Probleme de richesse ... seuil de pauvreté atteint !!!
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Rudy
- Forumeur
- Messages : 452
- Inscription : mar. 9 août 2011 05:08
Re: Probleme de richesse ... seuil de pauvreté atteint !!!
Le niveau de cuve est DETERMINANT dans le fonctionnement global du carburateur. plus il est haut plus le moteur a tendance à tourner riche, mais ce n'est pas constant. Un niveau de cuve incorrect rompt l'équilibre entre les différents petits systèmes de carburation qui font le carburateur. c'est LA chose à ne surtout jamais négliger.
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Patrice13
- Forumeur
- Messages : 229
- Inscription : jeu. 29 mai 2008 10:38
- Localisation : Saint-Médard-En-Jalles 33
Re: Probleme de richesse ... seuil de pauvreté atteint !!!
Bonsoir Rudy,
En ce qui concerne le niveau de cuve, je vais essayer de refaire le réglage ce weekend sur ma voiture et celle du collègue. En espérant que ca améliore la richesse au ralenti.
Par contre je viens à peine de voir ta réponse en ce qui concerne le lien entre richesse et joint de queue de soupape HS (tu disais d'ailleurs que tu pensais te répéter mais je n'ai pas compris pourquoi). Pour les 2 véhicules cités dans mon post initial, quand les véhicules sont chauds, on a les symptomes typiques des joints nazes : fumée bleue au démarrage à un feu ou dans les bouchons. Ca pourrait donc etre la solution à mon problème. Si je comprends bien, par phénomène d'aspiration, lorsque les spys de soupapes sont morts, de l'air supplémentaire est puisé dans la zone sous le couvre culasse en meme temps que l'huile qui nous fait ces magnifiques petits nuages... c'est ca ?
A tout hasard, penses-tu du coup que si je mets mon niveau de cuve un peu plus haut ca pourrait compenser un peu au ralenti ?
Autre question, j'ai remarqué depuis un certain temps que ma voiture avait tendance à monter vers les 95° quand je fais beaucoup de bouchon. Le fait que je tourne ultra pauvre en ce moment au ralenti peut-il expliquer la tendance à chauffer plus ?
Il faudrait d'ailleurs que je fasse un test pour vérifier la richesse en roulant ... du style rouler à 120 en 3eme pendant 2 kms puis tout couper, m'arrêter et demonter les bougies pour vérifier la couleur.
En tout cas, merci pour ces éléments.
Bon il faut aussi que je bosse sur la check liste de JPB.
Je ne vais pas m'en sortir ! En plus ma titine à décider de fuir par la pompe à eau ce weekend donc ca se rajoute sur la pile.
Je vous tiens au courant.
En ce qui concerne le niveau de cuve, je vais essayer de refaire le réglage ce weekend sur ma voiture et celle du collègue. En espérant que ca améliore la richesse au ralenti.
Par contre je viens à peine de voir ta réponse en ce qui concerne le lien entre richesse et joint de queue de soupape HS (tu disais d'ailleurs que tu pensais te répéter mais je n'ai pas compris pourquoi). Pour les 2 véhicules cités dans mon post initial, quand les véhicules sont chauds, on a les symptomes typiques des joints nazes : fumée bleue au démarrage à un feu ou dans les bouchons. Ca pourrait donc etre la solution à mon problème. Si je comprends bien, par phénomène d'aspiration, lorsque les spys de soupapes sont morts, de l'air supplémentaire est puisé dans la zone sous le couvre culasse en meme temps que l'huile qui nous fait ces magnifiques petits nuages... c'est ca ?
A tout hasard, penses-tu du coup que si je mets mon niveau de cuve un peu plus haut ca pourrait compenser un peu au ralenti ?
Autre question, j'ai remarqué depuis un certain temps que ma voiture avait tendance à monter vers les 95° quand je fais beaucoup de bouchon. Le fait que je tourne ultra pauvre en ce moment au ralenti peut-il expliquer la tendance à chauffer plus ?
Il faudrait d'ailleurs que je fasse un test pour vérifier la richesse en roulant ... du style rouler à 120 en 3eme pendant 2 kms puis tout couper, m'arrêter et demonter les bougies pour vérifier la couleur.
En tout cas, merci pour ces éléments.
Bon il faut aussi que je bosse sur la check liste de JPB.
Je ne vais pas m'en sortir ! En plus ma titine à décider de fuir par la pompe à eau ce weekend donc ca se rajoute sur la pile.
Je vous tiens au courant.
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