moteur (nettoyant moteur Leclerc Auto et White Spirit)

4 - injection d'huile 80W90)dans le train arrière


perçage du tube ( foret de 8 ), injection de 0,75L d'huile environ et bouchage avec vis de 8 et joint


maintient du tout avec collier

Malheureusement les grincements persistent quand même, mes roulements doivent être vraiment usés.

[Shidenkai]

Tiens, où as-tu trouvé les durites neuves (en caoutchouc + métallique) ?

Pour démonter les vis de maintien de disque de frein, il ne faut jamais aller au démontage sans préparer la vis. Toujours taper sur la tête de vis plusieurs fois avec un chasse-goupille et un marteau. Puis au remontage, graissage des pas de vis pour faciliter le démontage futur.

Si le train arrière grinçait déjà, il est déjà en début d'usure. C'est le stade où les roulements grippent et que les axes frottent directement sur les aiguilles de roulement bloquées. Les roulements grippent parce que l'eau rentre dans la traverse quand les joints à lèvres ne sont plus étanches. Comme tout joint en caoutchouc, ça craque avec le temps. Et donc si tu n'as pas changé les joints à lèvres, l'huile risque de fuir d'ici quelques temps.

[5étoiles]

Tiens, où as-tu trouvé les durites neuves (en caoutchouc + métallique) ?

Durite en caoutchouc : Oscaro
Durite métallique : chez Peugeot (~14 euros) référence 1307.78

J'ai bien graissé les vis de maintien de disque pour le prochain démontage !
Quant au train AR, pour l'instant je n'ai pas de fuite d'huile (j'ai fait environ 1000 km depuis). Pour la suppression des grincements je devrais donc envisager le changement du train AR.

[Shidenkai]

Merci pour les infos !

Le changement du train arrière par un d'occasion, c'est délicat, tu risques de tomber sur un train en moins bon état même s'il ne grince pas. A moins de tomber sur un dont on peut te certifier un faible kilométrage.