Des à coups violents sur 205 CT XY8

[tritus]

Salut!
Ben l'allumeur ne monte pas parce que ce n'est pas le bon! J'ai eu beau donné toutes les infos possibles au vendeur AVANT de commander, il m'a assuré que c'était bien celui là qu'il me fallait! Or c'est pas le cas, le mien a trois zones de fixations, celui-là que 2; le miens "reçoit" le faisceau électrique et celui là a plutôt une prise "mâle"; et je ne suis même pas arrivé à le positionner, juste pour voir. Alors je l'ai renvoyé et on va me rembourser. Dès lors je commanderai le bon (définitivement cette fois) sur un site anglais où là j'ai l'équivalent de la référence constructeur, en l'occurrence celle de BOSH...
J'ai commandé un câble compteur de vitesse et je pense savoir pourquoi il se coupait à chaque fois... Mon ancien mécano qui me répétait bien connaitre mon moteur et à qui je n'arrêtais pas de dire que c'est un XY8, à pris certaine pièces correspondant au moteur XU... or les boites de vitesse de ces moteurs sont différentes et les câbles compteurs vitesses aussi (notamment la longueur...) Donc peut-être que c'est une explication.
Je suis en train de me rendre compte qu'il va probablement que:
1) j'achète une lampe stroboscopique et que je me lance seul dans le réglage de l'allumeur
2) que je la tracte jusqu'à un mécano qui sache le faire
et oui, parce qu'apparemment un allumeur, ça a un angle de fonctionnement précis. Et si je veux régler mes problèmes mécaniques, autant tout bien faire...

Enfin, je vous tiendrai au courant de mes avancés!
A bientôt

[CEV]

Le cables de compteur ont une longueur différente en raison des positions inversées des compte tours et tachymètres.

Compte tours à gauche sur les compteurs comme les nôtres et à droite sur les compteurs Luxes.
Au reste , il existe 2 passages pour ce cable correspondant au compteur adéquate.

P1000359.jpg

[tritus]

Salut à tous!
Alors, il y a du nouveau. J'ai réussi à trouver le bon allumeur chez nos amis anglais qui n'ont mis que 2 jours à me l'envoyer. Je l'ai monté. Le moteur a tourné, entrainé par le démarreur mais ça n'a pas pris. Je pense que tout à trop chauffé, bref, à un moment, tourner la clé ne servait plus à rien, ça ne bougeait plus! ça c'était avant hier.
Aujourd'hui, je vais la voir, je la regarde droit dans les yeux puis je tourne la clé. Contact. Elle démarre au quart de tour. Incroyable! Je n'y croyais plus. Je n'ai même pas fait le réglage de l'avance à l'allumage ( pas de lampe strobo). Je remarque que je n'ai pas beaucoup de carburant alors je décide de l'emmener faire un tour. Je vais mettre l'essence, d'ailleurs j'ai mis du SP98 et pas du 95, je sais pas si ça fera une différence. Sur le retour, je n'ai pas manqué de remarqué qu'il n'y a toujours eu aucun à coups violent. Mais elle m'a déjà fait le coup de ne rien dire puis de devenir folle. Bref, dernière ligne droite avant d'arriver. Moteur bien chaud. J'appuie. Je suis en 2ième, elle monte les tours minutes 2500, 3000, 3500, 4000, 4500!! sans RIEN DIRE! je passe la troisième et pareil! elle n'a rien dit du tout! incroyable! Alors je ne m'emballe pas, peut-être que ce n'est pas ça, mais en tout cas, ça marche!
Par contre, le ralenti est passé de 1000 tr/min environ, à 1500 maintenant, je précise que je n'ai touché au carbu! Est-ce dû au nouvel allumeur?

PS: mon ancien mécano pensant que c'était un moteur XU a probablement réglé mes carbu avec les mauvais réglages. Va falloir que je trouve un moyen de remettre tout ça en ordre.

[JPB]

Le ralenti est trop élevé parce que tu as certainement trop d'avance à l'allumage.

Il te faut caler ton allumeur à la lampe stroboscopique au plus vite.
Ne touches surtout pas aux carburateur.

Le fait d'avoir mis du SP98 au lieu de SP95 n'a aucune incidence.
Si ton moteur était prévu pour du SP98 et que tu avais mis du SP95 (l'inverse quoi), là, oui ce ne serait pas très bon pour le moteur.

[CEV]

edit

Grillé.

[tritus]

J'ai pas trop compris le message de CEV18, mais bon.
Sinon merci JPB pour tes conseils. Je pars demain en vacances une semaine puis à mon retour je m'achèterai probablement une lampe stroboscopique, j'en ai trouvé à 59 (à déphasage bien sûr). Mais à ce niveau là, j'ai un "souci". Dans tout les tuto que j'ai lu, et même dans les notices que lesquelles je suis tombé, je vois qu'il faut mettre la lampe face à une courroie pour faire le réglage. Mais mon truc c'est que mon allumeur est à gauche quand on se met debout face au capot et que la seule courroie que je vois est à droite... Et je ne sais pas trop comment je devrais faire... Ah oui, et autre chose, pour serrer l'allumeur, je suis obliger de passer la clé à pipe entre les faisceaux des bougies et c'est un peu limite. J'espère que je pourrai le desserrer et le tourner sans problèmes...
Quand tut me dis "au plus vite" ça veut dire qu'il vaut mieux que j'évite de l'utiliser pour faire mes petits trajets? Genre 10 ou 15 km par jour?

Merci en tout cas!

[CEV]

Bonsoir à toi

C'était un message similaire ,écrit en même temps que celui de JPB et faisant donc doublon.
Je l'ai donc effacé ( édit).
Grillé : pour grillé sur la ligne/le poteau : moins rapide quoi

Bonne vacances.

[tritus]

Salut les amis!
Je reviens vers vous pour un petit soucis: j'ai branché mon câble compteur vitesse au niveau du tableau de bord, mais étant donné qu'il était sectionné, je ne l'ai pas enlevé moi-même de son emplacement au niveau de la boite de vitesse. Donc, je ne sais tout simplement pas où le mettre... J'ai pas l'air nul... Si l'un d'entre vous aurait une photo ou une explication facile... J'ai jeté un oeil aux différents topic qui traite de ce sujet mais le problème c'est que la photo est trop "zoomée" à chaque fois et je n'arrive pas à la situé sur ma voiture. J'ai acheté des rampes, j'ai monté la 205 dessus, je suis passé en dessous, et j'ai cherché... Et rien...
âme charitable, si tu veux bien m'aider...

[tritus]

Me voilà de retour pour quelques nouvelles. Et quelles nouvelles!
Bon, alors une fois l'allumeur monté et pas encore réglé, la voiture marchait pas mal, en tout cas, il n'y avait plus ces fameux ratés. Puis un jour elle a calée et je me suis dit qu'il fallait que je règle l'allumage. Donc en gros elle ne tenait plus que quelques minutes puis elle calait.
J'ai acheté une lampe stroboscopique à déphasage, j'ai suivi les instructions et avec des amis on remis tout ça en place comme il faut. Premier constat: tel quel, les carbus n'étaient pas bien réglés puisqu'au bon angle de de retard à l'allumage on est censé avoir un ralenti à 950 tr/min +- 50 ; or là, on avait un ralenti à 1400 tr/min à peu près. Donc on a joué sur la vis de ralenti pour le baisser et le rapprocher des 100 tr/min.
On a aussi remarqué que le circuit de dépression, notamment celui lié à l'allumeur n'était pas bon. Les durites étaient vieilles et dans un sale état. J'en ai acheté des neuves et j'ai changé toutes celles qui fallait ; aussi celle du mastervac et depuis elle freine bien lieux

Sinon j'ai eu le coup du radiateur de chauffage qui lâche comme donc je l'ai changé aussi et j'en ai profité pour changer la sonde de température, faire la purge de tout le circuit de refroidissement... J'ai remarqué que j'avais une toute petite fuite au niveau de mon radiateur et j'ai acheté sur conseil d'un ami les produits qu'on verse une fois le moteur chaud et qui colmate les petites fuites comme ça. A ce propos, je n'ai pas vraiment su où mettre le produit Parce qu'ils disent "une fois le moteur chaud et le radiateur ouvert, agitez le produit et versez-le en totalité..." euh... Mon radiateur s'ouvre par un écrou où s'est écrit "NE PAS OUVRIR" (que j'ai ouvert quand j'ai fait ma purge pour le remplir de liquide) et quand le moteur tourne et que je l'ouvre le liquide de refroidissement s'en écoule! Donc je ne pense pas que ce soit là qu'il faille mettre le produit... Où alors? dans le vase d'expansion?

Bref revenons-en à nos moutons. L'allumeur calé, les ratés sont revenus Et ouais, alors au grand mots, les grand remèdes: J'ai acheté une bobine neuve et un module d'allumage neuf. J'ai tout monté un soir après le boulot et je l'ai emmené faire un tour pour voir. Et dès que je l'ai démarré, le bruit était totalement différent. Je venais de retrouver la voiture que je n'échangerai contre rien au monde...! Mon câble du compteur vitesse n'étant pas le bon (d'ailleurs je n'ai toujours pas trouvé où le branché sur la boite de vitesse Je n'ai pas eu à débrancher l'ancien puisqu'il était coupé à ce niveau là...), je me sers de mon GPS pour savoir à combien je roule et ce soir là, je ne l'avais pas pris. Mais je l'ai poussé ce moteur et il n'a eu aucun soucis à me répondre. En accélération, en reprise, tout était nickel!!

Au passage, mon volant commence vraiment à tomber en morceaux, il faut que je m'en trouve un. Quand au pommeau de levier de vitesse, il est littéralement tombé en pièces. Ca aussi il faut que j'en trouve un...

Bref prochaine étape, je dois régler mes roues parce qu'à environ 95 km/h ça secoue pas mal, il y a peut-etre un équilibrage à faire. Mais surtout réglé les carbus parce que ça à mon avis, mon ancien mécano ne l'a pas fait comme il le faut. Mais bon, j'ai ma revue technique avec toutes les infos qu'il me faut et un pote qui s'y connait en carbus... Il reste juste à trouver le temps parce que là elle consomme pas mal quand même (je tablerai sur plus de 10L/100...). J'aimerai laver le compartiment moteur aussi, il y a quelqu'un ici sur Avignon qui me le ferai pour 70€, je ne sais pas mais ça me parait correct...

Ca fait pas mal d'infos, mais ça fait plaisir (à moi en tout cas ) J'ai appris plein de choses sur ma voiture et j'ai le sentiment d'avoir bien fait les choses puisqu'avec mes modestes moyens, elle marche et m'emmène au travail (150 km aller-retour) tous les jours!

[tritus]

Au fait, quand j'ai réglé l'allumage, le circuit de dépression n'était pas bon. Donc le calage n'est pas tout à fait correct. Je m'en suis rendu compte lorsque pendant le réglage j'ai remarqué que je n'avais pas débranché la durite de la capsule de dépression de l'allumeur ( comme demandé dans la RTA). Et là, rien ne s'est passé! aucun changement de régime, de calage bref c'était comme-ci elle n'avait jamais été branché cette durite.
Je compte me re-pencher dessus demain mais, voici ma question: sachant que la durite de dépression (la nouvelle) est branchée seule à l'embout tout à gauche, à quoi ça sert de la débrancher pour faire le réglage? C'est juste la capsule de dépression qui en a besoin?
En espérant avoir vos lumières bientôt!

[JPB]

Le tuyau de la capsule doit être branché sur la capsule et sur le carburateur.

Pour faire le calage de l'allumage à la lampe stroboscopique, il faut le débrancher le temps du réglage.

Profites en pour voir si la membrane de la capsule n'est pas HS, en aspirant dans le tuyau.

[tritus]

Salut et merci pour ces infos!
Mais il y a un petit soucis... J'ai changé les durites par des neuves une à une pour ne pas me tromper et celle branchée à la capsule n'a jamais été branché aux carburateurs... Et comme j'en ai deux des carbus, il y a 2 prises de dépression qui sont branchées entre elles à travers un raccord en T puis au fameux boitier à gauche...
Ca voudrait dire que le branchement n'est pas bon dès le début?? Est-ce que je pourrai trouver quelque part un schéma ou quelque chose pour savoir précisémment comment brancher les durites de dépression (notamment celle de la capsule)? Au passage l'allumeur est neuf donc j'ose espérer que la membrane de la capsule est bonne mais bon, admettons, si j'aspire dans la durite branchée, je dois remarquer quoi au juste?

Merci

[JPB]

Si tu aspires dans la durite de la capsule et que ça te semble bouché, c'est bon.
Si l'air passe, c'est mort.

Fais une photo de l'ensemble de tes carburateurs et il y a bien une bonne âme qui t'indiquera comment la brancher.

[tritus]

Voici des photos que je viens de prendre où j'ai enlevé le collecteur d'admission pour mieux voir...

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Je rappel que je n'ai modifié. J'ai changé les durites une à une pensant que les branchements étaient bon.

Âme charitable, guide moi vers les bon branchements...

[CEV]

Les branchements semblent correctes.
Il y a effectivement une durite à dépression par carburateur reliée entre elles par un raccord 3 voies duquel part une durite raccordée à la capsule à dépression.

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