[Réglé]Problème de ralenti et coupure à haut régime sur GTI.

[_Fox_]

Non, mais je vais le faire de suite et prendre une photo.

[_Fox_]

Alors voila une photo d'une bougie.

On peut voir qu'elle est bien grise comme toute les autres.

Alors pour le contacteur. En arrivant à la voiture j'ai directement réglé le contacteur en position repos quand le papillon est fermé, normal.
Et la je démarre et le moteur tient le ralentie 1500tr/min, mais cela n'a pas durée après quelques coups d'accélérateur, le moteur cale, c'est aléatoire comme à chaque fois.
Donc je débranche la fiche du contacteur et je redémarre, le moteur tourne et dès que je remet la fiche en place, le moteur cale direct.
Je ne comprend pas pourquoi. La vis de ralentie est grande ouverte car le moteur avoisine les 2000tr/min fiche débranché ou contacteur réglé en charge partielle.

[dethomaso]

Alors voila une photo d'une bougie.

On peut voir qu'elle est bien grise comme toute les autres.

Alors pour le contacteur. En arrivant à la voiture j'ai directement réglé le contacteur en position repos quand le papillon est fermé, normal.
Et la je démarre et le moteur tient le ralentie 1500tr/min, mais cela n'a pas durée après quelques coups d'accélérateur, le moteur cale, c'est aléatoire comme à chaque fois.
Donc je débranche la fiche du contacteur et je redémarre, le moteur tourne et dès que je remet la fiche en place, le moteur cale direct.
Je ne comprend pas pourquoi. La vis de ralentie est grande ouverte car le moteur avoisine les 2000tr/min fiche débranché ou contacteur réglé en charge partielle.

ok , donc si j'ai bien compris, tu confirmes que c'est bien le contacteur qui fait caller le moteur en donnant sa posiiton.
Le moteur ne calle pas quand le boitier papillon est debranché. C'est bien cela?

ca veut donc dire que c'est le calculateur qui fait couper le moteur... et non un manque d'air...

J'aurais tendance à dire que le calculatuer a du mal à voir le regime moteur. Tu en es ou avec ton allumage? J'ai pas tout saisi en relisant le topic..
c'est lui qui envoie l'info de regime moteur, il est tres important dans la regulation de richesse.

[_Fox_]

Moi aussi je pense à un probleme électonique ou électrique.

Car en ce moment pour roulé tranquillement, le contacteur et réglé juste après sa position de repos pour que quand le papillon est fermé, le moteur croit que je suis en charge partiel. Donc ca me fait un ralenti stable mais un peu haut et le moteur continu à envoyé de l'essence quand je suis en frein moteur.

Pour l'allumage, le problème est lorsque j'avoisine les 3500tr/min le moteur se met à avoir énormément de raté à 90% du temps ca peut arrivé que je puisse tiré plus sur le moteur sans qu'il coupe mais c'est rare. Et apres avoir relevé à l'ohmètre la résistance de la bobine interne de l'allumeur, je tombe sur 330ohm pour environ 1kohm dans la RTA.
Et je recoit la nouvelle bobine dès demain chez peugeot donc je pourrais voir si le problème de coupure à l'allumage sera réglé ou pas.

Et, Qu'est ce qui envoie l'info du régime moteur au calculateur?

[seb057]

Moi aussi je pense à un probleme électonique ou électrique.

Car en ce moment pour roulé tranquillement, le contacteur et réglé juste après sa position de repos pour que quand le papillon est fermé, le moteur croit que je suis en charge partiel. Donc ca me fait un ralenti stable mais un peu haut et le moteur continu à envoyé de l'essence quand je suis en frein moteur.

Pour l'allumage, le problème est lorsque j'avoisine les 3500tr/min le moteur se met à avoir énormément de raté à 90% du temps ca peut arrivé que je puisse tiré plus sur le moteur sans qu'il coupe mais c'est rare. Et apres avoir relevé à l'ohmètre la résistance de la bobine interne de l'allumeur, je tombe sur 330ohm pour environ 1kohm dans la RTA.
Et je recoit la nouvelle bobine dès demain chez peugeot donc je pourrais voir si le problème de coupure à l'allumage sera réglé ou pas.

Et, Qu'est ce qui envoie l'info du régime moteur au calculateur?

le calculateur recoit l'info du regime moteur via le module d'allumage (par un cable blindé normalement); si l'allumage est mauvais, le calculo recoit aussi de mauvaises informations concernant le regime;
sur cette sortie du module, il y a aussi le compte tours qui est branché, as tu remarqué quelque chose de suspect a ce niveau ? genre aiguille qui tremble..

[_Fox_]

Au niveau de mon compte tour, je n'ai rien remarqué.
En tout cas si l'info du régime moteur dépend de l'allumage, j'espère que demain, avec la nouvelle bobine, ça ira mieux.

[dethomaso]

Moi aussi je pense à un probleme électonique ou électrique.

Car en ce moment pour roulé tranquillement, le contacteur et réglé juste après sa position de repos pour que quand le papillon est fermé, le moteur croit que je suis en charge partiel. Donc ca me fait un ralenti stable mais un peu haut et le moteur continu à envoyé de l'essence quand je suis en frein moteur.

Pour l'allumage, le problème est lorsque j'avoisine les 3500tr/min le moteur se met à avoir énormément de raté à 90% du temps ca peut arrivé que je puisse tiré plus sur le moteur sans qu'il coupe mais c'est rare. Et apres avoir relevé à l'ohmètre la résistance de la bobine interne de l'allumeur, je tombe sur 330ohm pour environ 1kohm dans la RTA.
Et je recoit la nouvelle bobine dès demain chez peugeot donc je pourrais voir si le problème de coupure à l'allumage sera réglé ou pas.

Et, Qu'est ce qui envoie l'info du régime moteur au calculateur?

pourquoi tu roules pas avec la prise boitier papillon debranchée?? ca eviterait d'avoir le ralenti trop haut et de bouffer de l'embrayage pour rien...

l'info de regime est envoyé par la bobine à la borne 1 du calculateur via le fil 112. Ce fil est blindé donc facile à trouver. Le calculateur connait le regime moteur grace à la frequence du 12V qu'il recoit. Le fil est blindé pour eviter les perturbations electromagnetique.
Verifie le. Continuité et isolement....
les parametres principaux de la regultaion sont: regime et debitd'air.
Ces parametres permettent de determiner le debit d'air aspiré par cycle(course de piston).
ceci afin de connaitre l'etat de charge du moteur.
Si un des 2 parametres derivent: regulation à la nimpornawak

le regime moteur permet aussi de connaitre la frequence d'ouverture des injecteurs
il y a aussi la fonction limitation de regime (ca on s'en fout)
D'ou ne pas toucher au ressort du debitmetre, et s'assurer du bon fonctionnement de l'allumage avant de bricoler sur la regulation.

aussi un detail: tension batterie correct mais ca donnerait plutot une mauvaise richesse

[_Fox_]

Bon je vais vérifié ce fil. Et la batterie à un tension d'environ 12,5 V.

[_Fox_]

Bon alors après contrôle le fil est en bonne état, cependant au niveau du relais tachymétirque, sur les 3 fils dont le 112A qui doivent avoir une tension >= 12V , j'ai environ 11,8 V.
Pareil sur le calculateur. Est ce grave.

[dethomaso]

Bon alors après contrôle le fil est en bonne état, cependant au niveau du relais tachymétirque, sur les 3 fils dont le 112A qui doivent avoir une tension >= 12V , j'ai environ 11,8 V.
Pareil sur le calculateur. Est ce grave.

non pas grave, c'est parce que c'est alternatif. C'est bon.
Tu as verfié cette valeur en borne 1 du calculo? C'est la meme info qui est donné au calculateur.

[_Fox_]

Je crois que tu viens de dire 2 conneries.
1) Dans une voiture c'est du courant continu qu'il y a.
2) J'ai dis que j'obtenais la même chose au calculateur, c'est à dire en borne 1.
Bon c'est pas grave.

[dethomaso]

Je crois que tu viens de dire 2 conneries.
1) Dans une voiture c'est du courant continu qu'il y a.
2) J'ai dis que j'obtenais la même chose au calculateur, c'est à dire en borne 1.
Bon c'est pas grave.

je crois que tu as dit une GROSSE connerie

comment tu crois que l'allumage fonctionne? en continue?

relie tous les messages de ce topic, tu trouveras la reponse tout seul...

[dethomaso]

Je crois que tu viens de dire 2 conneries.
1) Dans une voiture c'est du courant continu qu'il y a.
2) J'ai dis que j'obtenais la même chose au calculateur, c'est à dire en borne 1.
Bon c'est pas grave.

je crois que tu as dit une GROSSE connerie

comment tu crois que l'allumage fonctionne? en continue?

relie tous les messages de ce topic, tu trouveras la reponse tout seul...

bon t'as trouvé pourquoi la tension de la bobine etait alternative?
Je te laisse cherché, j'espere que tu trouveras.
en tout cas, je pense avoir avoir trouvé ton probleme: faut croire que je cherche plus que toi

la seule condition de fermeture des injecteurs commandé par le calculateur (c'est ton probleme donc, hormis le dereglage complet de la richesse) est:

-sur-regime.
ou
-boitier papillon en position ralentie (c'est le cas)
+regime moteur superieur à un regime ralentie.
Ca ressemble bien à ton probleme vu que tu as un souci d'allumeur. Je rappele que c'est lui donne l'info de regime au calculateur (le fil 112)


donc commence par remplacer l'allumeur.... Ca devrait normalement aller mieux...

[_Fox_]

Pour le courant, c'est vrai que sans courant alternatif, on aurait du mal à induire un courant haute tension dans le bobinage secondaire.
Pour l'instant j'essaye de retaper l'allumeur. J'ai déja changer la capsule de dépression, cela n'a rien changer.
Ensuite j'ai démonter l'allumeur complétement pour le nettoyer, idem.
Et maintenant je vais changer la bobine interne de l'allumeur car sa valeur d'impédance n'est pas correcte.

[JPB]

Et maintenant je vais changer la bobine interne de l'allumeur car sa valeur d'impédance n'est pas correcte.

Et après c'est bon.