[réglé]Ralenti qui ne tient plus après changement de JDC

sebos57 · Message par **sebos57** » ven. 7 sept. 2007 22:24

Je sais que tu m'avais dit de marquer, mais depuis le début, j'avais démonté les 2 leviers avant d'ouvrir le couvercle (sans savoir que je faisais une boulette). C'est seulement après ma boulette que tu as écrit de faire attention au marquage...Je ne fais pas le contraire de ce que tu dis. Bref, c'est trop tard, et je stresse à chaque fois que tu me le rappelle

Je suis désolé mais je ne comprend pas trop comment le levier doit être positionné. Si il est en position basse (comme tu le décris), je ne peux pas avoir le système de ressort à côté, ca ne passe pas dans la largeur.
Ce levier de stop, tu dis qu'il doit pousser les leviers de ralenti et d'accélérateur. Mais j'arrive pas à avoir tout en place, les ressorts d'accélérateur et l'axe dans la fente du levier d'accélérateur et le levier stop en même temps.
La patte du levier stop me semble pouvoir passer tout juste entre le levier du ralenti et d'accélérateur (2mm, voir flèche rouge sur photo)? Est ce que c'est là qu'il doit actionner?
Pour le remontage, c'est d'abord le levier de stop et ensuite les ressort et l'axe d'accélérateur?
Je sais pas si c'est clair, en gros comment ce levier ou patte de stop est-il positionné par rapport au système de ressort qui lui doit s'insérer dans la fente du levier d'accélérateur?
Merci d'avance

bricofoy · Message par **bricofoy** » ven. 7 sept. 2007 22:30

le levier de stop fait une sorte de crosse, elle doit être vers le bas, et le ressort d'accélération passe au dessus.

sebos57 · Message par **sebos57** » sam. 8 sept. 2007 19:47

Voilà, alors j'ai réussi remonter les leviers et le couvercle, j'ai démarré la voiture, le ralenti tient (ca à l'air plutôt bien même), par contre, quand je j'actionne le levier d'accélérateur, rien. C'est seulement quand je vais à fond que le régime monte très légèrement. J'avais une photo d'avant démontage, donc j'ai essayé de remettre le repère (fente sur le haut de l'axe) à peu près àla même place qu'il était. Est ce qu'il peut être à 180 deg? Ou seulement quelques degrés peuvent être aussi sensibles? J'ai essayé le stop, le moteur s'est bien éteint. Est ce que ca peut être le stop qui est mal remonté (j'ai aussi essayé d'avoir la crosse vers le bas)?
Merci d'avance!

bricofoy · Message par **bricofoy** » sam. 8 sept. 2007 20:46

salut

bon, pour le ralenti et le stop c'est bon il semblerait

pour le levier d'accélérateur, il est tout à fait possible que ça position ne soit pas bonne oui, il me semblait avoir donné la méthode pour le remonter, non ?

bricofoy · Message par **bricofoy** » sam. 8 sept. 2007 20:47

bricofoy a écrit :h

pour remonter le levier d'accélération : tu tourne l'axe dans le sens de l'accélération avec une pince, tu va sentir au bout d'un moment que tu force contre le ressort de régulation. quand tu commence juste a forcer sur le ressort, ça correspond grosso modo à la position du levier à mi-course, monte le comme ça (sans raccrocher le ressort de rappel pour le moment)

démarre

si le ralenti est trop haut, alors tu es un ou deux crans trop accéléré, si le ralenti ne tient pas ou vibre trop, idem dans l'autre sens. Par tattonnements cran par cran autour de la position de départ, tu va retrouver la bonne.

sebos57 · Message par **sebos57** » sam. 8 sept. 2007 21:00

Oui, tu avais donné la manip. J'ai voulu le remettre comme il était d'origine (d'après la photo), et il peut y avoir que 2 positions. Mais j'essayerai ta méthode demain. Merci encore!

bricofoy · Message par **bricofoy** » sam. 8 sept. 2007 21:02

d'après ta photo ça aurait du marcher pourtant :/

tu as bien raccorché les ressorts d'accélérateur au bon endroit ? (le levier interne entre les deux ressorts)

sebos57 · Message par **sebos57** » sam. 8 sept. 2007 22:26

Quand tu dis le levier interne entre les 2 ressorts: il n'y a pas vraiment le choix, n'est ce pas? Si tu veux rentrer le méplat dans l'encoche du levier, les ressorts ne peuvent être que des 2 côtés du levier? Ou ai-je mal compris ta question?

bricofoy · Message par **bricofoy** » dim. 9 sept. 2007 09:29

non non tu as bien compris je pense, en effet vu la position du méplat il y a peu de chances de se tromper, mais c'est quand même possible de les passer d'un seul coté, en comprimant le grand pour décaler le méplat.

bref, la bonne position c'est ça :

autre question : le levier de ralenti agit ? quand tu le tire comme ferait le cable de la sonde, le ralenti augmente ?

sebos57 · Message par **sebos57** » dim. 9 sept. 2007 10:25

Oui, le ralenti agit. Il est peut être pas encore réglé tip top, mais ca devrait pas trop jouer pour l'instant.
C'était bien la position de l'accélérateur qui était trop vers la droite. Donc j'ai essayé vers la gauche et là le ralenti était à 2000tr. Donc je suis revenu vers la droite. Le ralenti est un peu haut mais si je vais vers la droite, ensuite je retrouve ce problème (le régime monte trop tard par rapport à la tension de l'accélérateur. Le régime est supposé monter dès qu'il y a action sur le câble/levier.
J'étais faire un tour avec la voiture, elle a pas trop de pêche

Et puis pareil, le moteur chauffe vite. J'avais lu dans un topic qu'un mauvais réglage de la PI pouvais donner ce problème: je cite
"Sauf que si la pompe est mal callée, le moteur chauffe et c'est pas bon ou ne "tire" pas et c'est pas bon non plus !
A moins d'avoir un comparateur et l'adaptateur qui convient, mieux vaut aller chez un spécialiste (il t'en coutera dans les 40€). Ca se règle à la valeur gravée sur la pompe (chaque pompe a sa propre valeur) et c'est tout sauf approximatif !
Au regard des conséquences sur la longévité de moteur, à mon avis, faut surtout pas s'en priver."

Est ce qu'il y a quelque chose à toucher sur l'axe de stop pour que ca merche mieux?
Merci d'avance!

bricofoy · Message par **bricofoy** » dim. 9 sept. 2007 22:36

oui le calage peut jouer, mais si tu n'a pas déposé la pompe du moteur, il n'a pas pu bouger. Donc il faut chercher ailleurs.

les premiers essais que tu avais fait, avant d'ouvrir le couvercle, tu n'avais pas essayé de remonter le ralenti via la butée du levier d'accélérateur? Si oui la bonne position correspond sans doute à un cran de plus et en diminuant cette butée pour retrouver un ralenti normal.

le levier de stop peut influer aussi, essaye de le décaler d'un cran, vérifie si il marche toujours, redécale, etc etc jusqu'a trouver le bon cran, c'est à dire le dernier qui provoque encore l'arret franc du moteur lorsque tu pousse le levier.

et pour ton moteur qui chauffe, tu veux dire quoi ? il arrive à la surchauffe (témoin allumé) ?

tu as vérifié ton calorstat ?

sebos57 · Message par **sebos57** » mer. 12 sept. 2007 17:45

oui j'avais bien remonté le ralenti via la butée, mais je l'ai remis en position d'origine de suite. J'ai touché à la butée de stop pour que la stop se mette en marche le plus vite possible.
J'étais faire un tour avec la voiture, peut être un peu plus de puissance que la dernière fois, ralenti toujours trop haut, mais plus inquiétant, j'ai fait 5 kms et le radiateur était super chaud.
Est ce que j'ai fait une connerie en changeant le joint de culasse?
Le thermostat fait bien son travail. Avant de rouler, j'ai vérifé, le moteur chauffe assez vite, mais les durites et le radiateur d'eau sont froids. Quand j'ai fait mes 5kms, ca sent même le chaud quand j'ouvre le capot et les durites et radiateur sont super chauds.
J'ai toujours pas vérifié le jeu aux soupapes, ca peut pas venir de là, si?

Merci d'avance!

bricofoy · Message par **bricofoy** » mer. 12 sept. 2007 18:47

la butée de stop ?? ben si elle est vissée pour que le levier soit à la limite de l'arret, ne cherche pas ça vient de là qu'elle ne tire pas bien !! ce levier doit avoir toute sa course pour ne pas géner le fonctionnement interne, normalement la vis de butée ne doit pas dépasser de l'alu, elle est là juste pour pouvoir bloquer le levier en position stop par sécurité dans certains cas, pour la mécanique uniquement.

pour le moteur qui chauffe, il y a de la pression dans l'eau dès que tu démarre ? essaye ça : démarre avec le bouchon de bocal ouvert, tient comprimée à la main la durit qui va en haut du radiateur (la grosse) et ferme le bouchon. si tu sens la durit gonfler tout de suite, il est possible que tu ait encore un soucis de JDC. La culasse a été éprouvée et rectifiée ?

la sonde des ventilateurs fonctionne bien ?

sebos57 · Message par **sebos57** » mer. 12 sept. 2007 19:59

Parfait pour le levier de stop! Y'a pas à dire, tu es le roi

Je suis allé refaire un tour, la voiture tire comme avant.
Le moteur a aussi vite chauffé, j'ai essayé à froid et à chaud de comprimer la grosse durite et refermer le bouchon...et rien.
La culasse a été éprouvée et rectifiée.
Je n'ai pas testé le thermocontact, j'ai pas envi de refaire un JDC

. Pour l'instant ma copine ne roule pas avec, donc ca va. Sinon je serai obligé de le changer. Les ventilos eux tournent, je les ai testés.
Aucune autre suggestion pour la chauffe?

bricofoy · Message par **bricofoy** » mer. 12 sept. 2007 20:30

heu justement si tu ne veut pas refaire un JDC tu ferais bien de le tester

ou de le changer, ça coute pas bien cher (15 euros)

les ventilos tu les a testé en pontant dans la prise de la sonde ? c'est ça qu'il faut faire, car là tu teste aussi les relais comme ça.

tu as trois bornes, tu auras lorsque tu les met en contact entre deux (avec un petit bout de fil à coincer dans les cosses) et la troisième sans rien : dans un cas, rien, dans un cas, la vitesse lente des deux ventilos, dans l'autre cas, un seul ventilo en vitesse rapide

et les trois fils en contact : les deux ventilos en vitese rapide

si tu n'a pas ce comportement, alors il y a un soucis avec les relais.