Capsule ducellier SCOOP !!!!!!!

[tonio338]

attend j'ai toujours le mien pour TU3S, tous neuf acheter lors de la commande groupé, mais jamais monté car je me suis "debarrassé" de ma GT avant

Voilà pourquoi

Sinon JP, tu penses quoi de tout ça? Est ce qu'une capsule "old generation" pourrait aller sur un allumeur "new generation", dont la différence serait d'être adapté au SP 95?

[JPB]

Chtit205 avait un moteur TU3A pas un TU3S. Ce n'est pas le même moteur et pas la même carburation que le tien Tonio, donc soit il s'est gourré dans sa commande soit dans ce qu'il dit.

Mon moteur est un TU3A et c'est un allumage Bosch, pas Ducelier. Là aussi il faudrait savoir car les capsules Bosch et Ducelier sont complètement différentes.

[Edi]

[...] mais puisque j'en vois plusieur reparer la capsule d'origine en mettant de la chambre à air de velo, je pense que mettre une capsule neuve pas faite tout à fais pour le meme modele d'allumeur, ca sera toujours mieux que la reparation [...]

Je sais pas si ce sera mieux ou pire...
Mais si les deux capsules n'ont pas la même longueur de tige, je préfère de loin la réparation même à la chambre à air de vélo
Après perso, je préfèrerais me trouver des feuilles de nitriles à membrane

Si tu veux une feuille de nitrile voilà tu peux en acheter ici

[3dfx]

Chtit avait acheté une GT TU3S pour le Raid205, c'était une 89 ou 90 je crois, donc avec le premier modèle d'allumeur

[JPB]

[...] mais puisque j'en vois plusieur reparer la capsule d'origine en mettant de la chambre à air de velo, je pense que mettre une capsule neuve pas faite tout à fais pour le meme modele d'allumeur, ca sera toujours mieux que la reparation [...]

Je sais pas si ce sera mieux ou pire...
Mais si les deux capsules n'ont pas la même longueur de tige, je préfère de loin la réparation même à la chambre à air de vélo
Après perso, je préfèrerais me trouver des feuilles de nitriles à membrane

Si tu veux une feuille de nitrile voilà tu peux en acheter ici

Tu es certain que ça fait 3 mm d'épaisseur, Edi ?
Ca me parait énorme.

[JPB]

Chtit avait acheté une GT TU3S pour le Raid205, c'était une 89 ou 90 je crois, donc avec le premier modèle d'allumeur

Ah ! ben c'est bon alors.

[Edi]

Tu es certain que ça fait 3 mm d'épaisseur, Edi ?
Ca me parait énorme.

Celui de la pompe à essence est autour de 1 mm. La membrane de la capsule est encore plus fine, j'aurais dit 0.5 à vu d'oeil. Mais rien n'empêche d'écrire au vendeur et de demander s'il a des feuilles de la bonne taille. Merci pour avoir soulevé ce point JP (j'ai pas fait attention).

[tonio338]

JP tu suis pas ou quoi?

[chtit205]

Pourquoi avais tu commandé une capsule de TU3S alors que ton moteur est un TU3A, Chtit ?

pour la GT que je devais utilisé pour l'africa raid

[djs]

Hello tout le monde.
Nouveau possesseur d'une jolie 205 Roland Garros Cabriolet, j'ai une interrogation sur les courbes d'avance à l'allumage concernant no TU adorés.
Sur la RTA, y'a 2 courbes, la A (centrifuge) et la B (dépression).
Donc pour l'avance à l'allumage réglé suivant le régime moteur (courbe A centrifuge) : aucun problème, je comprend le mécanisme mais pour la courbe B j'ai quelques interrogations :
- est-ce que l'avance augmente avec la charge ou le contraire ?
- quand je lis la courbe B, il semble que l'avance augmente avec la charge mais je ne comprend pas les 2 courbes en fait : est-ce que la courbe B s'ajoute à la courbe A ?
- les 2 courbes (A et B) possèdent chacune 2 tracés (ligne et pointillés) : ca correspond aux valeurs mini et maxi (les tolérances) ?

J'aimerai bien comprendre exactement le système car j'ai en projet de créer une alternative à ces capsules devenues introuvables... Une sorte de capsule électronique...

Voilou
Merci pour vos réponses

[clemsky28]

Les deux courbes sont indépendantes l'une de l'autre.
Après combiner les deux, je ne sais pas trop comment calculer.
Il faudrait faire varier un petit actionneur (remplaçant la tige de la capsule) en fonction de la pression dans la tubulure d'admission (avec une sonde genre piezoresistif) via un système électronique paramétrable pour obtenir la courbe d'avance souhaitée. Très bonne idée et c'est largement faisable

[clemsky28]

Après tu n'as juste a t'occuper que la partie dépression, puisque l'avance centrifuge est interne a l'allumeur...

[tonio338]

Bonjour à tous,
Je vais essayer de réparer ma capsule qui est crevée, en suivant les conseils donnés dans ce post et pour ça, j'ai une question, en particulier à Vulpes: pourquoi est ce qu'il est nécessaire de refaire le calage de l'allumage après l'opération ?
Ca ne suffit pas si je marque précisément la position de l'allumeur avant le démontage?
Merci

[Vulpes]

Bonjour,
Pour répondre à tes interrogations un marquage peut suffire mais reste quand même approximatif, surtout si tu n'es pas certain que le calage d'origine soit bon.
En effet le calage doit s'effectuer avec une précision de l'ordre du degré, ce qui est difficilement faisable sans appareil de mesure.
A toi de voir selon tes possibilités et ton budget

[tonio338]

Salut à tous,

Je me suis lancé dans la réparation de ma capsule à correction d'avance, qui était percée. Je n'ai pas pris de photos de l'ensemble de la manoeuvre, puisqu'elle est déjà largement documenté sur Planète 205, mais seulement du résultat. Pour info, j'ai un TU3S avec allumeur Ducellier dépollué.

Donc, après marquage de position et dépose de l'allumeur, j'ai sorti la capsule en question. Par ailleurs, il parait complètement indispensable de démonter complètement l'allumeur pour y arriver, vu qu'il y a des circlips qui maintiennent la capsule en place.

Donc après démontage, j'ai essayé la technique d'Edi et JPB:
- j'ai percé plusieurs trous autour de la capsule
- j'ai mis trois boulons de 2 pour la maintenir
- j'ai meulé la lèvre extérieure de la capsule, pour pouvoir l'ouvrir en deux (les boulons me permettant de ne pas me la prendre dans la gueule une fois ouverte)
- j'ai constaté que ma membrane était complètement déchirée...au fait, la membrane est super fine (0.5 mm, voire moins), et sertie au milieu...donc c'est pas évident, voire impossible d'en remettre une aussi fine qui soit étanche. Pour ça j'ai pris une membrane en nitrile épaisse (2mm) pour pouvoir profiter de son élasticité pour faire l'étanchéité. Je ne crois pas que prendre une membrane épaisse fasse varier sensiblement le coefficient d'élasticité du ressort, donc je pense que le comportement sera identique. Et puis ce sera nettement plus résistant je pense. A voir...

DSC_0108(1).jpg

- Puis j'ai refermé avec 9 boulons et remonté la capsule sur l'allumeur.

DSC_0111(1).jpg

DSC_0112(1).jpg

Résultat, c'est étanche, quand j'aspire, la platine bouge de quelques degrés.

Une fois tout remonté, la voiture a démarré impec.

Verdict: moteur beaucoup plus souple à bas régime, moins d'à-coups, et j'espère observer une baisse de la consommation.

Je vous tiendrai au courant de la fiabilité de cette réparation. En tout cas,grâce à ce système, je peux ouvrir facilement la capsule pour changer la membrane si besoin.