[réglé]Ralenti qui ne tient plus après changement de JDC

sebos57 · Message par **sebos57** » dim. 26 août 2007 20:46

Désolé mauvaise photo!

bricofoy · Message par **bricofoy** » lun. 27 août 2007 11:30

ha ben si c'est celui là..... mais bordel, tu te fous la merde avec un axe qui a bougé, et tu recommence avec le suivant, alors que je venais de te dire de le marquer..........

surtout que je me suis bien fait chier à l'expliquer en envisageant toutes les possibilités qui pouvaient te faire rater ce marquage

je commence à me demander dans quelle mesure tu fais pas exprès :mad:

d'une manière générale TOUT ABSOLUMENT TOUT ce que tu touche sur une PI il FAUT LE REPERER pour pouvoir le repositionner EXACTEMENT COMME AU DEPART, c'est pas compliqué à comprendre, bordel !!!!!!!!
et si tu avais bien lu mon reportage, je le dis et le redis tout du long !!!

bon, ouvre ton couvercle et remet l'autre ressort (ralenti), on va trouver une solution quand même

ensuite, bah pour remonter ce levier, c'est pas hyper compliqué quand même (mais il faut avoir remonté avant le ressort de ralenti)

pour remonter le levier d'accélération : tu tourne l'axe dans le sens de l'accélération avec une pince, tu va sentir au bout d'un moment que tu force contre le ressort de régulation. quand tu commence juste a forcer sur le ressort, ça correspond grosso modo à la position du levier à mi-course, monte le comme ça (sans raccrocher le ressort de rappel pour le moment)

démarre

si le ralenti est trop haut, alors tu es un ou deux crans trop accéléré, si le ralenti ne tient pas ou vibre trop, idem dans l'autre sens. Par tattonnements cran par cran autour de la position de départ, tu va retrouver la bonne.

sebos57 · Message par **sebos57** » lun. 27 août 2007 12:22

[Ca me fait un peu peur d'ouvrir le couvercle. Si j'ouvre, il n'y a pas de ressorts qui vont sauter de partout? [/quote]

non, tu va trouver la même chose que dans les photos de mon reportage, avec en plus un petit ressort qui doit se ballader quelquepart.

ce ressort doit se trouver entre le crochet qui est au bout du levier de ralenti et le crochet qui se trouve sur les leviers de régulation internes de la pompe.

Si c'est juste quelque chose qui s'est déboîté, je pense pouvoir le remettre, mais j'ai peur de faire plus de mal que de bien en démontant le couvercle. Et j'ai pas vraiment les moyens d'aller chez un dieseliste qui va me ruiner.

si tu es un minimum habile de tes doigts, pas besoin du dieseliste pour ça !
en ouvrant le couvercle, tu ne risque pas grand chose, il faut juste faire attention de ne pas tirer quand ça force pour ne pas plier un truc, mais de bien regarder où ça coince et de dégager le truc (notemment le ressort principal de régulation, à décrocher des leviers pour pouvoir écarter vraiment le couvercle)

J'ai bien vu que j'ai fait des conneries. Mais tes premiers messages ne parlent pas de faire attention au marquage, juste que je ne peux pas faire de mal. Je n'aurais pas touché si j'avais su...Mais avec des si on refait le monde.
Je voulais aussi juste te remercier encore pour aider un idiot. Et non je ne le fais pas exprès, crois moi.
Je vais réessayé calmement cet après midi, si j'arrive à le remettre en place.
Et encore merci et désolé!

bricofoy · Message par **bricofoy** » lun. 27 août 2007 12:27

nan mais t'inquiètes pas, c'est pas grave !

dans les premiers messages, je parlais pas de repérer car il n'y a rien à repérer si on ne touche pas au(x) levier(s)...

maintenant que tu as enlevé le levier d'accélération, ça va être bien plus simple pour ouvrir le couvercle ;)

sebos57 · Message par **sebos57** » lun. 27 août 2007 20:32

Après quelques longues minutes d'agacement, j'ai enfin réussi à enlever le couvercle. Biensûr pas en entier.
J'ai réussi à localiser le ressort du ralenti, mais en essayant de le remonter il est tombé encore plus profond, je suis maudit.
Ensuite, l'axe que j'ai sorti du couvercle est attaché à une patte qui elle s'est détachée du système de ressort. Y'a aussi un joint torique qui est tombé de je ne sais où? Serait-il dans le logement du levier de stop?
J'en ai mal au ventre tellement je suis stressé, j'espère que tu vas continuer à m'aider sinon je pête un câble.
J'ai aussi l'impression que le système de ressort (rouge) n'est plus connecté avec le levier (vert), et il y a un deuxième levier bleu qui doit probablement être connecté aussi, mais comment?

sebos57 · Message par **sebos57** » lun. 27 août 2007 20:33

Ressorts:

bricofoy · Message par **bricofoy** » mar. 28 août 2007 08:27

youps

pour les ressorts de régulation, ceux qui sont encore accrochés aux leviers sur ta photo, tu devrais les décrocher des leviers (il faut faire passer le péplat de la tige dans l'encoche des leviers) et les remonter sur le support accroché à l'axe d'accélération (sur la première photo), ça sera bien plus simple pour le remontage.

pour le ressort de ralenti, si il est parti au fond, tu devrais te trouver un petit aimant au bout d'une tige, ce sera certainement le plus pratique pour aller le chercher.

tu pourrais aussi siphoner le gasoil qui reste dans la pompe avec un petit tube, tu y verra plus clair !

le levier de stop tu l'as démonté ? si non, alors il n'a pas pu partir, il est monté exactement comme celui du levier de ralenti. et si oui, ben tu verra de suite si il manque, de toute manière.

celui de l'axe d'accélérateur est toujours présent ? (là il est monté sur l'axe dans une gorge)

sebos57 · Message par **sebos57** » mer. 5 sept. 2007 09:46

Bonjour,
Alors voilà. J'ai enfin récupérer le ressort (il me fallait un aimant minuscule, on passe à peine un tournevis pour atteindre le fond). J'ai essayé de le placer sur un des leviers, est-il à la bonne place (voir photo)?
Ensuite je vais changer les joints torique de l'axe accélérateur et de l'axe stop. Quelqu'un aurait-il les dimensions précises? 6,5x2mmet 10x2,5mm?
J'attends encore le petit pour essayer de remonter le couvercle.
J'aurais quelques questions avant de commencer:
Quelles positions doivent avoir les différents axes? Je sais qu'ils se règlent ensuite quand on remonte les leviers (qui doivent se remettrent à la même place, ce qui m'est impossible car je n'ai rien marqué

).
Je pensais plutôt à l'axe ralenti avec le ressort? Est ce que j'accroche juste le ressort aux 2 leviers et l'axe se mettra en position de lui-même?
Et la patte intérieure de l'axe de stop? Doit-elle s'emboîter dans le système de levier? Pour cela, l'axe doit-il être pousser au max vers l'intérieur, l'extérieur où y a-t-il une position intermédiaire?
Il y a aussi une photo du système de ressort extérieur du levier de stop? La rondelle épaisse couleur laiton, de quel côté du levier se place t-elle?
Juste pour être sûr, sur l'axe accélérateur, il y a une rondelle qui s'est mis dans la gorge du joint torique, mais sa place est-elle bien sur la base de l'axe, au niveau du pivot?
Merci beaucoup d'avance

bricofoy · Message par **bricofoy** » mer. 5 sept. 2007 10:33

salut

bon, pour le ressort, tu l'a accroché où il faut, oui

l'autre coté s'accroche au crochet sur le levier de ralenti. d'ailleurs je te conseille fortement de remonter le levier de ralenti sur l'axe AVANT de remonter le couvercle, pour pas que ça recommence....

ensuite, il vaut mieux pendre le ressort au crochet du levier et l'accrocher ensuite dans la pompe au moment de reposer le levier, c''est bien plus facile que d'essayer d'aller l'accrocher au levier de ralenti sous le couvercle ;)

la rondelle oui elle va bien à la base de l'axe, pas dans la gorge du joint.

pour les joints, je te conseille fortement d'acheter la pochette de joints complète chez un dieseliste, tu auras dedans tous les joints de la pompe, en particulier celui du couvercle qu'il est fortement conseillé de changer avant remontage.

sur ta photo, le levier de ralenti est bien trop tourné, il doit être à peu près vertical et non plaqué contre le fond du couvercle comme là, mais tu le verra en remontant le levier car sinon ça passe pas de toutes manières ;)

sebos57 · Message par **sebos57** » mer. 5 sept. 2007 18:09

Au cas où je dois changer la pompe, il me faut le numéro de série. Quelqu'un saurait-il où il se trouve sur les Bosch? Il y a un numéro sur le couvercle S039 06405, mais il est différent des numéros que je peux avoir d'occas (ex:BOSCH 0460494224 071 90294, BOSCH 0460484014...). Puis je trouver un autre numéro où est ce que c'est le seul?
Merci d'avance!

bricofoy · Message par **bricofoy** » mer. 5 sept. 2007 18:17

le numéro de série se trouve gravé dans le boitier de la pompe, sur le coté plat qui est face à toi quand tu regarde le moteur depuis l'avant de la voiture, sur la partie (verticale) juste avant la tête en fonte.

sebos57 · Message par **sebos57** » mer. 5 sept. 2007 20:04

Si c'est sur la partie avant de la pompe, je vois une partie plane, mais pas de numéro

...Par contre je vois pas ce que tu appelles la tête en fonte?

bricofoy · Message par **bricofoy** » mer. 5 sept. 2007 20:31

le tête hydraulique : le bloc carré en fonte où sont vissées les 4 sorties vers les injecteurs ;)

sur ta photo, l'emplacement du num de série est visible, c'est le rectangle vertical à droite de la photo, juste contre la partie en fonte, en dessous du boulon de 12 à tête bizarre ) mais ça a l'air bien crade, pour y voir qqch_ il va te falloir nettoyer !

sebos57 · Message par **sebos57** » ven. 7 sept. 2007 18:03

Bonjour,

Alors même en nettoyant, très difficile de lire quelque chose...c'est comme si la gravure s'est effacée à quelques endroits...enfin, j'en suis pas encore à changer la pompe.
J'essaye de remttre le couvercle. J'ai réussi à remettre le ressort et l'axe de ralenti. J'en suis à l'axe de stop. Quel position doit avoir le levier de l'axe à l'intérieur? Je l'ai mis en position haute, et quand il tourne vers le bas, j'ai l'impression qu'il touche (/actionne?) la réglette noire du système de ressort de l'axe d'accélérateur.
Comment ca marche l'axe de stop? Il est supposé faire quoi/actionner quoi? Doit-il être en position haute ou position basse (axe tourné dans le sens des aiguilles d'une montre ou sens inverse)?
Un schéma ou photo explique mieux: le rouge est un schéma du levier à l'intérieur de la pompe (2 positions, position actuelle celle de gauche).
Merci d'avance

bricofoy · Message par **bricofoy** » ven. 7 sept. 2007 18:28

bordel, heureusement que je t'ai dit de prendre des repères de position avant de démonter :mad: :mad: :mad:

ce levier vient pousser à fond les leviers internes (ceus où sont accrochés les ressorts d'accélérateur et de ralenti) vers l'avant quand tu l'actionne, c'est son but. il faut le remonter dans une position qui lui permette de pousser les leviers à fond pour assurer le stop, mais qui lui permette aussi de reculer assez pour ne pas géner le fonctionnement normal. si il est trop avancé vers les leviers, il va limiter leur course, et donc aussi l'accélération maximale, donc en gros al voiture va ramer.

la bonne position est proche de ton dessin en rouge (celui qui est vers le bas) mais pour trouver précisément il va te faloir faire des essais moteur en route je pense.