[LipFlip] GTI115 de 86 - Elle roule, reste encore du travail

[BOSS 23]

Bon boulot, ca donne envie ... .

Les joints de la boite en avaient bien besoins .

En tout cas ta moquette en jette .

Mais ta rappe tire la tronche .

PS : le jour où tu te sépare de ta banquette 50/50 en velours .... .

A+ .

[dami]

du beau boulot sur cette GTI!en mode "utilisation quotidienne" en plus
pour info j'ai des plaques noires sur ma dturbo alors que l'immat' date de 95
et en 2 ans je n'ai jamais eu de soucis ni avec les forces de l'ordre,ni au CT




et aussi moi je met un peu de graisse quand je change les silentblocs de barre stab'

On m'a toujours nconseillé de mettre de la graisse quand je les changes !

[LipFlip]

Holala... Pas de nouvelle depuis des mois..
Depuis le début de l'année même

Et bien, il va falloir que je me rattrape, ce que je vais entamer de faire sur le champ!

Et au début de l'année, comme ce fut souvent le cas l'hiver passé, il y a souvent eu de la neige,
comme on peut le voir ici:


..au tout début de janvier,


.. à Chartres, devant ..
.. la cathédrale.

[LipFlip]

Et encore, fin janvier, le matin du départ à Retromobile,
j'ai eu le droit à une belle surprise au réveil:


La situation c'est tout de même bien améliorée avant le depart.
Titine, elle, a encore subit le froid.
Mais celle fois, elle n'était pas seul, elle avait la compagnie d'une contemporaine
transalpine,


.. une jolie Lanvia Delta.


Bref, un peut moins de deux heure plus tard, elle se trouvais au chaud dans un beau
parking souterrain.


Une fois, arrivé au salon, ce fut le départ du marathon.
Bon, je ne vais pas en faire un résumé ici, je me contenterait juste de monter
quelque rares modèles de la marque au lion, non pas à quatre, mais deux roues.

Pour commencer, une pièce unique, une reproduction de la première machine
à quatre soupape par cylindre!


Et voici une vu rapproché de ce vieux moulins en avance sur son temps:


L'original datais de 1906, et n'a pas dépassé les six exemplaires, à cause d'une
fiabilité désastreuse, dut en bonne partie à une qualité des matériaux de l'époque
très approximative. Quand on pense au temps qu'il aura fallut attendre pour voir
un moteur de ce type en grand série chez Peugeot ..

Pour comparaison, voila à quoi ressemblait un moteur de moto à la charnière
des 19eme et 20eme siècles:



Pour finir cette parenthèse Hors-Sujet, deux p'tites photos de deux roue au lion des 80's,
et qui sont probablement parmi les dernières a mériter d'arborer le logo au félin sur
leurs flancs:

[lionos]

Ohhhh les photos du rétromobile
Faudra qu'on se les échange, c'est toujours pas fait depuis bientôt un an

[Nicolay45]

Une lancia Delta
Y'a une intégrale qui pourrit à coté d'un garage dans un village pas loin de chez moi, mais le proprio ne veut pas s'en séparer, même s'il a pas le temps de la restaurer

[lionos]

ça c'est vraiment idiot... elle pourrira de plus en plus et aura de moins en moins le temps et l'argent pour la restaurer

[LipFlip]

Pour sur, c'est dommage! surtout que ces bêbêtes là sont encore plus soluble que nos 205

[alets]

Bon courage a toi pour cette restauration..... Je suis le topic avec intérêt... A plus

[blacknasri]

Et les peugeots 103 sa marchait bien aussi

[LipFlip]

Suite de l'histoire...

En mars 2010, elle à eu le droit à des disques et un jeu de plaquettes neuves,
les anciens étant bien fatigués ( en cotes limites, et rouillé en plus )

Là, on voit bien qu'il ..


..sont arrivé au bout du rouleau.


Comme souvent, une vis de disque a jouée la rebelle.


Et voila, c'est tout neuf!


Les pièces viennent de "GT2i", ce sont des "GrN", homologué route, donc le
comportement ne change pas comparé a l'origine, ça rend juste le freinage
un peut plus endurant.

La transmission gauche à également été changé, par contre, il n'y à pas de photo
de son remplacement, juste une comparaison entre la vielle et la neuve:



Pour conclure ce post, voila le kilométrage affiché courant mars, quand tout
cela à été changé.

[LipFlip]

Mai 2010..

Les plastiques vieillissent mal. Après les custodes qui ce sont fait la malle,
c'est la rappe du haillon qui à fini en morceau.. Ce qui fait qu'elle c'est
retrouvé "cul nu" quelques jours



Ce n'est pas tout..
Le démarreur montrait des signe de fatigues depuis quelques temps.
Il grognait à chaque fois qu'il était sollicité, pour faire comprendre
qu'il ce fesait vieux, et bien sur, cela ne s'arrangeait pas avec le temps.
Il à dont été démonté pour être remis en état.

Mais voila, sur les XU injection, il est bien planqué. Pour l'atteindre, la méthode
"officiel" est de démonter le collecteur d"admission et tout ce qui va avec pour
l'atteindre par le haut. Mais il y a une autre possibilité, en passant par devant.
Dans ce cas, il faut déposer le radiateur.
POUR CEUX QUI VOUDRAIENT FAIRE DE MÊME:
Il est plus que fortement recommander de débrancher la batterie pour le démontage du démarreur!!
En effet, le "Plus batterie" arrive DIRECTEMENT à celui ci.
(les photos ci-dessous ont été prise lors du remontage, mais on fera comme si... hein!?..)


Le voila, à l'avant du moteur, sous la pipe d'admission.


Pour le démontage du vis du bas, il peut être utile de démonter le levier de commande d'embrayage.


Ne pas oublier de le débrancher (et de débrancher la batterie surtout!!!
La petite cosse de commande, avec le fil jaune, et le "plus" vissé en haut.


Sur les plus vieux et d'origine, il y a une patte de maintient à l'arrière, qui à bien souvent disparut.


Sans la patte, et les deux trous de fixation de cette dernière.

[LipFlip]

Maintenant, je vous pressente la réfection des ce bon vieux démarreur.
Les pièces à remplacer sont de simple bague de 15*15*12.


Et ici, une des deux d'origine.


les charbons sont encore bon pour le service, ils ne seront donc pas remplacés.

Une bague de changée..


..Et deux bagues de changée.


Le remontage..


..Et voila, un démarreur comme neuf!


Une fois remonté sur la voiture, il ne grogne plus, comme un neuf!