[Réfection Moteur XU] à partir du 22 août chez JP

[Swinggho]

Il y à peut-être moyen que je passe donner un petit coup de main pendant le week-end, je vous tiendrais au courant si je passe.
Je suis très très doué pour le démontage ( papa mécano oblige ), par contre j'ai une mémoire de poisson rouge, et je suis adepte du: "tient, elle va où celle là ? " et du "attend, on remonte, et on voit si ça fuit, on sera fixé "

Par contre, pour boire une bière et papoter mécanique et 205, je crois que je m'en tire avec les honneurs

[biwann]

Salut Shishi,

Tu peux compter sur moi pour passer dire bonjour et plus si affinités

[JPB]

Salut Shishi,

Tu peux compter sur moi pour passer dire bonjour et plus si affinités

Ben dis donc Shishi tu as du succès !

[dami]

Comme je dis au boulot avant d'attaqué un joint de cullasse ou refection moteur...miam miam !

tu bois l'huile ?!

Non JP...mais ce qu'on dit c'est le plaisir d'attaqué de la grosse mécanique !

[JPB]

En fait, Dami et Delphine ne viennent pas.

[dethomaso]

En fait, Dami et Delphine ne viennent pas.

qu'on leur foute un averto!!!!

[dami]

En fait, Dami et Delphine ne viennent pas.

qu'on leur foute un averto!!!!

[Shidenkai]

Des nouvelles photos des cames :

http://www.planete-205.com/forum/viewto ... hp#p564150

Sur la 4ème photo, on distingue notamment un accro sur la came tout à droite. Sinon, le reste me semble plutôt bien, quelques très légères traces d'usure sur les pointes, mais franchement...

[JPB]

Sur ces photos là, ça a l'air d'aller.

[Swinggho]

+1, elles ont pas l'air marquées.

[Shidenkai]

La suite des cours, la segmentation !!!


La Segmentation

Il existe trois types de segments :
- le segment de feu ; (1)
- le segment d’étanchéité ; (2)
- le segment racleur d’huile. (3)

(1) Le segment de feu empêche les gaz de passer, assure en partie l’étanchéité. Il a souvent une section rectangulaire, un traitement thermique détermine son sens de montage, la partie en contact avec la flamme supporte mieux la chaleur.

(2) Le segment d’étanchéité assure le complément d’étanchéité du segment de feu. Il a souvent une coupe trapézoïdale. La gorge du piston est usinée en fonction, ce qui lui assure une meilleure étanchéité.

(3) Le rôle du segment racleur est de ramener l’huile dans le bas-moteur afin que celle-ci ne passe pas par le jeu à la coupe des segments d’étanchéité et de feu (l’huile est nécessaire à la lubrification de la jupe du piston, mais au-dessus non. Le segment racleur est souvent composé de trois parties qui s’empilent : un expandeur et deux segments fins. L’expandeur pousse sur les petits segments et les plaque sur la parois de la chemise en se dilatant. Le montage se fait en force, attention fragile ! L’intérêt est que les coupes des petits segments ne sont pas et ne doivent pas être alignés. On les dispose de part et d’autre de la coupe de l’expandeur.

Fonctionnement : il faut que la partie inférieure du segment soit au contact du piston et sous forte pression pour que ce soit étanche, sinon, les gaz passent par derrière et par-dessous.

Contrôle d'un segment : il suffit de mesurer son jeu à la coupe. Il doit être compris entre les valeurs mini et maxi données par le constructeur. On mesure le jeu à la coupe avec un jeu de cales d’épaisseur en plaquant le segment contre la parois de la chemise, segment posé à plat sur le piston dans son cylindre (en haut de la chemise si le moteur n’est pas neuf, là où il n’y a plus de calamine, car c’est l’endroit qui s’use le plus vite cause échauffement et forte pression).

- Si la valeur du jeu est inférieure à celle préconisée (en cas de remplacement des segments sans contrôle du jeu notamment), les segments vont forcer dans le cylindre et battre dans leur gorge jusqu’à la casse.

- Si la valeur est supérieure, la compression sera mauvaise et le moteur consommera de l’huile.

Contrôle du jeu du segment dans sa gorge : il doit être pratiquement nul, et le segment ne doit pas battre.

Remplacement des segments : le nettoyage de la gorge du segment se fait avec le bout d’un vieux que l’on casse. La pose des pistons et des segments dans leur chemise respective, se fait avec une pince à segments. Le rodage des segments se fait au fil des kilomètres (période de rodage) et grâce au déglaçage des chemises en traits croisés au grain 400 à l’huile (n’affecte pas l’étanchéité).

Bonus : Un des rôles du piston est de guider les segments. Si le jeu cylindre/piston n’est pas valide, les segments, même neufs et rodés, ne seront pas étanches. Un piston a plusieurs diamètres et n’est pas cylindrique. A l’endroit où se situent les segments, le diamètre est plus petit et cylindrique. Si le piston et la chemise sont en bon état, il y aura de la calamine tout le tour puisque cette partie ne touche pas la chemise. Moins il y a de la calamine (partie où se situent les segments et non la calotte), plus le piston est mort. Si on distingue encore les traits croisés au démontage du moteur, c’est bon signe pour l’état de la chemise et du piston.

[Taillo]

Contrôle d'un segment : il suffit de mesurer son jeu à la coupe. Il doit être compris entre les valeurs mini et maxi données par le constructeur. On peut mesurer avec un jeu de cales d’épaisseur le jeu entre le segment et la chemise, segment posé à plat sur le piston dans son cylindre (en haut de la chemise si le moteur n’est pas neuf, là où il n’y a plus de calamine, car c’est l’endroit qui s’use le plus vite cause échauffement et forte pression).

Heu, c'est pas plutot le jeu ou le segment est coupé ? (d'où jeu à la coupe)

[Shidenkai]

C'est exact Taillo, je vais corriger ça !

[20cd62]

Shishi tu arrives à quelle heure chez JP le 22?

[Shidenkai]

Je ne sais pas trop encore, entre le début et la fin de soirée. Faut pas arriver trop tôt chez JP !