[réglé]Thermocontact de température

Tich · Message par **Tich** » dim. 4 juin 2006 21:58

up

seb057 · Message par **seb057** » dim. 4 juin 2006 22:14

je pense qu'il y a eu confusion

attention il y a deux thermocontacts sur un moteur TU
-le thermocontact qui declenche le ventilateur (située a la droite du radiateur donc)
-le thermocontact de surchauffe (situé sur la culasse sous l'allumeur) il sert a allumer le voyant au tableau de bord
pour Tich , le thermocontact du ventilateur est bien a droite du radiateur (205 vue de face

)
le thermocontact est le meme que celui de ma GR (commun aux moteurs 1.4 de juillet 87 a janvier 90)
je l'ai remplacé l'an dernier, chez peugeot ca coute 24.07€ et la ref c'est 1264.16, verifie quand meme si les temperatures d'enclenchement/declenchement sont les memes ; elles sont gravées sur le thermocontact en lui meme ;

a+

seb

Tich · Message par **Tich** » dim. 4 juin 2006 22:34

seb057 a écrit : -le thermocontact de surchauffe (situé sur la culasse sous l'allumeur) il sert a allumer le voyant au tableau de bord
seb

Ok j'ai compris... ce thermocontact il est pas loin (physiquement) du Calorstat (qui s'ouvre à 89 degré pour laisser pénétrer le liquide de refroidissement dans le moteur...

Et quand le thermocontact du radiateur (qui se trouve à droite

) passe à 80 degré environ se met en route la première vitesse du ventillateur de radiateur...

C'est ca???

Est ce que cela arrive que le ventillateur ne se mette jamais en route??
En gros que certaines personnes n'est pas de moteur qui chauffe???

Message par **DjDav** » dim. 4 juin 2006 22:54

seb057 a écrit :
DjDavOnline a écrit :Personne ne peux me répondre pour mon problème de référence ?

Et aussi comment le changer ?

D'après ce que j'ai pu conclure, je dois le changer et purger l'air de mon système de refroidissement.

Merci de m'éclairer

DjDavOnline.
attention les thermocontacts vendus chez oscaro sont tous des thermocontact de ventilateur de refroidissement (je viens de regarder), et non des thermocontact d'alerte(sur la culasse); de toute facon il n'y en a qu'un seul modele pour les TU carbu
a mon avis tu ne trouveras pas ailleurs que chez peugeot (peut etre les accesoiristes genre AD..)
pour le changer je ne pense pas qu'il y a besoin de vidanger tout le liquide de refroidissement , neanmoins si il est vieux vide tout et rince le circuit
pour le remontage il faut utiliser une rondelle neuve (sans doute fournie avec le nouveau thermocontact) , il y a une rondelle entre la culasse et le thermocontact (si je me souviens bien)
et enfin refaire le plein de liquide de refroidissement et purger

a+
seb

Merci seb, pour la vidange du circuit comment je m'y prend.

Selon moi,
Pour vidanger:

Je place le vase d'expansion plus haut et je l'ouvre
ensuite j'ouvre le bouchon du radiateur (en bas)

et après ?

merci pour vos conseils

Tich · Message par **Tich** » dim. 4 juin 2006 23:11

D'après seb et sa page sur le changement de joint de soupape c'est ouverture bouchon de vidange radiateur et bouchon a coté de l'allumage sur le moteur....on ouvre aussi le bouchon de radiateurs et celui du vase d'expensions pour aider....

Vase d'expensions en hauteur...

Et ouverture des 2 vis de purges...une a coté allumeur et l'autre sur la durite derrire le moteur au milieu sur le T...

Après j'ai vu une fiche ou un mec mettait du Saint marc dans sa durite entre radiateur et moteur en même temps que le jet d'eau... et l'eau sortait par le bouchon de vidange du moteur...

Sinon coup de flotte aussi dans le radiateur....

Bon quelqu'un a un avis sur mon moteur réfrigérateurs qui chauffe pas???

Message par **JPB** » lun. 5 juin 2006 02:40

Salut,

Pour DjDavOnline et Tich.

Pour vidanger le circuit de refroidissement de manière simple. Placer une grosse bassine sous la durite inférieur du radiateur (celle qui se trouve en bas et à droite du radiateur quand on est assis dans la voiture

). Oter le bouchon du vase d'expansion et celui du radiateur. Après avoir retirer le collier serflex de la durite du radiateur, déboîter celle-ci. Tout le liquide de refroissement ou presque va couler dans la bassine. Ne pas dévisser le bouchon de vidange du radiateur celui-ci est très fragile. Ce bouchon est situé à gauche du radiateur et sous le thermocontact de ventilateur quand on est assis dans la voiture.

Tu le vois maintenant le thermocontact Tich ?
Maintenant tu courcircuites les deux fils qui y arrivent. Ton ventilo doit se mettre en route. S'il ne tourne pas il est HS ou alors c'est la résistance qui l'est ou le fusible s'il y en a un. S'il tourne c'est le thermocontact qui est HS. Courre en acheter un chez AD (AB, c'est des films qu'ils vendent

) ou commande chez oscaro.
Je n'ai jamais vu de moteur thermique ne pas chauffer.

Pour remplir et purger le circuit de refroidissement. Replacer la durite et serrer le collier. Ouvrir les deux vis de purge. Remplir le radiateur par son orifice a ras bord et replacer son bouchon . Placer le vase d'expansion au plus haut. Y verser du liquide de refroidissement. Celui-ci doit ressortir exempt de bulles d'air par les vis de purge. Lorsque c'est le cas refermer les purges, replacer le vase d'expansion dans son logement, faire son niveau. Mettre le moteur en marche et contrôler que la durite supérieure du radiateur chauffe au bout de dix minutes environ et pas avant. Si ça chauffe au bout de trois minutes ou jamais le calorstat (thermostat, valve thermostatique) est HS (il vaut mieux le contrôler avant de vidanger le circuit).

A+JPB

Tich · Message par **Tich** » lun. 5 juin 2006 11:12

Merci pour les infos... helas la je suis en Espagne a Madrid pour ameliorer mon accent en vu des rattrapages donc non je ne l'ai pas encore vu de mes yeux ce fameux thermocontact...

Merci beaucoup pour les précisons...

Au fait c est dur d être loin de sa voiture...

Ici des que je vois une 205 je m approche pour la regarder... c est normal docteur???

Au fait hier j ai vu 2 205 mito

Message par **DjDav** » mar. 6 juin 2006 08:08

Merci JPB pour la technique, je le ferais ce week-end sans doute!

Par contre, le thermocontact de culasse c'est encore courant comme pièces à peugeot ?

marco_94 · Message par **marco_94** » mar. 6 juin 2006 11:11

Oui, tu la trouvera dans un garage peugeot avec un service de pièces de rechange. Au pire il en commanderont 1 pour toi.

Pour Tich, Si tu n'as jamais entendu ton ventilateur, il marche peut etre quand meme. Sur ma 205, le petite vitesse est tellement sillencieus que je ne l'entend que si j'ai la fenètre ouverte et qu'il y a pas de bruit. ET encore, il faut tendre l'oreille. La première fois ou j'ai purger mon circuit, j'ai laisser tourné le moteur pour la purge et j'ai du regarder le ventilateur pour voir qu'il tournait! Je ne l'entendais pas alors que j'était juste au dessus de lui dans le capot moteur...
Donc commence par le tester. Si tu a une jauge de température au tableau de bord, il s'enclanche juste apres 90-92°.
Si il marche jamais, commence par faire ce qu'a dit JPB, tu shunte le thermocontact.
A+

Tich · Message par **Tich** » mar. 6 juin 2006 12:10

A lors moi j ai 2 petits soucis a propo du thermometre...

- Non je n ai jamais vu ni entendu mon ventillateur tourner... je sortait de ma voiture apres avoir roule une heure et je regarde en visuel...

- De deux quand j ai demonter mon conmpteur pour reparer le journalier ma mais a glisse et tordue la petite patte de la jauge et depui je suis pas sur de ses dire....

Quand le moteur et le contact sont coupe ou se trouve phisiquement la petite aiguille???

Merci du coupe de main

seb057 · Message par **seb057** » mar. 6 juin 2006 12:20

sur la GR le motoventilateur ne tournait jamais , par contre dans les embouteillages l'aiguille montait au dela de 100° (c'est comme ca que je m'en suis apercu)
maintenant que le thermocontact est changé ,le ventilateur se declenche de temps en temps en ville , mais c'est a peine si je l'entends , j'arrive a voir qu'il s'enclanche quand je suis au ralenti a un feu, le regime moteur baisse legerement (ca consomme pas mal de courant donc ca pompe sur l'alternateur),par contre je n'ai jamais entendu la 2eme vitesse se declencher (meme en ville par 35°) ; et l'aiguille reste stable a 90°
pour l'aiguille contact coupé c'est dur a dire ou elle doit etre

; en fait ca depend des blocs compteurs (elle peut etre au milieu ou en bas a gauche...)
en fonctionnement normal (c'est a dire moteur chaud et circulation a 90km/h l'aiguille doit etre a peu près a 90° (aiguille verticale))

a+

seb

marco_94 · Message par **marco_94** » mar. 6 juin 2006 12:25

seb057 a écrit :pour l'aiguille contact coupé c'est dur a dire ou elle doit etre ; en fait ca depend des blocs compteurs (elle peut etre au milieu ou en bas a gauche...)

difficile a dire. En général, moi elle se bloque vers 80° quand je coupe le contact.

Tich · Message par **Tich** » mar. 6 juin 2006 12:32

Sachant que j ai un compteur de xs comme ceux des gti...

Allez de retour a la rochelle je le redemonte et met l aiguille un peu en dessous de 80 degre motuer et contact coupe ...

marco_94 · Message par **marco_94** » mar. 6 juin 2006 13:40

Le mieux serai de mesurer ta température d'eau avec un thermomètre et d'adatpter ton aiguille.
Sinon, quand ton moteur est froid, ton aiguille doit monter vers la température du thermostat (90° normalement) et se stabiliser un moment. Ensuite, si ton moteur chauffe un peu, lors de bouchon, en ville... la température va remonter. Et c'est là que normalement le ventilateur s'enclenche pour redescendre la température à 90°.
Donc, le mieux puisque tu ne doit pas avoir de thermomètre pour controler ta température, tu répare ton système de ventilateur. Comme la température de déclenchement du thermocontact est connu, tu pourra régler approximativement mais assez bien ton aiguille.

Donc: on part sur la base que ton radiateur chauffe (thermostat ok)
1On commence par schunter le thermocontact de ventilo Déclenchement ventilo===>thermocontact HS.
Si pas de déclenchement, vérifier que le courant arrive au ventilateur (au niveau de la prise de raccordement. Si il y a du courant==> soit moteur ventilo HS soit fil intermédiare HS==> controle de continuité.
Si il y a pas de courant, vérifier la résistance (cylindre métal sur le raditeur); tu peut la shunter aussi. Vérifier les fusibles aussi.

Le circuit est tres simple, avec un multimètre et un bout de fil, tu peut tout tester.
Tu peut aussi brancher le ventilateur en direct sur la batterie avec un fil pour voir si il marche.
A+

Tich · Message par **Tich** » mar. 6 juin 2006 16:35

bah super je vois ca des que je suis de retour en france...

A mardid j ai pas ma voiture,...

je me sent tous nu ...