[TU-Fiche] Echange courroie de distribution

[JPB]

par contre je vois pas l'intérêt de marquer la courroie et la poulie avec du blanc, c'est pour ne pas avoir à refaire le pigeage??

Ca permet d'être sûr que le calage est bon.
En effet, si les poulies sont pigées mais que le brin avant de la courroie est détendu d'une dent, le calage n'est pas bon.
Le fait de retomber sur les repères "blanc" confirme le bon calage.

[dethomaso]

tu ne peux pas retomber sur les traits blancs apres 1 tour.
Les traits blancs servent à mettre la courroie seulement, apres, ils ne sont plus en face. Sauf si tu fais un certains nombres de tours... Mais beaucoup

[two five]

tu ne peux pas retomber sur les traits blancs apres 1 tour.
Les traits blancs servent à mettre la courroie seulement, apres, ils ne sont plus en face. Sauf si tu fais un certains nombres de tours... Mais beaucoup

J'ai fait la même constatation! Au mieux,çà permet de verifier que les deux courroies ont bien le même nombre de dents

[dethomaso]

je crois qu'il faut faire le meme nombre de tour au vilo que le nombre de dents pour retrouver les reperes. Mais pas sur.

[initio]

Bonsoir,

... d'autant plus que certaines courroies ont 101 dent et d'autres 108 selon les moteurs TU !
soyez attentifs au moment de votre cde sur oscaroro !

[JPB]

tu ne peux pas retomber sur les traits blancs apres 1 tour.

Oui oui bien sûr. Ce n'est pas ce que j'ai voulu dire non plus.

Ce que j'ai voulu dire, c'est juste d'être certain que le brin avant de la courroie soit tendu lors du montage.

[cedric205rg]

bonjour a tous, j'ai fait la manip, mais ma courroie etait un peu trop tendue, elle couinait, et je redemonte mes caches et je trouve le

galet tendeur avec des marques noires de caoutchouc dessus?? est-ce normal??????? bref je vais detendre la courroie et j'espere que ces

marques vont partir....




merci de vos reponses.

[chtit205]

De quel façon à tu tendu la courroie ?
tu à bien mis un poid de 1.5kg à 10cms sur une clé carré sur le galet ?
Si oui alors c'est bon

[cedric205rg]

oui, j'ai bien fait comme ca. mais ensuite je n'avais pas de cle dynamo pour serrer le galet alors peut être que j'ai trop serrer le galet, mais je ne pense pas... bref.. je vais revoir tout ca.

merci pour la réponse.

cdt

Cédric

[chtit205]

Le serrage du galet ne change pas la tension de la courroie , tout du moins si tu laisse le poids en place

refait la tension de cette façon, puis serré le galet à la clé à la main, modérément, et c'est bon


pour les traces noir sur le galet au fait c'est normal


sinon est tu sur que le sifflement venais bien de la courroie de distri ? c'etait peut etre la courroie d'alternateur que tu avais mal tendu

[cedric205rg]

et bien non, justement, ca vient bien de la courroie de distribution qui siffle, mais bon c'est que au debut ensuite, quand j'accelere le bruit s'en va... donc je pense que ca doit etre bon! le bruit ca le fait seulement au ralenti. donc voila..


je vais aller voir ca maintenant.

merci encore

bon aprem.

cedric

[JPB]

pour les traces noir sur le galet au fait c'est normal

Tu es sûr Chti ?
Une photo permettrait de juger peut être.

[chtit205]

Ben même quand j'ai rechanger ma distribution avec le joint de culasse alors qu'elle n'avait que 10 000 kms, il y avait de légère trace noir

Donc oui après faut une photo pour juger

[cedric205rg]

oui les traces sont legeres, donc je pense que c'est la courroie qui se rode! lol, enfin , je vais surveiller ca de pres.. par contre si vous avez une reponse a ma question concernant mon probleme de ventilo de chauffage je suis preneur... mon ventilo se met en route des que je tourne la cle de contact et ne s'arrete plus.. ca le faisait pas avant, et j'ai aucune idee de quoi cela peut venir..\///\/???



MERCI..

a bientot

[griffith]

Bonsoir à tous

Un grand merci pour ce tuto. Cependant, j'ai réalisé toutes les manipulations au millimètre, y compris le calage de la distribution et le serrage du galet tendeur en deux fois. Je précise qu'à aucun moment l'AAC et le volant moteur ne se sont décalés, après chaque tour d'AAC les piges sont toujours tombées pile poil en face. Après avoir tout remonté, je mets le contact mais la voiture né démarre pas. En fait je n'entends pas le démarreur tourner. En inspectant, j'ai découvert que le capteur PMH n'est pas branché (fiche qui traine...). Seulement je ne vois pas ou le rebrancher, j'ai bien vu des photos de cosse près de la bobine mais moi y a pas. Est ce que cela évoque quelque chose à quelqu'un (ce peut être la cause de mon problème de démarrage je crois) ? Je précise que j'ai un moteur TU9 à carburation.

Merci