Perte de puissance

[JPB]

Je comfirme

Bon ! On avance !

C'est donc bien le moteur qui est en cause. Ce n'est ni les freins, ni la boite de vitesses, ni l'embrayage.

Ton système d'échappement est il en bon état ?
Lorsque tu coupes les gaz (dans une descente par exemple), est ce que ça pètes au pot ?

[kim]

non ça ne pètes pas au pot et le systeme d'achapement est apriori bon, aussi pourquoi le probeleme arrive subitement sans raison apparente.

[JPB]

non ça ne pètes pas au pot et le systeme d'achapement est apriori bon, aussi pourquoi le probeleme arrive subitement sans raison apparente.

Ca on le saura quand le problème sera réglé.

C'est pour ça que j'ai pensé au pot d'échappement. Suis moi bien.

Le problème:
Perte de puissance importante en rapport avec le moteur accompagné d'un sifflement. Ce problème n'est pas constant (des fois tout baigne, des fois non).

Solution hypothétique:
Si une des chicanes de ton pot d'échappement est dessoudée et bouche la sortie d'échappent (par moment, quand elle se promène) ton moteur ne respire plus, la puissance chute fortement et ça ne le fait pas tout le temps. Du fait que les gaz ne peuvent pas sortir à leurs aises, ils sortent par où ils peuvent et en sifflant car sous pression.

Domage que ton pot soit neuf. :lol4
Ceci dit, secoue le silencieux d'échappement pour voir si il n'y a pas quelquechose qui se promène là-dedans.

[kim]

Explication parfaitement logique cher JPB, et pour le pot je ne dirait pas qu'il est neuf. Mais dans le silencieux il n'y a rien qui fasse du bruit.

Sinon cette facon de voir est pour moi la plus proche.

Donc si je suis cette logique et si j'enleve le silencieux, le probleme ne se poserait plus ? (Si je peut rouler sans bien sur).

[JPB]

Donc si je suis cette logique et si j'enleve le silencieux, le probleme ne se poserait plus ?

Tout à fait.
Mais la police risque de ne pas aprécier. :lol4

A moins que l'obturation ne se situe plus haut. Dans le coude d'échappement par exemple (il y a une cloison qui partage le coude sur toute sa longueur).
Mais ça me semble peu probable.

Je vais essayer de trouver autre chose.

Par exemple:
La coiffe du carburateur est mal fixée sur le carburateur.
Lorsqu'elle est en place (par hasard) tout va bien.
Lorsqu'elle n'est plus en place, tu entends le sifflement de l'aspiration du carburateur, le mélange air/essence s'apauvrit (trop d'air) d'où la chute de puissance.

[kim]

Je me suis rappelé que j'ai du une fois faire une soudure car il y avait une fissure au debut du tuyau (je m'en suis rendu compte car il vibrait beaucoup et touchait le levier de vitesse par le bas).

Donc si j'enleve le silencieux et que le probleme ne se pose plus, c'est qu'il est a changé

Sinon qu'est ce qui peut le boucher plus haut?

[kim]

Top, ca brule

J'avais remarqué un sifflement au niveau du carburateur et j'ai meme essayer de serrer le colier du cache sans grande conviction bien sur. Apres je me suis dis que c'etait normale et que je n'ai pas du faire attention auparavant.

[JPB]

Le système d'échappement, si je n'oublie rien, est composé dans l'ordre:
D'un collecteur d'échappement (en fonte) suivi d'un coude d'échappement (col de cygne) suivi d'un tube intermédiaire et enfin du silencieux d'échappement.
Quelle pièce as tu ressoudé et à quel niveau (au début…à la fin…à la jonction de telle ou telle partie) ?

C'est toi qui a soudé ? Tu soudes bien ?

[kim]

Non je n'ai rien soudé moi meme .

La soudure s'est faite juste sous le premier collecteur si j'ai bien compris (Collecteur = fixation)

Et pour le sifflement du carburateur ?

[JPB]

La soudure s'est faite juste sous le premier collecteur si j'ai bien compris (Collecteur = fixation)

Et pour le sifflement du carburateur ?

Donc, au niveau du raccord entre le collecteur (fonte) et le col de cygne, c'est ça ?

Pour le carburateur, quand la coiffe est en place (par hasard) le sifflement créé par l'aspiration n'est pas audible, la coiffe fait office de sourdine (comme sur une trompette). Lorsqu'elle n'est plus en place, le son de l'aspiration est audible.

Cette hypothèse est aussi valable que celle de l'échappement malade.
On peut même imaginer que les deux soient couplées. :lol4

[kim]

Merci pour toutes ces explications tres pointues.

Pour ce qui est de la coiffe, je ne pas mieux la placer sauf si elle presente une anomalie.

Sinon pour le pot je n'ai pas de facon pour verifier.

Enfin le jour va bientot se levé, alors bonjour a tous.

[JPB]

Pour ce qui est de la coiffe, je ne peux pas mieux la placer sauf si elle presente une anomalie.

Sinon pour le pot je n'ai pas de facon pour verifier.

La coiffe de carbu doit être positionnée de façon étanche. C'est important car, hormis le fait que ça perturbe la carburation, des cochonneries de toutes sortes peuvent entrer dans le moteur (du sable par exemple) ou obturer certains orifices calibrés (gicleur d'air par exemple).

Pour controler la ligne d'échappement, il faut la démonter, voir si rien ne se promène dedans suceptible de gêner le passage des gaz (*).
Tu peux voir, sans démonter, si elle est étanche. Moteur au ralenti, tu bouches la sortie, une autre personne écoute les fuites éventuelles. Au bout d'un certain temps le moteur doit caler.
(*)Karlito avait bien trouvé des tiges dans son silencieux.

Bon, je vais diner. A tout à l'heure.

[kim]

Salut

Apparement le probleme se trouve du fait que comme il y a une grande fumée blanche derriere et qu'elle bouffe de l'huile, cela bouche le silencieux d'echappement et donc perte de puissance (c'est ce que m'a expliqué un ami).

Merci pour ton aide JPB (et meme les autres)

[micky_40]

Quand on bouffe de l'huile, la fumée est bleue

[kim]

Je ne sais pas, mais pour moi elle blanche la fumée.