D'origine, il y a bien deux joints toriques aplatis, de part et d'autre du thermostat.
Le témoin de niveau d'eau, tu t'en fiches, il fonctionne uniquement quand il est neuf.
Au bout de quelques années, les dépôts le coincent et il peut rester soit bloqué allumé soit éteint.
La température sur le thermostat n'est pas sa température d'ouverture, mais sa température de pleine ouverture.
En clair, la température de fonctionnement du moteur, une fois chaud.
Selon la conception du thermostat, il peut s'ouvrir lentement, d'un coup, etc.
C'est propre à chaque thermostat.
L'essentiel, c'est que la température une fois passé le point de grande ouverture, reste stable autour de ce point.
Pour test tu thermocontact, tu peux shunter la résistance de première vitesse.
Par contre, il va te falloir des grosses cosses et un gros fil, de section au moins 4mm².
Si tu en mets un plus petit il va sûrement fondre, et risque de faire du dégât sur le faisceau !
Sur les phases 1, il peut aller jusqu'à faire exploser la batterie ! (pas de fusible, alim directe)
Le mieux c'est un voltmètre entre les deux bornes.
Si la tension est nulle, c'est pas la faute de la résistance.
Dès qu'elle passe à 12V, c'est que le thermocontact déclenche, et que le ventilateur devrait tourner.
Branches alors la résistance, et si ca tourne pas, elle est morte. (J'en doute)
Attention à l'étincelle ! Ca surprend.
