[ réglé] pédale d'embrayage qui devient dure

[JPB]

Il faut placer un cric sous le moteur.

Il n'y a pas de fiche pratique pour XU.
Va falloir que tu nous en fasses une.

Tiens j'ai trouvé celle de Bricofoy sur le net
http://205d.free.fr/meca/embrayage/%5BR ... 05%20D.htm

[two five]

ca y est,la boite est par terre. Comme je suis sobre, c'est l'heure d'un p'tit caf'. oui, j'avais mis un cric avec planche sos le moteur ,le plus en arrière possible et au plus prés de la boite. j'ai quand même démonté le silentbloc anticouple pour permettre de secouer un peu le moteur pour faire passer en bas le pont et les tiges de commande. Sinon j'ai bien lu la fiche sur les TU:

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-12218.php

ainsi qu'une RTA que j'ai sur mon ordi sur les GLD, mais j'ai pris des infos sur le démontage du moteur, donc du support au dessus de la distrib, ce qu'il ne faut surtout pas faire si on veut juste tomber la boite. Et j'ai pas trop compris ce qui est écrit concernant" déposer la fixation Avant et laisser la chape pendante?"

J'aurai bien mis des photos mais pour l'instant impossible avec toolbar imageshack.

[JPB]

Pour les photos c'est encore mieux qu'avant.
http://www.planete-205.com/forum/viewpo ... ml#p725861

[two five]

je viens de voir aprés avoir posté, le dernier message que tu m'envoie, j'ai été sur le lien: intéressent pour plusieurs choses: les fameux "parpaings"!! et ensuite il a démonté le support sur la distrib et pas l'anti couple en bas, donc y'a plusieurs solutions . En gardant ce support en place, faut faire trés attention à la courroie d'alternateur qui s'écrase contre la joue de l'aile: faut pas pencher plus le moteur.
Pour ma part, je vais me fabriquer un centreur pour remettre l'embrayage. Bon mais je prends des photos au cas ou.
Sinon ma butée est en bon état et la pause café étant prise, j'y retourne pour voir la gueule de l'embrayage!

[two five]

Pour les photos c'est encore mieux qu'avant.
http://www.planete-205.com/forum/viewpo ... ml#p725861

Merçi, mais je suis cette discussion aussi

[two five]

c'est l'heure d'un p'ti caf'; bon je sais c'est pas 16 h , tant pis j'en boirai un autre!! Ca y est la boite est remontée; galère pour faire prendre l'arbre primaire dans les cannelures du volant moteur; en fait il faut remonter le moteur pour presenter la boite à peu prés horizontale; du moins parce que je suis seul. J'ai immédiatement mis le cable d'embrayage en place pour voir et là y'a pas photo: la pédale est souple a souhait. Donc raison d'avoir fait cette opération, mais je ne sais pas trop ou était le problème, dans le mécanisme d'embrayage, je pense, puisque les "lamelles" sur lesquelles appuie la butée sont trés marquées contrairement aux quatre autres mécanismes que j'ai dans mon stock .

[two five]

pour compléter mon diagnostic de ce que j'ai écrit quand à l'origine de la dureté de la pédale:

, on voit le centre trés marqué là ou appuie la butée.

J'ai également remplacé le joint à lèvre coté passager, parce qu'il avait beaucoup d’huile tout autour, mais je joint ne semblait pas déformé.




Mais bon logiquement il est dit de remplacer systématiquement à chaque démontage remontage de cardan.
Une info sur le cout:
huile boite75W80 14,47
joint à lèvre boite 9,54
2 écrous cardans 4,74
cable d'embrayage 21,19
cardan d'occas qui fuyait 40,00
Soit un total de 86€94

Je n'ai pas acheté ni disque, ni mécanisme d'embrayage, ni butée de boite ; j'avais ces pièces dans mon stock de récup. Sinon chez peugeot, ces 3 pièces m'auraient couté 431 € !!!!!!

[JPB]

On voit bien, sur le diaphragme, que la butée avait un soucis.
La trace de contact est complètement excentrée vers le bas.

Pour les traces d'huile, j'en aurais profité pour déposer le volant moteur.
Ca ne m'étonnerait pas que ce soit le SPI de vilebrequin ou le joint de la remontée d'huile qui perd.

[two five]

On voit bien, sur le diaphragme, que la butée avait un soucis.
La trace de contact est complètement excentrée vers le bas.

Pour les traces d'huile, j'en aurais profité pour déposer le volant moteur.
Ça ne m'étonnerait pas que ce soit le SPI de vilebrequin ou le joint de la remontée d'huile qui perd.

non, pour le diaphragme, c'est une histoire d'angle de prise de vue, je viens de vérifier, l'usure est bien centrée.
Pour le spi du vilebrequin, je m'en veux car j'aurais mieux vu si l'origine de la fuite était à ce niveau et j'aurais pas changé le joint du cardan!
Au prochain démontage, çà sera peut être pour la boite, je le changerai alors.

En fait c'est pas compliqué ni très long à faire sauf qu'il est vraiment préférable de se trouver un palan si on travaille seul.

Merçi de ton aide

[JPB]

Oui, c'est physique et il ne faut pas avoir peur de se salir.
Vaut mieux diriger les travaux.

Chapeau, pour l'avoir fait tout seul.
Perso, c'est plus de mon âge.
Je t'envie d'avoir la force de le faire.