Re: [Le_Cornouiller] 205 Junior

[david27]

Hey, Joli travail !!!

(Le compte tour, le compteur kilometrique journalier, les vitres de custodes ouvrables : étrange, ça me rappelle... comment dire... Moi et ma 205 junior !!! Et en gris futura en plus, deux petites soeurs)

Pour les cosses du compteur c'est vrai qu'elles ne sont pas évidentes à trouver, moi j'ai la chance de fréquenter une casse ou l'on démonte soi même, ce qui simplifie grandement les choses...

[le_cornouiller]

Si je m'étais dépeché, j'aurais pu aller dans ta casse, je bossais à Cergy Pontoise encore il y a 1 an et demi.
Sauf qu'à cette époque, j'en avais besoin tous les jours alors j'ai as osé tout démonter...

[le_cornouiller]

Après-midi en 1/2 teinte :
Je suis allé chez Morel pièces autos, mais il n'avait pas le temps de voir ça je le rappelle plus tard dans la semaine.

Chez Peugeot, j'ai commandé le bouchon pour le vase d'expansion. La vidange se raproche !

[le_cornouiller]

Ah, j'aime des journée qui commencent bien comme ça.

De retour de ma casse -Morel-, j'en suis reparti avec pleins de pièces. Pour la Junior, c'était surtout les connecteurs du tableau de bord qui me manquaient. Me reste plus qu'à trouver un câble qui convienne dans ma boite à rabiot et j'aurais plus d'excuse pour ne pas avoir de compte-tours fonctionnel !
J'ai aussi récupéré un cache de distri car le mien ne tient plus que par la saleté.

[le_cornouiller]

OK, le compte-tours fonctionne depuis hier. Quel bonheur de ne plus avoir tous ces fils qui pendouillent.

En action :


Au ralenti à chaud :

[greg205xs]

La classe McFly

[le_cornouiller]

Wouais, j'vais pouvoir enfin faire péter la zone rouge !!!

Nom de Zeus Tannen !

[le_cornouiller]

Bonjour !

Hier Greg est venu et on a fait la vidange de la Junior. Il a nettoyé un peu le moteur qui en avait bien besoin. Fait dire aussi que je dois faire le CT au plus vite et que j'en ai marre de la remarque : défaut d'étanchéité moteur....

Je pars pour chercher un thermostat et ses joints ainsi que quelques bricoles comme les vis du pare-chaleur du collecteur d'échappement. Enfin, juste 2 puisque la 3e a cassé dans le collecteur .

On a fini par faire un petit tour en XS. Superbe après-midi.

[greg205xs]

Et ouiap, c'est repartit pour un tour

[le_cornouiller]

Ben non...
Je reviens du C.T. (73€ les voleurs ! Mais en ce moment, c'est même pas ça qui fait le plus mal.
ça ne me fait même pas mal...).




En effet, ça sent le sapin.

Je reviens du CT qui ne devait être qu'une formalité après les travaux de remplacement du train arrière.
Malheureusement comme on peu le voir ici :


C'est foutu.

Pour info le reste des mesures :



Là je suis trop dégouté pour faire quoi que ce soit aujourd'hui.
Demain je vais voir le garagiste puis éventuellement le casseur pour voir comment remédier à cet horreur.

Si rien ne peux être fait, ben il y aura une junior pour pièce à vendre à très bon prix.

Dégouté, ce matin encore j'étais allé chercher des pièces pour la vidange du refroidissement.
(y a pas un smiley déprime/suicide ?)

[Shidenkai]

Ça c'est la loterie avec les trains arrières d'occasion...

Il vaut mieux les réparer (changement des axes, des roulements et des joints) si on veut investir à long terme. Les trains arrières d'occasion, ce sont des coups à payer la merde deux ou trois fois.

[le_cornouiller]

Mais ça va coûter combien de le réparer ?
C'est une junior de 23 ans d'âge tout de même. Plus question que j'y foute des 100 et des 1000.
Parce que soyons sérieux, cette voiture ne vaudra jamais rien même dans 20 ans. IL suffit de regarder la cote des 104, LNA, etc... ce ne sont pas des modèles qu'on s'arrache.

[greg205xs]

Arf

Tiens moi au courant.

[Shidenkai]

La question est : tiens-tu à avoir une valeur vénale ou non ? La valeur vénale est valable pour une auto qu'on souhaite revendre ou si on espère récupérer une certaine somme en cas d'accident si le véhicule est mort ou passe en VEI.

C'est à la différence de la « valeur d’utilisation » qui est lié au coût d’utilisation en €/km. C’est un calcul qui se fait sur le long terme qui prend en compte toutes les dépenses générées pour faire rouler l’auto pour un certain temps ou kilométrage.

Une voiture neuve ou récente aura un coût d’utilisation élevé le temps d’amortir le prix d’achat, mais au contraire, une valeur vénale élevée (qui décroit assez rapidement en fait si ce n’est pas un véhicule qui sort de l’ordinaire). L’avantage, t’es pas « trop » emmerdé s’il y a des soucis, tu la poses au garage et tu paies...

Une vieille 205 a un coût d’utilisation limité, voire très limité si on suit l’entretien de près, si l’on fait la plupart des travaux soi-même et que l’on attend pas que tout tombe en ruine avant que ça coûte plus cher que la valeur vénale de la voiture.

Dans ton cas, je ne peux pas dire s’il est intéressant de remettre ta Junior en l’état ou non sans voir réellement l’étendue des dégâts. Peut être qu’il serait en effet plus intéressant de la mettre en pièces et d’acheter une autre auto. Là encore, faut être sûr de son coup et pas d’avoir des réparations imprévues. Réparer la Junior peut être un bon investissement à long terme. Acheter une autre auto peut te revenir plus cher sur le moment, mais ça peut aussi être un bon investissement à long terme. Car en fin de compte, une voiture ne sert qu’à se déplacer si l’on a aucun lien affectif ou vénal avec elle. Donc je pense qu’il faut plutôt s’orienter sur le coût d’utilisation.

Pour une réfection d’un train arrière de 205 chez un garagiste hors concession, il faut quand même compter minimum 500€ (si la traverse n’est pas touchée). Cependant, beaucoup ne savent pas, ou plutôt, ne veulent pas le faire. Surtout pour une 205 qui « ne vaut pas le coût », argument non justifié pour moi.

Bon, l’idéal dans ton cas est de tomber sur un train d’occasion pas trop cher avec kilométrage certifié, ce qui commence à devenir très rare pour 205.


Désolé pour la longueur de mon post, c'était mon instant de réflexion.

[le_cornouiller]

Désolé pour la longueur de mon post, c'était mon instant de réflexion.

Au contraire, je l'ai trouvé très intéressant.
Dans l'immédiat, je n'ai pas besoin d'acheter une autre auto, car nous avons la MX-6 pour les longs trajets et j'utilisais la Junior pour les petits trajets : courses, coiffeur, pain, librairie, etc.
J'ai toujours la XS de 91 qui malgré la vie chaotique qu'elle a eue est en meilleure état que la Jr.

Qu'est-ce qu'il y a à faire sur la Junior ?
- Joint de queue de soupape
- arbre à came de mauvaise qualité à changer
- supports moteurs à changer
- cardans à changer
- train arrière à refaire

Par contre les kit de freins AR sont neufs, ainsi que les disque/plaquette à l'avant.
Les amortos neufs à l'AR et pas trop vieux à l'avant.
Les pneus sont en bon état.
J'avais fait faire les freins et les amortos AR quand j'ai fait remplacer le train AR, en pensant naïvement qu'elle passerait le CT 2 mois plus tard. (y a pas un smiley "mais-que-je-suis-con" ?)

Sur la XS, il y a le cardan droit et la butée d'embrayage.

Il y a une petite voie qui me pousse à aller gueuler auprès du garagiste pour la forme, mais je n'ai pas tellement envie qu'elle soit remise en état cette Junior, parce que tous les 6 mois, quelque chose sera à faire et il se posera la question fatidique : cash ou casse ?
Je n'ai ni cash ni les compétences ni le matos pour faire les cardans/culasse/train arrière.
Alors soyons réaliste, je crois que je vais arrêter là.
J'ai juste besoin qu'on me le confirme. Sinon je le regretterai toute ma vie.