Etrier de frein a priori grippé

[JPB]

Quand je dis que c'est peut être la purge, je ne dis pas que tu l'as mal faite mais qu'elle est à faire de nouveau.

De l'air a pu entrer dans le circuit pour une raison ou une autre.

[Bolc]

je lis tes aventures à distances et me demande pourquoi tu n'es pas allé faire ton roulement chez thierry.
enfin quelle bande de bon* à r*en chez feu vert. ils sont réglos pour le coup de la fusée quoi que j'en dise. en principe ton alignement a été conservé car la rotule du bras et la rotule de direction sont restées au même endroit.

si il y a deux mois ton étrier avant gauche freinait moins bien, la voiture tirait-elle à droite au freinage ???

JPB a encore une fois la sagesse des mots: fait une pruge du liquide de frein.
Vérifie aussi si tes roues sont libres, cad que tes étriers ne soient pas grippées ou tes flexibles obstruées.

[Solstice]

perso je pense plutôt à un flexible bouché sur l'avant droit. les flexibles avant ont il été changé ?

j'ai refait mon circuit de freinage il y a 1 mois. ça freine d'enfer et surtout c'est super progressif. j'avais une fuite sur l'avant gauche. j'ai démonté intégralement les 2 étriers et sorti les pistons des étriers. j'avais un début de grippage dans la gorge qui contient le joint d'étanchéité du cylindre, ce qui expliquait la fuite. J'ai tout nettoyé, regraissé joints, gorges, cache poussière, entrées des cylindres-piston, colonnettes et portées des plaquettes sur les étriers le tout avec de la bonne graisse Bendix bien épaisse, suivi d'une purge aux petits oignons à l'ancienne.

il y a 8 mois j'avais changé mes disques et plaquettes, et remonté les plaquettes en vis à vis alors qu'elles étaient montées en "décalé" ( montage Bendix décalé ). j'avais trouvé ce montage plutôt étrange à l'époque, et j'avais décidé de faire confiance à mon intuition et de les monter en vis à vis. Cela freinait tres bien mais c'etait une erreur de ma part, en consultant les forum, je me suis aperçu que le montage "décalé" limite le voilage du disque en cas de surchauffe. la chaleur est mieux répartit sur le disque.

donc j'ai profité de la remise en état de mes étriers pour remettre mes plaquettes en "décalé". Problème, elles avaient déjà 2000 kilomètres et s'étaient déja rodé aux disques. j'ai été obligé d'échanger une plaquette droite avec une plaquette gauche pour réaliser un montage en décalé. Et là le freinage n'avait plus de consistance ni de puissance, impossible de bloquer les roues, cela ne freinait vraiment pas bien des 2 coté, c'était progressif mais la puissance manquait sérieusement de mordant. j'ai donc roulé avec prudence en faisant très attention aux distances de sécurité. cela fait maintenant 500 km et le freinage s'est considérablement amélioré en puissance tout en restant super progressif et la voiture tire parfaitement droit sur les freinages appuyés. je pense que cela devrait encore s'améliorer.

Voilà tout ça pour dire que si les plaquettes ne sont pas remonté a leur position d'origine le freinage est forcément dégradé.

Note: c'est la première fois que je démonte mes étriers de frein et franchement si l'opération est assez longue, cela ne présente aucun outillage ni difficulté particulière, ( bon il est vrai que je n'avais aucune vis de purge grippé ni de piston grippé ) mais quand même, quand je vois que Feu vert massacre le boulot et le matériel, je ne suis pas surpris, j'ai eu des tas d'ennui avec un garage service rapide très connu, concurrent de feu vert, et j'ai décidé de ne plus aller dans ce genre de boutique, il faut systématiquement repasser derrière et tout changer quelques milliers de km plus tard ( kit complet de freinage arrière mort au bout de 30 000. km car mal monté, pneu usé à la gordini apres changement de d'amortisseur malgré un réglage de parallélisme réalisé par eux, boite de vitesse qui accroche suite à une vidange ou ils ont laissé dedans le détergeant de nettoyage moteur que je leur avait demandé de réaliser avant vidange, etc, etc) Les Garages services rapides travaillent trop vite, les mécano ont la pression et voilà le boulot, ils font n'importe quoi. ce sont des branleurs de 1ère. n'allez plus dans ce genre d'enseigne, ce sont des incompétents. Il vaut mieux préférer un vrai garage. Vous allez payer 20 à 30 % plus chère mais le boulot est en général bien mieux professionnel. Pour toute les opérations délicates que je ne réalise pas, j'ai un mécano qui me fait le boulot, je discute toujours avec lui, et le mec a déjà démonté entièrement un moteur de 205, il connait toutes les maladies des 205 et me freine quand je lui demande de faire ceci ou cela, il m'explique pourquoi et réalise le boulot en démontant un minimum et c'est toujours nickel quand je reprend la caisse et mon porte monnaie me dit merci.

[ueihttam]

Merci pour votre aide.

Bolc, j'ai choisi d'aller faire changer mon roulement chez F.V. plutot que chez Thierry car c'est carrément plus près de chez moi, que c'est une opération plutot simple et donc pas très couteuse, et aussi parce que j'avais une réduction de 30 euros chez eux... Bon ok, peutetre que j'ai eu tort de céder à la tentation... Mais sincèrement, je les ai trouvé réglo sur ce coup-là et je comprends qu'ils aient du mal à trouver un lien entre ce qu'ils ont fait et le problème de freinage qu'a ma voiture.
Je vais essayer de changer le liquide de frein dès que j'ai un peu de temps et je vous tiens au courant. D'après ce que tu dis Solstice, un étrier grippé peut conduire à une fuite du liquide de frein ?

[Solstice]

Dans mon cas, j'avais un début de grippage dans la gorge en alu qui reçoit le joint, le joint n'épousait donc plus la gorge parfaitement et le liquide se barrait au goutte à goutte par là. Par contre le piston n’était pas grippé et coulissait encore très bien. Pour éviter que cela se reproduise, j'ai retiré l'oxydation et graissé la gorge et le joint avant de le remettre en place. Les étriers sont des échanges standard réalisé par une concession Peugeot en 2006 pour cause de grippage, Cout à l'époque du remplacement des étriers + flexibles + plaquettes + purge 600€ (GLOUPS! ) j'ai donc décidé de régler ce problème de liquide afin d'éviter de me faire égorger une seconde fois le compte en banque par Peugeot. J'ai acheté le kit de refection pour Etrier 15 € ( 1 joint gorge, 1 joint cache poussiere, 1 cabochon caoutchou pour purgeur et un doigt de graisse ). j'ai aussi racheté un tube de graisse Bendix (30€) de 200 ou 300 gr pour faire les 2 etriers + les colonettes et il m'en reste encore pas mal ! 1/2 litre de DOT4 de marque carrouf à 3.5 € pour réaliser une purge complète. j'ai des freins tout neuf

[ueihttam]

Ok Solstice, tout ce que tu dis est intéressant, je savais pas qu'il existait un kit de réfection pour étrier, mais je me sens pas de faire tout ça sur ma 205.

[Solstice]

Voilà le kit de réfection étrier Cylindre piston, Actuellement 10 € chez maitre Oscaro, les kit Bosch se montent sur les étriers Bendix ( je sais, je les ai monté ) Note: je ne sais pas à quoi servent les joints cuivres. je ne m'en suis pas servi. Peut etre s'agit il d'un kit universel


Il existe le kit pour les colonnettes pour 38 € ( quand les colonnettes sont trop attaqués par l'oxydation ou les soufflets percés)


en faite, il n'y a aucune difficulté, sauf si 1 piston a grippé. pour l'extraire c'est pas facile, tout dépend de l'importance du grippage, il faut beaucoup de patience et de WD 40, de plus si le piston a grippé ou un flexible est bouché depuis un moment, l'étrier a peut être chauffé sévère, et dans ce cas, le purgeur peut être soudé à l’étrier, et là c'est la cata, le purgeur casse en le dévissant. donc avant d'investir dans un kit il faut essayer de dévisser le purgeur. si ça casse, il n'y aura pas de fuite mais cela se termine en générale par un changement de l’étrier pour réaliser la purge, à moins que tu puisses extraire la vis de purge coincée dans le filetage, la méthode est décrite quelque part sur le forum, mais c'est une méthode de bourrin. la solution ultime avant remplacement de l'étrier, c'est perçage au niveau du purgeur, taraudage pour recreer un filtage et nouveau purgeur avec le bon diamètre, en faisant gaffe de ne pas détruire le cone en bout de course qui assure l'etanchéité, tu l'auras deviné, il s'agit là d'un vrai travail de pro dont je suis bien incapable.

Conclusion, il ne fait surtout pas attendre qu'un étrier grippe pour faire une réfection, parce que c'est simple, un peu long ( quoique) il suffit juste d'acheter de la graisse pour frein chez un spécialiste, de démonter et de tout nettoyer eventuellement un coup de ponçage au papier abrasif 400 pour enlever les traces d'oxydation, et de graisser grassement l'entrée du cylindre/piston,les joints et les colonnettes. Si on attend trop longtemps, ça grippe et c'est vraiment galère.

Dans mon cas ma voiture couche dehors, et il était temps que je les refasse au bout de 6 ans ( Étriers changés en 2006), Mieux vaut prévenir que guérir surtout pour des étriers.

[ueihttam]

Ok, merci pour ton message très intéressant, les photos sont parlantes.
Je sais que les vis de purge sont ok sur mes étriers vu que j'en avais une de casser il y a 2 ans et que je l'ai changé justement avec la méthode qui consiste à faire un petit trou et de tarauder à nouveau la vis cassée.
Je vais attendre un peu et je verrai si mes étriers sont à refaire. En tout cas, si je les change, tout mes freins seront neufs (disques, plaquettes, tambours arrières).

[JPB]

Ok, merci pour ton message très intéressant, les photos sont parlantes.
Je sais que les vis de purge sont ok sur mes étriers vu que j'en avais une de casser il y a 2 ans et que je l'ai changé justement avec la méthode qui consiste à faire un petit trou et de tarauder à nouveau la vis cassée.
Je vais attendre un peu et je verrai si mes étriers sont à refaire. En tout cas, si je les change, tout mes freins seront neufs (disques, plaquettes, tambours arrières).

Tu peux expliquer un peu plus ?