XUD7 et canicule

[xadboy]

La poulie est claveté sur l'arbre à cames, donc impossible de se gourer à moins de monter la poulie à l'envers.

Voilà ! C'est ce que je voulais savoir...

Tout s'est bien passé pour le moment.

Mais ! Impossible, de chez impossible de desserrer la poulie côté distri AAC (de l'autre côté c'est bon). Je me demande si je vais pas laisser tomber parce-que je risque de péter un truc.
Une idée d'astuce ?

Autre chose : Que signifie le sigle HTD sur une courroie de distri ? L'ancienne était HSN, si je ne me trompe pas c'est un gage de qualité, et qui résiste à l'huile, non ?

Ma nouvelle pompe à eau est en plastique de médiocre qualité tandis que l'ancienne est en métal. Que dire de plus.

Sur ce site on parle du HTD:
http://www.lgbf-e.fr/online/templatemed ... gue_fr.pdf

et ici le HSN:
http://www.gates.com/france/brochure.cf ... n_id=11182

Le fait que ta nouvelle pompe a eau soit en plastique,cela ne veut rien dire ,tant que cela reste de la marque,je présume que ce sont les pales de la pompe a eau qui ont une matière qui ressemble a du plastique.
Prends ton temps pour faire les choses,tu constateras que c'est assez simple.

[JPB]

Helmutmout

J'ai pîgé un XUD7T et les pistons 1 et 4 sont au PMH, soit très attentif à ne pas manipuler les soupapes de ces cylindres (1 et 4), si tu as pigé le moteur de manière standard (pige de 8 dans le trou au-dessus du démarreur).

Ah ! Ben je me suis gouré.
Je pensais que c'était pareil que pour XU (pigeage mi course).

Donc oui fais bien attention de ne pas faire tourner l'arbre à cames avec les pistons au PMH.

[Helmutmout]

Ok !

J'ai presque envie de dire "trop tard", mais pas de soucis, je me suis vite aperçu sans forcer que ça tournerait pas, alors pas de problème.

J'ai remonté la pompe neuve, les galets et ... le joint spi vilebrequin. Problème, je l'ai enfoncé un peu plus qu'a fleur ! Alors, je démonte le carter pour le sortir où ça pose pas de problème ? Je sais qu'il y a la pompe à huile derrière mais ça ne touche pas, mais je ne sais pas si ça peut bouger ...

Edit : Merci pour les infos, du coups, HTD c'est pas fait pour résister à l'huile. Dommage mo moteur est gras de chez gras. Je vais le laver un peu.

[PLGJFL205]

Il y a une autre solution...
Tu enlèves la poulie damper, le pignon, les clavettes et la bague qui se trouve derrière le pignon.
Tu auras ainsi un accès partiel à la face postérieure du joint spy et tu pourras le sortir (en douceur).

[Helmutmout]

Il y a une autre solution...
Tu enlèves la poulie damper, le pignon, les clavettes et la bague qui se trouve derrière le pignon.
Tu auras ainsi un accès partiel à la face postérieure du joint spy et tu pourras le sortir (en douceur).

Ok, poulie et pignon retiré, par contre la bague, je ne vois pas, c'est quoi ?

[akiraltd]

Helmutmout

J'ai pîgé un XUD7T et les pistons 1 et 4 sont au PMH, soit très attentif à ne pas manipuler les soupapes de ces cylindres (1 et 4), si tu as pigé le moteur de manière standard (pige de 8 dans le trou au-dessus du démarreur).

Ah ! Ben je me suis gouré.
Je pensais que c'était pareil que pour XU (pigeage mi course).

Donc oui fais bien attention de ne pas faire tourner l'arbre à cames avec les pistons au PMH.

il y a 2 trou de pige sur le volant moteur c'est pet etre pour sa ........

[PLGJFL205]

Derrière le pignon il y a une "pièce" noire qui est une bague.
Cette bague glisse sur l'axe du pignon et est enserrée pas le joint spy.
Cette pièce coulisse et une fois enlevée, donne accès à la face postérieure de joint spy.

[PLGJFL205]

...
il y a 2 trou de pige sur le volant moteur c'est pet etre pour sa ........

Il n'y a qu'un seul trou dans le volant moteur qui puisse être pigé.

[xadboy]

Il y a une autre solution...
Tu enlèves la poulie damper, le pignon, les clavettes et la bague qui se trouve derrière le pignon.
Tu auras ainsi un accès partiel à la face postérieure du joint spy et tu pourras le sortir (en douceur).

Ok, poulie et pignon retiré, par contre la bague, je ne vois pas, c'est quoi ?

Moi aussi je ne vois pas car sur les XUD que j'avais fait(2 xud7,1 xud9 et 1 xud7t) il n'y avait pas de bagues.
Peut être que c'est spécifique aux XU essences.



on a la poulie damper,le pignon(ou passe la courroie) et sur la queue du vilebrequin les deux clavettes.
SInon la solution c'est de remettre un autre joint spy et on enlève l'autre avec des vis style vis a bois.
Le sortir en douceur j'ai des doutes.

[JPB]

Si le SPI n'est pas trop enfoncé, ça peut le faire, je pense.

Tu as une photo pour qu'on puisse voir ?

[Helmutmout]

Ben dans la mesure du possible j'ai envie de sauvegarder le neuf à 15 euros

Je fais une photo tout à l'heure.

On va dire que c'est enfoncé d'un demi cm.

[Helmutmout]

Voilà :



Au fait, j'ai bien une bague. Par contre je peux la tourner mais pas la faire venir. Cela doit sortir tout seul sans la clavette ?

J'ai peur de l'esquinter.

[PLGJFL205]

On voit bien la bague sur ta photo, elle a une encoche et si tu enlèves la clavette, la bague sort facilement.
Derrière cette bague il y a le pignon d'entraînement de la pompe à huile.



Une fois cette bague enlevé, tu as accès au dos du joint spy...

Pou info : Cette bague fait pression sur le pignon qui entraine la pompe à huile, elle équipe le XUD7 et XUD7T (entre autres).

[Helmutmout]

On voit bien la bague sur ta photo, elle a une encoche et si tu enlèves la clavette, la bague sort facilement.
Derrière cette bague il y a le pignon d'entraînement de la pompe à huile.

Et bien je vais essayer de tirer plus fort mais je vous assure, ça ne sort pas comme ça !

[PLGJFL205]

Si elle tourne et si tu as enlevé les 2 clavettes, elle doit facilement glisser sur l'axe.
En cas de souci, WD40 est ton ami