[Réglé] problème électrique lors de passage en pleins phares

[PLGJFL205]

Avec les mesures de tension que tu as données, l'alternateur semble jouer son rôle.

Toutefois, pour exclure les problèmes de masse oxydée, peux-tu faire une mesure de la tension batterie lorsque la radio fonctionne et en allumant les phares (bref la configuration de consommateurs qui te fait soucis).

Les cas suivant peuvent se produire :
a) la tension batterie chute => Alternateur mal dimensionné et ou batterie profondément déchargée
b) la tension batterie reste constante, mais la radio se coupe et/ou les phares perdent en intensité => problème de masse
c) la tension batterie reste constante et la radio ainsi que les phares sont OK => ta batterie n'était pas encore correctement rechargée et consommait un courant suffisamment important pour "étrangler" l'alternateur.


PS: Quelle est la puissance de ton autoradio ?

[hb_64]

Quand j'effectue le test moteur tournant sur les bornes de la batterie en pleins phares et autoradio allumé la tension chute un peu à 13,90 je ne suis pas sur que cette chute soit significative. Et lors du test que je viens de faire sans avoir roulé depuis que j'ai garé la voiture,
La radio n'a pas coupé.
C'est ça que je trouve étrange: j'ai le problème ( donc je suppose pas assez de puissance quelque part, je gare la voiture je redémarre quelques heures pars et le souci disparaît, je ne voie aucune raison valable qui ferait que j'ai moins de jus en roulant qu'à l'arrêt ( à part éventuellement un pb de masse.
Je précise que le souci est juste lors du passage en plein phares. Si j'y reste aucun souci.

Je voudrais bien faire les 25 km retour de ce soir en laissant le voltmètre branché pour voir ce qu'il se passe mais c'est légèrement dangereux...

La puissance de l'autoradio j'en sais rien mais c'est un autoradio récent mais basique avec 2 haut parleurs de devant branchés dessus

PS: le 3 eme fil qui sort de l'alternateur et vient directement sur le moteur est bien la masse?

[hb_64]

En fait c'est 14,15 phares longues portées et radio allumés lors du précédent test j'étais pas à 2000 tr min

[PLGJFL205]

Il y a un moyen efficace et pas cher de contrôler la tension batterie.

Les mesures que tu donnes sembles confirmer la bonne santé de ton alternateur et un niveau de charge "satisfaisant" de ta batterie...
Attention toutefois aux problèmes intermittents (faux contacts, contacts oxydés, masses multiples).

[hb_64]

Ok,
J'ai pensé à autre chose, pourquoi le problème survient à chaud et jamais à froid? (Et encore pas toujours à chaud) Quelles différences entre ces deux états? La seule réponse que j'ai trouvé est...le ventilateur. Donc demain je regarde de ce côté la si tous les contacts sont bien, pas de fil dénudé etc...et je referai une mesure de la tension batterie pour voir s'il y a variation.

[PLGJFL205]

Parles-tu des ventilateurs du groupe motoventilateurs ?

Parce que ces moteurs là consomment 2 x 20A et donc cela "change la donne"...
Mais comme ils fonctionnent rarement plus de quelques minutes, la batterie doit être capable de les alimenter (sauf si elle est "convalescente" après une décharge profonde).

[hb_64]

Oui je parle bien de ceux la mais je crois que j'ai encore jamais eu les deux en même temps mais même un ça fait déjà 20A, donc ça serait pas un défaut de masse mais ça pourrait être un comportement "normal" vu que ma batterie a du prendre cher avec les deux alternateurs KO. la région ou je suis est quand même très vallonée ( avec des pentes à 33%) donc je suis obligé de tirer pas mal sur le
Moteur à certains moment donc ça doit bien chauffer. Je vais essayer de m'inspirer de ton lien eBay et mettre le voltmètre sur l'allume cigare en roulant.

[PLGJFL205]

Ok, les choses se précisent...
Pour info, les 2 ventilateurs fonctionnent toujours ensemble, mais ils sont soit en série, soit en parallèle suivant qu'ils sont en petit ou grand régime.

Toutefois, en série (bas régime) le courant consommé est d'environ 10A.

[JPB]

Il ne s'agit pas de la 205 diesel qui est en signature, Patrick, mais d'une 205XS.

[hb_64]

Je pense que je vais essayer de confirmer ça ce matin, sinon de toute façon samedi j'ai 1000km a faire donc je pense que je serai fixé.
Pour la signature j'ai du modifier normalement

[JPB]

Je pense que je vais essayer de confirmer ça ce matin, sinon de toute façon samedi j'ai 1000km a faire donc je pense que je serai fixé.
Pour la signature j'ai du modifier normalement

Oui, maintenant c'est bon.

[PLGJFL205]

Au temps pour moi JP.

Ben, si on ne peut plus se fier aux signatures maintenant
Alors pour une XS, un seul ventilateur et une résistance en série, mais en petite vitesse, le courant consommé est aussi de 10A environ.

[JPB]

Au temps pour moi JP.

Ben, si on ne peut plus se fier aux signatures maintenant
Alors pour une XS, un seul ventilateur et une résistance en série, mais en petite vitesse, le courant consommé est aussi de 10A environ.

Egalement 2 LP de série (voir si ampoule 100W et idem pour les ampoules de phare H4) et un réchauffeur électrique (merdique).

[hb_64]

Oui vraiment désolé pour la signature. Concernant le réchauffeur si tu parles du mélangeur d'air il n'y est plus. Maintenant les nouvelles:
Ce matin toujours le problème de l'autoradio qui se coupe mais uniquement en dessous de 5000 tr min: donc tout le temps parce que je ne suis allé à 5000 tr qu'une fois pour tester je ferai parler le voltmètre dans la journée. La nuit fraîche doit faire que la batterie n'était pas au top ce matin. Je pense qu'on tient une bonne piste: le premier alternateur à claqué de vieillesse ce qui a mis un coup à la batterie. L'alternateur étant limite sous dimensionné et la batterie plus au top de sa forme le nouveau a été trop sillicité et à claqué. Donc soit je ne fais rien et attend que cet alternateur lâche et je change batterie et alternateur par un de 70A, soit je change que l'alternateur rapidement, soit je ne change que la batterie mais prend le risque qu'elle ne tienne pas très longtemps à cause de l'alternateur un peu trop faible.
Je vous donne les résultats des tests des que je les ai.

[JPB]

Concernant le réchauffeur, je parle bien de réchauffeur.
Le mélangeur d'air électrique je ne vois pas du tout ce que ça peut bien être.

Sur ton carburateur double corps, tu as un fil électrique (jaune je crois) qui alimente une résistance électrique (très fragile) servant à réchauffer l'essence du circuit de ralenti pour une bonne vaporisation à froid.
Débranches ce fil au niveau du carburateur si il est toujours branché.