Prise d'air trouvé, durite à supprimer ?

[amdek]

Ca, c'est sur les simples corps.
Sur double corps (TU3S), le cône de la vis peut être déformé (si trop serré lors d'un réglage) mais pas cassé.

Merci pour cette précision, j'essaye toujours de parler sous réserve

[stefano2b]

je me suis attelé à ma vis de richesse ce matin.

Ben comme je le préssentais, elle n'est pas sortie.
Le puit est quand même bien profond.

Bref, j'ai donc tout revissé et devissé de 2 tours.

J'ai ensuite bouché comme j'ai pu cette durite de dépression afin de revoi mes reglage sur une base d'un ralenti stable:



J'ai lancé un coup de strombo, ben j'tais décalé.
test de la voiture, remise en boite de la strombo et là, horreur, elle était réglée sur 20°.
On recommence tout.

Pour la richesse, j'ai afiné et me retrouve à un peu plus de 2.5 tours.

grace à la durite bouché, je peux réglé mon ralenti au mieux.

Par contre, avec un ralenti stable, ça aide pour les recherches de prises d'air.

Start pilot en action et une trés, mais vraiment très légère variation en pchi- pchitant ici:



Quoi qu'il en soit, un pur bonheur à conduire sans ces accoups à bas régimes.

<<<<<<<<<après, en attente des conséquences de ma modif

[JPB]

Il me semble que c'est 4 tours et demi en réglage de base…
Bon avec la prise d'air calibrée bouchée il est normal que tu ne sois pas au réglage d'origine.

Ceci dit j'ai rien compris à ton histoire de réglage ou déréglage d'allumeur.
S'il n'était pas bien calé, il est logique que ton ralentis n'était pas top.

[stefano2b]

La lampe est à déphasage.

Lors de mon controle, je ne voyais plus mon repère, j'ai donc ajusté l'allumeur avec la strombo réglé à 20°

Et en la reméttant dans sa boite de rangement, je ne suis aperçu de la bétise.

L'a fallut tout recommencer.

Pour moi, 4 tours c'est trop.

à 2.5 tours, j'arrive au maxi de mon régime, je tourne encore un poil et j'ajuste le ralenti.
Avant, j'éatis à peut prêt sur le même réglage.
Mon 4x4 est d'ailleurs aussi sur le même "schema"

Par contre plus de pet à l'echappement lors des décelerations à environ 300 trs.....quel confort ! ! !

[JPB]

Ben le problème n'est pas réglé alors.
Il y a donc bel et bien une prise d'air quelques part puisque ça tourne bien en supprimant la prise d'air calibrée.

[stefano2b]

A non, ça c'est sur.

La seule prise d'air qui me "viendrais", c'est sur l'axe que je montre avec le tournevis.

Pi c'est tellement infime, autant c'est même pas ça

Je m'arrache les cheveux avec ce carbu.

Surtout que pour le reste, il tourne nickel, pas de trous à l'accéleration de 0 à 180km/h compteur............sur les routes d'allemagne, bien entendu.

[stefano2b]

Après un bilan que je viens de réaliser, me resterait la durite du mastervac peut être ?

Quand on appuie sur la pédale de frein à l'arrêt moteur allumé, si je pompe, le ralenti a tendance à baisser.

Mais pour moi, c'est normal.
De mémoire, toute mes voitures on fait ça mais la Diesel.

Moteur arreté, en pompant, j'entends un pssitt à la pédale............pareil, rien d'inquétant à mon sens, d'autre voiture le le faisait.
La pédale se durcit bien après pompage moteur éteint.

J'envisageais un temps un problème avec cette assistance mais pas de patologie pour moi.

Le véhicule freine bien..........y a pas autant de mordant que sur mes précédentes caisses mais ça freine

Prochaine orientation donc........durite mastervac.

[JPB]

C'est souvent, pour ne pas dire tout le temps, sur ce type de carburateur, la cale thermique et la semelle du carburateur qui se déforme et créent une prise d'air.
Ca se déforme principalement lorsqu'on serre trop fort les 4 écrous qui fixent le carburateur (la cale s'écrase à chaque "coin").

Une prise d'air au niveau de la durite du mastervac n'influe pas sur le freinage.
Ou alors c'est une méga prise d'air, genre durite carrément débranchée.

[stefano2b]

Ca vaudrait peut être le coup de démonter et vérifier cette planéité.

je vais voir pour un joint et une cale le cas échéant........je me sens pas de refaire le carbu en ce moment....car si je me manque, plus de voiture.

[jujuRG]

le joint d embase n est pas simple a changer plutôt? si c est lui qui est écrasé plus qu une deformation du carbu...

[stefano2b]

Le problème c'est que mon start pilot ne détecte rien..........ou alors il est éventé

je partirai bien sur cette hypothèse quand même.

Cette cale a déjà été changé à 24 000km soit après 6 ans d'utilisation
Ah oui, là, quand je vois les factures, je me dis que peugeot c'est pas solide du tout........mais alors pas du tout car entre un embrayage à 91 000km et des kits de frein arrière à gogo.

Menfin, je m'ecarte du sujet ! ! !

La colère sans doute ! ! !

[clemsky28]

Si tu as bouché la durite calibrée pour l'aspiration des vapeurs d'huile je te conseille d'ajouter un boiter de dégazage des vapeurs d'huile

http://www.planete-205.com/forum/degaze ... 61625.html

Une petite "pub" pour ma fiche, bon actuellement elle est encore en construction mais je la finalise d'ici peut puisque de mon coté tout est installé

[stefano2b]

Plutôt bien vu la réalisation, chapeau !

Pour ma part, je n'ai pas déconnecté le reniflard.........du moins pour l'instant, je vois comment ça réagit niveau "saleté"

Juste ma durite à dépression qui est condamnée.

Un premier bilan sur 100 km:

Le véhicule tourne bien, plus d'à coup en dessous de 1500, 2000trs.
Niveau conso, là par contre, j'ai un gros doute, me semble qu'elle engloutie davantage.........A confirmer lors d'un plein.
Cependant, je n'avais pas bouché le téton pris dans la coiffe..........chose faite depuis hier.

je pense de cette "entrée d'air" si petit soit elle a pu contrarier le mélange.

Si de nouveau je m'aperçois d'une surconsommation, je rebrancherai cette durite dépression, pi c'est tout et démontage en règle du carbu.

Pour l'appuie de la pédale de frein, plus de variation moteur comme avant.

Voilà les petites nouvelles !